CN221090507U - 一种电动汽车的高压盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动汽车的高压盒，其中，包括箱体以及设置于箱体内的驱动电路；驱动电路包括：第一充电正继电器的第一端连接电池管理***，第二端连接电动汽车的充电器，第三端连接动力电池的正极；第一充电负继电器的第一端连接电池管理***，第二端连接充电器，第三端连接动力电池的负极；第二充电正继电器的第一端连接电池管理***，第二端连接充电器，第三端通过第一电池正插件连接动力电池的正极；第二充电负继电器的第一端连接电池管理***，第二端连接充电器，第三端连接动力电池。本实用新型有以下优点：可以根据实际需求对高压盒的内部回路进行删减；高压盒的插件分布合理。

Description

一种电动汽车的高压盒

技术领域

本实用新型涉及一种高压盒，具体涉及一种电动汽车的高压盒。

背景技术

随着新能源技术的迅速提高，以及国家的鼓励和支持，越来越多的商用车和重卡也开始使用新能源电池，整车动力电池***电源高达700V，电流高达500A，对具有电源分配功能的高压盒电气要求也很高，要求具有能大功率充电和放电功能；同时，考虑到整车空间有限，降本的需求，设计一款功能齐全，结构紧凑，可做为推广的标准高压盒，其他项目所需高压盒可以在此高压盒功能上做减法，相比根据每个项目的要求设计的非标准高压盒，大大降低高压盒设计成本和DV验证费用，进一步降低整车成本；标准高压盒经过市场的验证，设计可靠性更有保证，整车故障率也相应降低。

随着中国新能源的快速发展，好多优秀的新能源电池厂把电池卖到了海外，但国内充电桩和国外充电桩的通讯方式不同；在国内，与充电桩通信按照国标，在国外，与充电桩通讯按照欧标。目前国内主流BMS支持国标充电，不支持欧标充电；若开发一款支持欧标通讯的BMS，开发周期很长且开发费用昂贵，还需要一系列BMS验证其功能等，考虑到设计成本及快速占领市场；目前卖到国外的电池包，大多是整车控制器与充电桩进行欧标通讯；所以设计一款高压盒，卖到国外，BMS不需与充电桩通讯，故不需充电通讯接口，卖到国内，BMS需与充电桩进行通讯，故需要充电通讯接口，所以充电通讯接口可作为选配设计。

因此，现有技术存在以下缺点：

1、无法根据需求对高压盒进行电路删减；

2、高压盒上的插件分布不合理，导致内部走线混乱，从而可能会导致高压盒短路。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种电动汽车的高压盒。

具体技术方案如下：一种电动汽车的高压盒，其中，包括箱体以及设置于箱体内的驱动电路，所述箱体内还放置有所述电动汽车的动力电池的电池管理***；

所述驱动电路包括：

第一充电正继电器，所述第一充电正继电器的第一端连接所述电池管理***的第一输出端，所述第一充电正继电器的第二端通过第一充电正插件连接所述电动汽车的充电器，所述第一充电正继电器的第三端通过第一电池正插件连接所述动力电池的正极；

第一充电负继电器，所述第一充电负继电器的第一端连接所述电池管理***的第二输出端，所述第一充电负继电器的第二端通过第一充电负插件连接所述充电器，所述第一充电负继电器的第三端通过第一电池负插件连接所述动力电池的负极；

第二充电正继电器，所述第二充电正继电器的第一端连接所述电池管理***的第三输出端，所述第二充电正继电器的第二端通过第二充电正插件连接所述充电器，所述第二充电正继电器的第三端通过所述第一电池正插件连接所述动力电池的正极；

第二充电负继电器，所述第二充电负继电器的第一端连接所述电池管理***的第四输出端，所述第二充电负继电器的第二端通过第二充电负插件连接所述充电器，所述第二充电负继电器的第三端通过第二电池连接所述动力电池的负极。

