CN221090445U - 双转轴固定座总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双转轴固定座总成，包括座体，座体上设置有沿座体长度方向交错设置的主轴和副轴，主轴呈L形，其具有通过第一枢接结构与座体枢接的第一段和与外部部件枢接的第二段；副轴呈L形，其具有与座体固定连接的第三段和与外部部件枢接的第四段；第一段从座体表面延伸出的长度大于第三段从座体表面延伸出的长度；第二段的轴线与第四段的轴线平行，且第二段和第四段的周向表面上分别设置有平直面，两个平直面所在的平面平行。本实用新型所设计的双转轴固定座总成，通过结构设计，满足了主副遮阳板不同使用方向的兼容，并具备转动性能好、耐久性能高、收纳稳定可靠的有益效果。

Description

双转轴固定座总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种双转轴固定座总成。

背景技术

在现有技术中，随着消费者对车辆配件要求的不断提高，越来越多的豪华车开始可选配主副两块遮阳板，以提供更优质的光线遮挡效果。主遮阳板用于遮挡前方强光对驾驶员的干扰，副遮阳板用于遮挡侧方光线，保证乘客的乘坐舒适性。

目前，为简化结构和降低成本，主副遮阳板常共用一个转轴固定座和固定轴固定座。现有转轴固定座存在以下问题：

1)主副遮阳板使用方向不同，难以通过现有固定座实现兼容，会限制遮阳板开启角度；

2)受振动影响，无法可靠支撑主副遮阳板转动，存在转动强度和耐久强度不足问题；

3)主副遮阳板收纳稳定性和使用手感难以保证。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种满足主副遮阳板不同使用方向的兼容需求的双转轴固定座总成。

为了达到上述目的，本实用新型设计的双转轴固定座总成，包括座体，所述座体上设置有沿座体长度方向交错设置的主轴和副轴，所述主轴呈L形，其具有通过第一枢接结构与座体枢接的第一段和与外部部件枢接的第二段；所述副轴呈L形，其具有与座体固定连接的第三段和与外部部件枢接的第四段；所述第一段从座体表面延伸出的长度大于第三段从座体表面延伸出的长度；第二段的轴线与第四段的轴线平行，且第二段和第四段的周向表面上分别设置有平直面，两个平直面所在的平面平行。

为了简化制造和装配流程，所述副轴与座体一体成型。

为了更高的耐久和强度，所述副轴通过第二枢接结构与座体枢接，第二枢接结构与第一枢接结构的结构一致。

为了稳固的连接，所述第一枢接结构包括与座体一体成型的卡爪部以及与卡爪部合拢空间连通并贯穿座体设置的穿孔，所述第一段具有穿过穿孔与卡爪部相配合的径缩部，以及越过卡爪部且径向宽度大于径缩部径向宽度的止退部。

为了使安装后的遮阳板所占的收纳空间，所述座体具有一安装平面，所述第一段的轴线与安装平面呈角度设置，所述第三段的轴线与安装平面相垂直。

为了简单、有效对座体进行安装，所述座体上设置有多个沉头螺孔，以及扣装于座体表面并遮盖各个沉头螺孔的防护盖。

为了轻量化和强度提升，所述主轴采用PA66-GF30与金属轴芯注塑成型，且金属轴芯为外表面经镀锌滚花处理的中空结构。

为了提高座体自身的结构强度，所述座体的安装平面所在侧一体成型有加强筋结构。

本实用新型所设计的双转轴固定座总成，通过结构设计，满足了主副遮阳板不同使用方向的兼容，并具备转动性能好、耐久性能高、收纳稳定可靠的有益效果，大大提高了主副遮阳板的使用性能，满足了高端车型对配置和性能的要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中防护盖拆卸下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的另一视角结构示意图；

图3是图2的正视图；

图4是本实用新型实施例1中主轴与座体分离的结构示意图；

图5是图3中A-A处剖视图；

图6是图4中B-B处剖视图；

图7是本实用新型中副轴与座体枢接的结构示意图；

图8是图7中C-C处剖视图；

图9是图7的立体分解图；

图10是本实用新型实施例1中一实施示意图。

其中：座体1、安装平面11、沉头螺孔12、防护盖13、主轴2、第一段21、径缩部211、止退部212、第二段22、金属轴芯23、副轴3、第三段31、第四段32、第一枢接结构4、卡爪部41、穿孔42、平直面5、第二枢接结构6、加强筋结构7。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1。

