CN221097119U - 多齿式碟簧挡圈及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多齿式碟簧挡圈，包括本体，所述本体为弹性挡圈结构，本体的外缘沿周向分布有多个蝶形齿，所述蝶形齿以本体中心为圆心沿径向向外延伸，并向本体轴向的一侧倾斜。既可以轴向固定零件，又可以消除与零件之间的轴向间隙，从而防止零件轴向窜动。有效解决单独使用轴用弹性挡圈时零部件轴向窜动的问题，同时也解决了碟簧必须同时和弹性挡圈或螺纹紧固结构组合成套使用导致装配结构复杂，成本增加的问题。本实用新型还涉及一种多齿式碟簧挡圈的安装结构，有效消除飞轮与安装槽之间的轴向间隙，提高了装配精度，同时避免飞轮功率损失，保证传动效率。

Description

多齿式碟簧挡圈及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及轴向装配零件技术领域，尤其是一种多齿式碟簧挡圈及其安装结构。

背景技术

轴用弹性挡圈是一种安装于轴槽上，用作固定零部件的轴向运动，这类挡圈的内径比装配轴径稍小。安装时须用卡簧钳，将钳嘴***挡圈的钳孔中，扩张挡圈，即可将挡圈放入预先加工好的轴槽上；具有结构简单，方便可靠，占据空间小等特点。参见CN213083414U一种用于电动自行车的驱动组件及电动自行车，其公开了一种飞轮安装结构，其利用“卡簧”即轴用弹性挡圈实现对飞轮的轴向定位。其存在的问题是，弹性挡圈在单独使用时，由于机械加工偏差等因素影响，为便于装配，轴上装配的零部件和挡圈卡槽之间有一定的间隙，这样导致装配后零部件轴向窜动，影响工作传动效率增加损耗。因此其在使用时必须在挡圈和轴承或轴端之间加装垫片、弹簧等零部件，通过压缩和增加摩擦力以防止轴向偏移或晃动。

碟形弹簧的形状为圆锥形盘状，与其它常规卡簧不同，通过上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，为轴上的零部件提供轴向压力，防止零部件动、静态轴向窜动。根据负载大小，既可以单个使用，又可以多个串联或并联使用，具有负荷大、空间小、组合使用方便等特点。其存在的问题是在使用时必须同时与弹性挡圈或螺纹紧固结构组合成套使用，才能到达轴向定位精度，导致装配结构复杂，且增加成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种多齿式碟簧挡圈及其安装结构，采用单个零部件实现轴向定位与压紧。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型一方面提供一种多齿式碟簧挡圈，包括本体，所述本体为弹性挡圈结构，本体的外缘沿周向分布有多个蝶形齿，所述蝶形齿以本体中心为圆心沿径向向外延伸，并向本体轴向的一侧倾斜。

进一步技术方案为：

每个所述蝶形齿向本体轴向一侧弯曲成弧形。

所述多个蝶形齿以所述弹性挡圈结构开口处的中心线为中心对称分布。

所述弹性挡圈结构开口处两端各设一个所述蝶形齿，且蝶形齿上设有安装孔。

采用弹簧钢材质。

本实用新型另一方面提供一种所述多齿式碟簧挡圈的安装结构，包括电机边盖连接座和飞轮，电机边盖连接座上设有驱动轴，与飞轮通过花键传动配合，驱动轴的端部设有安装槽，所述本体用于卡在所述安装槽内，所述蝶形齿的外缘用于抵住所述飞轮的端面，将飞轮沿轴向压紧在驱动轴上。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的多齿式碟簧挡圈结构简单，加工安装方便，占用空间小。既可以轴向固定零件，又可以消除与零件之间的轴向间隙，从而防止零件轴向窜动。有效解决单独使用轴用弹性挡圈时零部件轴向窜动的问题，同时也解决了碟簧必须同时和弹性挡圈或螺纹紧固结构组合成套使用导致装配结构复杂，成本增加的问题。

本实用新型多齿式碟簧挡圈的安装结构，有效消除飞轮与安装槽之间的轴向间隙，提高了装配精度，同时避免飞轮功率损失，保证传动效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

图1为本实用新型实施例1多齿式碟簧挡圈的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2多齿式碟簧挡圈安装结构的分解示意图。

图3为本实用新型实施例2多齿式碟簧挡圈安装结构的装配示意图。

图4为本实用新型实施例2多齿式碟簧挡圈安装结构与背景技术中飞轮安装结构的对比图。

图中：1、蝶形齿；2、本体；3、安装孔；4、安装槽；5、驱动轴；6、飞轮；7、电机边盖连接座；8、多齿式碟簧挡圈。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1