在本实用新型的较佳实施例中，所述第一电池正插件和所述第一充电正继电器之间依次串联第一主保险丝和第一霍尔电流传感器。

在本实用新型的较佳实施例中，所述驱动电路还包括：

液冷继电器，所述液冷继电器的第一端连接所述驱动电路的第五输出端，所述液冷继电器的第二端通过液冷保险丝连接液冷正插件，所述液冷继电器的第三端连接主正继电器的第一端；

主正继电器，所述主正继电器的第一端连接加热正继电器的第一端，所述主正继电器的第二端连接所述电池管理***的第六端输出端，所述主正继电器的第三端通过第二电池正插件连接所述动力电池的正极；

主负继电器，所述主负继电器的第一端连接所述电池管理***的第七输出端，所述主负继电器的第二端通过第一放电负插件连接所述电动汽车的电机，所述主负继电器的第三端通过第二电池负插件连接所述动力电池的负极；

加热正继电器，所述加热正继电器的第一端通过所述第一电池正插件连接所述动力电池的正极，所述加热正继电器的第二端连接所述电池管理***的第八输出端，所述加热正继电器的第三端通过加热保险丝连接第一加热正插件；

加热负继电器，所述加热负继电器的第一端连接所述电池管理***的第九输出端，所述加热负继电器的第二端连接第二加热正插件，所述加热负继电器的第三端通过所述第二电池负插件连接所述动力电池的负极。

在本实用新型的较佳实施例中，所述第二电池正插件和所述主正继电器之间依次串联第二主保险丝和第二霍尔电流传感器。

在本实用新型的较佳实施例中，所述第一电池正插件和所述第一充电正继电器之间依次串联第一主保险丝和第一霍尔电流传感器，所述第二电池正插件和所述主正继电器之间依次串联第二主保险丝和第二霍尔电流传感器；

所述箱体的第一侧面的外侧依次设置有所述第一主保险丝和所述第二主保险丝；

所述箱体的第二侧面相邻于所述第一侧面，所述第二侧面的外侧上设置有上下平行的第一行电性插件和第二行电性插件，所述第一行电性插件位于所述第二行电性插件的上方；

所述第一行所述电性插件中依次包括所述第一电池正插件、所述第二电池正插件、所述第一充电负插件以及所述第二充电负插件；

所述第二行电性插件中依次包括所述第二充电正插件、所述第一充电正插件、所述第一电池负插件和所述第二电池负插件；

所述第一主保险丝和所述第一电池正插件通过铜排电性连接；

所述第二主保险丝和所述第二电池正插件通过所述铜排电性连接。

在本实用新型的较佳实施例中，所述箱体的第三侧面与所述第二侧面对向设置，所述第三侧面的外侧上依次设置有上下平行的第三行电性插件、第四行电性插件、第五行电性插件以及第六行电性插件，所述第三行电性插件位于最上方，所述第六行电性插件位于最下方；

所述第三行电性插件中依次包括充电通讯插件及整车通讯插件；

所述第四行电性插件中依次包括所述第一放电正插件、所述第二放电正插件、所述第二放电负插件以及所述第一放电负插件；

所述第五行电性插件中依次包括所述液冷正插件以及内网通讯插件；

所述第六行电性插件中依次包括所述第一加热正插件以及所述第二加热正插件。

在本实用新型的较佳实施例中，所述箱体的内部空腔还包括：

所述第一主保险丝和所述第二主保险丝的第一端穿过所述第一侧面，所述主正继电器通过螺栓固定于所述内部空腔的下表面，所述主正继电器靠近所述第二主保险丝的第一端，并与所述第二主保险丝通过所述铜排电性连接；

所述第二充电正继电器相邻于所述主正继电器，并靠近所述第一主保险丝的第一端，所述第二充电正继电器通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，并与所述第二充电正插件通过所述铜排电性连接；

所述第一充电正插件的第一端穿过所述第二侧面，所述第一充电正继电器相邻于所述第二充电正继电器，并靠近所述第一充电正插件的第一端，所述第一充电正继电器通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，并与所述第一充电正插件通过所述铜排电性连接；

所述第一充电负继电器与所述第二充电正继电器对向设置，所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器通过所述螺栓并排固定于所述内部空腔的下表面，所述第一充电负插件的第一端和所述第二充电负插件的第一端分别穿过所述第二侧面，所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器分别靠近所述第一充电负插件的第一端和所述第二充电负插件的第一端，并分别与所述第一充电负插件以及所述第二充电负插件通过所述铜排电性连接；

所述主负继电器相邻于所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器，并通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，所述第一放电负插件的第一端和所述第二放电负插件的第一端分别穿过所述第三侧面，所述主负继电器靠近所述第一放电负插件以及所述第二放电负插件，并与所述第一放电负插件以及第二放电负插件通过所述铜排电性连接。

在本实用新型的较佳实施例中，所述内部空腔还包括：

所述主正继电器、第一充电正继电器、第二充电正继电器、第一充电负继电器、第二充电负继电器以及所述主负继电器形成第一合围区域；

所述加热负继电器通过所述螺栓固定于所述第一合围区域内，并靠近所述主负继电器，所述加热负继电器与所述第一充电负继电器通过所述铜排电性连接；

所述液冷继电器和所述加热正继电器依次设置于所述加热负继电器的一侧，并通过所述螺栓固定于所述第一合围区域，所述液冷继电器和所述加热正继电器与所述第一主保险丝通过所述铜排电性连接。

在本实用新型的较佳实施例中，所述箱体还包括：

两对挂耳，每对所述挂耳分别设置于所述箱体的对向侧内壁的上沿上；

金属板，所述金属板设置于所述驱动电路的上方，所述金属板的对边分别固定于所述挂耳上，所述金属板的下表面设置有多根所述绝缘柱，所述绝缘柱固定于所示第一充电正继电器和所述第一电池正插件之间的铜排上；

所述电池管理***固定于所述金属板的上表面。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

1、本实用新型设置采用双回路设置，因此可以根据实际需求对高压盒的内部回路进行删减；

2、高压盒上的高压插件分布合理，因此高压盒内部的走线互不干涉，不会出现短路故障，且走线美观整齐。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。

图1为本实用新型的实施例中，驱动电路的原理图；

图2-5为本实用新型的实施例中，高压盒的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型包括一种电动汽车的高压盒，其中如图1所示，包括箱体以及设置于箱体内的驱动电路，箱体内还放置有电动汽车的动力电池的电池管理***1；

驱动电路包括：

第一充电正继电器2，第一充电正继电器2的第一端连接电池管理***1的第一输出端，第一充电正继电器2的第二端通过第一充电正插件3连接电动汽车的充电器，第一充电正继电器2的第三端通过第一电池正插件4连接动力电池的正极；

第一充电负继电器5，第一充电负继电器5的第一端连接电池管理***1的第二输出端，第一充电负继电器5的第二端通过第一充电负插件6连接充电器，第一充电负继电器5的第三端通过第一电池负插件7连接动力电池的负极；

第二充电正继电器8，第二充电正继电器8的第一端连接电池管理***1的第三输出端，第二充电正继电器8的第二端通过第二充电正插件9连接充电器，第二充电正继电器8的第三端通过第一电池正插件4连接动力电池的正极；

第二充电负继电器10，第二充电负继电器10的第一端连接电池管理***1的第四输出端，第二充电负继电器10的第二端通过第二充电负插件11连接充电器，第二充电负继电器10的第三端通过第二电池负插件12连接动力电池的负极。

具体的，针对现有技术中无法根据实际需求对高压盒进行电路删减；在上述实施例中，电动汽车的动力电池设置在高压盒外部，在高压盒内部设置有一个并联的双回路，第一回路上设置有第一充电正继电器2以及第一充电负继电器5，电动汽车的充电器通过第一充电正插件3与第一充电负插件6分别与第一充电正继电器2以及第一充电负继电器5连接；动力电池通过第一电池正插件4与第一电池负插件7分别连接至第一充电正继电器2以及第一充电负继电器5。

在本实用新型的较佳实施例中，如图1所示，第一电池正插件4和第一充电正继电器2之间依次串联第一主保险丝13和第一霍尔电流传感器14。

具体的，在上述实施例中，为了保证电路的安全性，在第一电池正插件4和第一充电正继电器2中连接还有一个第一主保险丝13，为了监测电流的变化，还设置有一个与第一主保险丝13串联的第一霍尔电流传感器14。