参见图1，本实施例提供一种多齿式碟簧挡圈，包括本体2，本体2为弹性挡圈结构,本体2的外缘沿周向分布有多个蝶形齿1，蝶形齿1以本体2中心为圆心沿径向向外延伸，并向本体2轴向的一侧倾斜。

图1中(a)、(b)分别为多齿式碟簧挡圈的立体视角和主视视角。

每个蝶形齿1向本体2轴向一侧弯曲成弧形。

多个蝶形齿1以弹性挡圈结构开口处的中心线为中心对称分布。

弹性挡圈结构开口处两端各设一个蝶形齿1，且蝶形齿1上设有安装孔3。

本实施例的多齿式碟簧挡圈可采用弹簧钢材质。具体可以采用铬锰合金钢。

本实施例结合了传统的轴用弹性挡圈与蝶形弹簧的优点，将轴向定位、轴向压紧集合在一个件上，其中本体2用于对待固定零部件进行轴向定位，蝶形齿1通过一定的弹性变形将带固定零部件进行轴向压紧，起到消除与待固定零部件之间轴向间隙的作用。

蝶形齿1沿本体2的周向间隔分布，构成不连续的碟簧结构，更便于(手工)装配。

实施例2

参见图2和图3，本实施例提供一种实施例1的多齿式碟簧挡圈的安装结构，包括电机边盖连接座7和飞轮6，电机边盖连接座7上设有驱动轴5，与飞轮6通过花键传动配合，驱动轴5的端部设有安装槽4，将多齿式碟簧挡圈8的本体2卡在安装槽4中，防止飞轮6的轴向窜动，蝶形齿1的外缘轴向抵住飞轮6的端面将其压紧，从而可消除本体2与飞轮6之间的轴向间隙。

图3中(a)、(b)分别为多齿式碟簧挡圈的安装结构的立体视角和主视视角。

其中，位于本体2开口处两端的蝶形齿1上开设有安装孔3，用于与卡簧钳配合，完成多齿式碟簧挡圈8的安装。

为了验证本实施例多齿式碟簧挡圈的安装结构的有效性，与背景技术中“CN213083414U一种用于电动自行车的驱动组件及电动自行车”公开的飞轮安装结构(以下称“常规结构”)进行对比，在其他结构、尺寸等条件相同的情况下，参见图4中(a)所示，为“常规结构”的示意图，其采用常规卡簧仅能进行轴向定位，但是无法消除飞轮与电机连接座之间的轴向间隙，飞轮在工作时容易产生轴向窜动。参见图4中(b)所示，本实施例2的安装结构，采用多齿式碟簧挡圈，不仅实现了飞轮的轴向定位，且可对飞轮提供轴向压力，消除了轴向间隙，提高了装配精度，从而有效防止飞轮窜动，避免功率损失，保证传动效率。

本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种多齿式碟簧挡圈的安装结构，其特征在于，所述多齿式碟簧挡圈的结构包括本体（2），所述本体（2）为弹性挡圈结构,本体（2）的外缘沿周向分布有多个蝶形齿（1），所述蝶形齿（1）以本体（2）中心为圆心沿径向向外延伸，并向本体（2）轴向的一侧倾斜；

每个所述蝶形齿（1）向本体（2）轴向一侧弯曲成弧形；

所述安装结构包括电机边盖连接座（7）和飞轮（6），电机边盖连接座（7）上设有驱动轴（5），与飞轮（6）通过花键传动配合，驱动轴（5）的端部设有安装槽（4），所述本体（2）用于卡在所述安装槽（4）内，所述蝶形齿（1）的外缘用于抵住所述飞轮（6）的端面，将飞轮（6）沿轴向压紧在驱动轴（5）上。

2.根据权利要求1所述的多齿式碟簧挡圈的安装结构，其特征在于，所述多个蝶形齿（1）以所述弹性挡圈结构开口处的中心线为中心对称分布。

3.根据权利要求1所述的多齿式碟簧挡圈的安装结构，其特征在于，所述弹性挡圈结构开口处两端各设一个所述蝶形齿（1），且蝶形齿（1）上设有安装孔（3）。

4.根据权利要求1所述的多齿式碟簧挡圈的安装结构，其特征在于，所述多齿式碟簧挡圈采用弹簧钢材质。