在本实用新型的较佳实施例中，如图1所示，驱动电路还包括：

液冷继电器15，液冷继电器15的第一端连接驱动电路的第五输出端，液冷继电器15的第二端通过液冷保险丝19连接液冷正插件20，液冷继电器15的第三端连接主正继电器16的第一端；

主正继电器16，主正继电器16的第一端连接加热正继电器21的第一端，主正继电器16的第二端连接电池管理***1的第六端输出端，主正继电器16的第三端通过第二电池正插件18连接动力电池的正极；

主负继电器17，主负继电器17的第一端连接电池管理***1的第七输出端，主负继电器17的第二端通过第一放电负插件22连接电动汽车的电机，主负继电器17的第三端通过第二电池负插件12连接动力电池的负极；

加热正继电器21，加热正继电器21的第一端通过第一电池正插件4连接动力电池的正极，加热正继电器21的第二端连接电池管理***1的第八输出端，加热正继电器21的第三端通过加热保险丝23连接第一加热正插件24；

加热负继电器25，加热负继电器25的第一端连接电池管理***1的第九输出端，加热负继电器25的第二端连接第二加热正插件26，加热负继电器25的第三端通过第二电池负插件12连接动力电池的负极。

具体的，在上述实施例中，为了在高温的环境下给动力电池降温，进一步使高压盒能在高温环境下使用，在高压盒内还设置有一个液冷继电器15，在液冷继电器15与液冷正插件20之间为了保证电路安全还设置了一个液冷保险丝19。

进一步的，为了能在低温环境下也可以使用本实用新型，因此在高压盒内部还设置了加热正继电器21以及加热负继电器25，加热正继电器21与加热负继电器25通过第一加热正插件24以及第二加热正插件26与电动汽车的动力电池的加热回路连接，可以给动力电池加热。

在上述实施例中的继电器都可以根据实际使用情况进行删减。

在本实用新型的较佳实施例中，如图4和图5所示，第二电池正插件18和主正继电器16之间依次串联第二主保险丝27和第二霍尔电流传感器28。

在本实用新型的较佳实施例中，如图2和图4所示，第一电池正插件4和第一充电正继电器2之间依次串联第一主保险丝13和第一霍尔电流传感器14，第二电池正插件18和主正继电器16之间依次串联第二主保险丝27和第二霍尔电流传感器28；

箱体的第一侧面的外侧依次设置有第一主保险丝13和第二主保险丝27；

箱体的第二侧面相邻于第一侧面，第二侧面的外侧上设置有上下平行的第一行电性插件和第二行电性插件，第一行电性插件位于第二行电性插件的上方；

第一行电性插件中依次包括第一电池正插件4、第二电池正插件18、第一充电负插件6以及第二充电负插件11；

第二行电性插件中依次包括第二充电正插件9、第一充电正插件3、第一电池负插件7和第二电池负插件12；

第一主保险丝13和第一电池正插件4通过铜排电性连接；

第二主保险丝27和第二电池正插件18通过铜排电性连接。

具体的，针对现有技术中高压盒上的插件分布不合理导致内部走线可能会导致高压盒短路；在上述实施例中，如图4和图5所示，将插件按照实际的使用需求设置在高压盒的四周。第一主保险丝13与第二主保险丝27之间并联，因此共同设计在箱体的第一侧；将电池的正负插件与充电正负插件都设置在箱体的第二侧面上，方便继电器与电动汽车的连接。

进一步的，上述实施例中的插件可以根据实际使用情况进行删减，因为是双回路的设计因此不会影响高压盒的正常使用。

在本实用新型的较佳实施例中，如图4所示，箱体的第三侧面与第二侧面对向设置，第三侧面的外侧上依次设置有上下平行的第三行电性插件、第四行电性插件、第五行电性插件以及第六行电性插件，第三行电性插件位于最上方，第六行电性插件位于最下方；

第三行电性插件中依次包括充电通讯插件32及整车通讯插件33；

第四行电性插件中依次包括第一放电正插件29、第二放电正插件30、第二放电负插件31以及第一放电负插件22；

第五行电性插件中依次包括液冷正插件20以及内网通讯插件34；

第六行电性插件中依次包括第一加热正插件24以及第二正加热插件26。

具体的，在上述实施例中，还设置有充电通讯插件32，当本实用新型在国外使用时，因目前主流电池管理***1均不支持与国外充电桩直接进行通讯，一般通过整车控制器与充电桩进行通讯，所以可删除与电池管理***1连接的充电通讯插件32，直接使用整车通讯插件33，进而可节约成本。

在本实用新型的较佳实施例中，如图2所示，箱体的内部空腔还包括：

第一主保险丝13和第二主保险丝27的第一端穿过第一侧面，主正继电器16通过螺栓固定于内部空腔的下表面，主正继电器16靠近第二主保险丝27的第一端，并与第二主保险丝27通过铜排电性连接；

第二充电正继电器8相邻于主正继电器16，并靠近第一主保险丝13的第一端，第二充电正继电器8通过螺栓固定于内部空腔的下表面，并与第二充电正插件9通过铜排电性连接；

第一充电正插件3的第一端穿过第二侧面，第一充电正继电器2相邻于第二充电正继电器8，并靠近第一充电正插件3的第一端，第一充电正继电器2通过螺栓固定于内部空腔的下表面，并与第一充电正插件3通过铜排电性连接；

第一充电负继电器5与第二充电正继电器8对向设置，第一充电负继电器5和第二充电负继电器10通过螺栓并排固定于内部空腔的下表面，第一充电负插件6的第一端和第二充电负插件11的第一端分别穿过第二侧面，第一充电负继电器5和第二充电负继电器10分别靠近第一充电负插件6的第一端和第二充电负插件11的第一端，并分别与第一充电负插件6以及第二充电负插件11通过铜排电性连接；

主负继电器17相邻于第一充电负继电器5和第二充电负继电器10，并通过螺栓固定于内部空腔的下表面，第一放电负插件22的第一端和第二放电负插件31的第一端分别穿过第三侧面，主负继电器17靠近第一放电负插件22以及第二放电负插件31，并与第一放电负插件22以及第二放电负插件31通过铜排电性连接。

具体的，在上述实施例中继电器都通过螺栓固定在箱体的内部空腔的下表面上，第一充电正继电器2与第二充电正继电器8相邻设置，第一充电正继电器2的一端靠近第一充电正插件3，便于走线；

第一充电负继电器5与第二充电负继电器10并排设置，且第一充电负继电器5的一端靠近第一充电负插件6，第二充电负继电器10的一端靠近第二充电负插件11；

主正继电器16和主负继电器17之间还设置有加热保险丝23与液冷保险丝19，加热保险丝23和液冷保险丝19并排设置。

进一步的，根据上述实施例中继电器的位置设计，可以使得高压盒内部的走线更加安全，相互之间不会发生干扰。

在本实用新型的较佳实施例中，如图2所示，内部空腔还包括：

主正继电器16、第一充电正继电器2、第二充电正继电器8、第一充电负继电器5、第二充电负继电器10以及主负继电器17形成第一合围区域；

加热负继电器25过螺栓固定于第一合围区域内，并靠近主负继电器17，加热负继电器25与第一充电负继电器5通过铜排电性连接；

液冷继电器15和加热正继电器21依次设置于加热负继电器25的一侧，并通过螺栓固定于第一合围区域，液冷继电器15和加热正继电器21与第一主保险丝13通过铜排电性连接。

具体的，在上述实施例中，由于加热正继电器21、加热负继电器25以及液冷继电器15可以根据实际的使用情况进行删减，因此设置在由主正继电器16、第一充电正继电器2、第二充电正继电器8、第一充电负继电器5、第二充电负继电器10以及主负继电器17形成第一合围区域内；既不会影响高压盒的实际使用，也使得高压盒内部的分布更加合理。

在本实用新型的较佳实施例中，如图3和图5所示，箱体还包括：

两对挂耳35，每对挂耳35分别设置于箱体的对向侧内壁的上沿上；

金属板36，金属板36设置于驱动电路的上方，金属板36的对边分别固定于挂耳35上，金属板36的下表面设置有多根绝缘柱，绝缘柱固定于所示第一充电正继电器2和第一电池正插件4之间的铜排上；

电池管理***1固定于金属板36的上表面。

具体的，在上述实施例中，将电池管理***1通过金属板36设置高压盒的内部偏上方，不仅充分利用了高压盒的内部空间，降低了高压盒的设计成本，同时使得高压盒的尺寸紧凑小巧，方便安装，不会过多占用电动汽车的内部空间。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动汽车的高压盒，其特征在于，包括箱体以及设置于箱体内的驱动电路，所述箱体内还放置有所述电动汽车的动力电池的电池管理***；

所述驱动电路包括：

第一充电正继电器，所述第一充电正继电器的第一端连接所述电池管理***的第一输出端，所述第一充电正继电器的第二端通过第一充电正插件连接所述电动汽车的充电器，所述第一充电正继电器的第三端通过第一电池正插件连接所述动力电池的正极；

第一充电负继电器，所述第一充电负继电器的第一端连接所述电池管理***的第二输出端，所述第一充电负继电器的第二端通过第一充电负插件连接所述充电器，所述第一充电负继电器的第三端通过第一电池负插件连接所述动力电池的负极；

第二充电正继电器，所述第二充电正继电器的第一端连接所述电池管理***的第三输出端，所述第二充电正继电器的第二端通过第二充电正插件连接所述充电器，所述第二充电正继电器的第三端通过所述第一电池正插件连接所述动力电池的正极；

第二充电负继电器，所述第二充电负继电器的第一端连接所述电池管理***的第四输出端，所述第二充电负继电器的第二端通过第二充电负插件连接所述充电器，所述第二充电负继电器的第三端通过第二电池连接所述动力电池的负极。

2.根据权利要求1所述的高压盒，其特征在于，所述第一电池正插件和所述第一充电正继电器之间依次串联第一主保险丝和第一霍尔电流传感器。

3.根据权利要求1所述的高压盒，其特征在于，所述驱动电路还包括：

液冷继电器，所述液冷继电器的第一端连接所述驱动电路的第五输出端，所述液冷继电器的第二端通过液冷保险丝连接液冷正插件，所述液冷继电器的第三端连接主正继电器的第一端；

主正继电器，所述主正继电器的第一端连接加热正继电器的第一端，所述主正继电器的第二端连接所述电池管理***的第六端输出端，所述主正继电器的第三端通过第二电池正插件连接所述动力电池的正极；

主负继电器，所述主负继电器的第一端连接所述电池管理***的第七输出端，所述主负继电器的第二端通过第一放电负插件连接所述电动汽车的电机，所述主负继电器的第三端通过第二电池负插件连接所述动力电池的负极；

加热正继电器，所述加热正继电器的第一端通过所述第一电池正插件连接所述动力电池的正极，所述加热正继电器的第二端连接所述电池管理***的第八输出端，所述加热正继电器的第三端通过加热保险丝连接第一加热正插件；

加热负继电器，所述加热负继电器的第一端连接所述电池管理***的第九输出端，所述加热负继电器的第二端连接第二加热正插件，所述加热负继电器的第三端通过所述第二电池负插件连接所述动力电池的负极。

4.根据权利要求3所述的高压盒，其特征在于，所述第二电池正插件和所述主正继电器之间依次串联第二主保险丝和第二霍尔电流传感器。

5.根据权利要求3所述的高压盒，其特征在于，所述第一电池正插件和所述第一充电正继电器之间依次串联第一主保险丝和第一霍尔电流传感器，所述第二电池正插件和所述主正继电器之间依次串联第二主保险丝和第二霍尔电流传感器；

所述箱体的第一侧面的外侧依次设置有所述第一主保险丝和所述第二主保险丝；

所述箱体的第二侧面相邻于所述第一侧面，所述第二侧面的外侧上设置有上下平行的第一行电性插件和第二行电性插件，所述第一行电性插件位于所述第二行电性插件的上方；

所述第一行所述电性插件中依次包括所述第一电池正插件、所述第二电池正插件、所述第一充电负插件以及所述第二充电负插件；

所述第二行电性插件中依次包括所述第二充电正插件、所述第一充电正插件、所述第一电池负插件和所述第二电池负插件；

所述第一主保险丝和所述第一电池正插件通过铜排电性连接；

所述第二主保险丝和所述第二电池正插件通过所述铜排电性连接。

6.根据权利要求5所述的高压盒，其特征在于，所述箱体的第三侧面与所述第二侧面对向设置，所述第三侧面的外侧上依次设置有上下平行的第三行电性插件、第四行电性插件、第五行电性插件以及第六行电性插件，所述第三行电性插件位于最上方，所述第六行电性插件位于最下方；

所述第三行电性插件中依次包括充电通讯插件及整车通讯插件；

所述第四行电性插件中依次包括第一放电正插件、第二放电正插件、第二放电负插件以及所述第一放电负插件；

所述第五行电性插件中依次包括所述液冷正插件以及内网通讯插件；

所述第六行电性插件中依次包括所述第一加热正插件以及所述第二加热正插件。

7.根据权利要求6所述的高压盒，其特征在于，所述箱体的内部空腔还包括：

所述第一主保险丝和所述第二主保险丝的第一端穿过所述第一侧面，所述主正继电器通过螺栓固定于所述内部空腔的下表面，所述主正继电器靠近所述第二主保险丝的第一端，并与所述第二主保险丝通过所述铜排电性连接；

所述第二充电正继电器相邻于所述主正继电器，并靠近所述第一主保险丝的第一端，所述第二充电正继电器通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，并与所述第二充电正插件通过所述铜排电性连接；

所述第一充电正插件的第一端穿过所述第二侧面，所述第一充电正继电器相邻于所述第二充电正继电器，并靠近所述第一充电正插件的第一端，所述第一充电正继电器通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，并与所述第一充电正插件通过所述铜排电性连接；

所述第一充电负继电器与所述第二充电正继电器对向设置，所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器通过所述螺栓并排固定于所述内部空腔的下表面，所述第一充电负插件的第一端和所述第二充电负插件的第一端分别穿过所述第二侧面，所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器分别靠近所述第一充电负插件的第一端和所述第二充电负插件的第一端，并分别与所述第一充电负插件以及所述第二充电负插件通过所述铜排电性连接；

所述主负继电器相邻于所述第一充电负继电器和所述第二充电负继电器，并通过所述螺栓固定于所述内部空腔的下表面，所述第一放电负插件的第一端和所述第二放电负插件的第一端分别穿过所述第三侧面，所述主负继电器靠近所述第一放电负插件以及所述第二放电负插件，并与所述第一放电负插件以及第二放电负插件通过所述铜排电性连接。

8.根据权利要求7所述的高压盒，其特征在于，所述内部空腔还包括：

所述主正继电器、第一充电正继电器、第二充电正继电器、第一充电负继电器、第二充电负继电器以及所述主负继电器形成第一合围区域；

所述加热负继电器通过所述螺栓固定于所述第一合围区域内，并靠近所述主负继电器，所述加热负继电器与所述第一充电负继电器通过所述铜排电性连接；

所述液冷继电器和所述加热正继电器依次设置于所述加热负继电器的一侧，并通过所述螺栓固定于所述第一合围区域，所述液冷继电器和所述加热正继电器与所述第一主保险丝通过所述铜排电性连接。

9.根据权利要求1所述的高压盒，其特征在于，所述箱体还包括：

两对挂耳，每对所述挂耳分别设置于所述箱体的对向侧内壁的上沿上；

金属板，所述金属板设置于所述驱动电路的上方，所述金属板的对边分别固定于所述挂耳上，所述金属板的下表面设置有多根绝缘柱，所述绝缘柱固定于所示第一充电正继电器和所述第一电池正插件之间的铜排上；

所述电池管理***固定于所述金属板的上表面。