如图1-2所示，本实施例描述的双转轴固定座总成，包括座体1，所述座体1上设置有沿座体1长度方向交错设置的主轴2和副轴3，所述主轴2呈L形，其具有通过第一枢接结构4与座体1枢接的第一段21和与外部部件枢接的第二段22；所述副轴3呈L形，其具有与座体1固定连接的第三段31和与外部部件枢接的第四段32；所述第一段21从座体1表面延伸出的长度大于第三段31从座体1表面延伸出的长度；第二段22的轴线与第四段32的轴线平行，且第二段22和第四段32的周向表面上分别设置有平直面5，两个平直面5所在的平面平行。使用时，如图10所示，座体1依据需要装配于车体顶棚上，主轴2通过第二段22上的平直面5与主遮阳板100内的弹簧卡夹(图未示出)相连接，而副轴3通过第四段32上的平直面5与副遮阳板200内的弹簧卡夹相连接，确保固定座总成能支持遮阳板正常功能的使用。

在本实施例中，沿座体1长度方向交错设置的主轴2和副轴3可以是如图10所示的箭头方向，即主轴2和副轴3沿车体行进方向左右间隔交错设置，需要说明的是，主轴2和副轴3的交错设置是在车体行进方向上的位置错开，结合第一段21从座体1表面延伸出的长度大于第三段31从座体1表面延伸出的长度的结构设计，实现了兼容主、副遮阳板的不同使用方向，避免两者在不同使用方向时不会互相干涉或碰撞，同时，第一段21和第三段31长度的设计，还能确保主遮阳板100和副遮阳板200两者在不使用时能紧靠并与车体顶棚贴合，最大限度地减少了收纳空间。在本实施例中，第一段21从座体1表面延伸出的长度与第三段31从座体1表面延伸出的长度差为主遮阳板100和副遮阳板平均厚度之和的一半，确保主遮阳板100在收纳时能紧贴副遮阳板200，减少了在行车过程中因震动引起的遮阳板晃动。另外，两个平直面5所在的平面平行，使得主遮阳板100和副遮阳板200在初始位置(收纳贴顶状态)受弹簧卡夹的阻力一致，避免因震动或颠簸而导致的不稳定状态。

在一些实施例中，如图3和图5所示，为了简化制造和装配流程，所述副轴3与座体1一体成型。一体成型消除了副轴与座体之间的单独组装步骤，简化了制造和装配流程，这可以节省时间和劳动力成本，提高生产效率。

在一些实施例中，如图7和图8所示，为了更高的耐久和强度，所述副轴3通过第二枢接结构6与座体1枢接，第二枢接结构6与第一枢接结构4的结构一致。这样，副轴3可以与主轴2一样，进行单独制作并与座体1进行装配，避免了连体注塑的限制，这使得在不同车型设计中能够根据需要采用不同材料和加工工艺，满足不同转轴强度的需求，提供了更高的定制化和灵活性，例如：副轴3可以采用PA66-GF30嵌入金属芯进行注塑，金属芯采用Q235B镀锌，经过折弯成型－滚花－镀锌－嵌入注塑而成，以提高其自身的结构强度，满足不同车型转轴强度的需要。

在一些实施例中，如图5和图6所示，为了稳固的连接，所述第一枢接结构4包括与座体1一体成型的卡爪部41以及与卡爪部41合拢空间连通并贯穿座体1设置的穿孔42，所述第一段21具有穿过穿孔42与卡爪部41相配合的径缩部211，以及越过卡爪部41且径向宽度大于径缩部211径向宽度的止退部212。这样，在装配时，只需将预先制备好的主轴2的第一段21，在座体1注塑脱模的高温状态下***穿孔42，由于止退部212的径向宽度大于径缩部211的径向宽度，随着第一段21的***，卡爪部41会被涨开，此时止退部212越过卡爪部41，卡爪部41失去压迫力复原卡住径缩部211，这样结构的设计不仅能够固定主轴2，还能够为主遮阳板100提供侧挡翻转的能力，保证连接稳固的同时，也满足了主遮阳板100所需的功能要求，以为遮阳板的正常使用提供了必要的支持。

在一些实施例中，如图4所示，为了使安装后的遮阳板所占的收纳空间，所述座体1具有一安装平面11，所述第一段21的轴线与安装平面11呈角度设置，所述第三段31的轴线与安装平面11相垂直。利用角度设置设计，可以将主遮阳板100的翻转轴线(第二段22的轴线)更靠前(远离车体内的驾驶侧位置)，这样的设计可以允许更大宽度的遮阳板在同样有限的空间内收纳，提供更大范围的遮阳功能，而安装平面11提供了一个平整的表面，使座体1可以更好地与车体顶棚贴合，确保其安装后不会松动或移动。

具体地，如图1和图8所示，所述座体1上设置有多个沉头螺孔12，以及扣装于座体1表面并遮盖各个沉头螺孔12的防护盖13。在本实施例中，沉头螺孔12的设置使得安装过程更为简便，同时该螺孔允许螺丝的头部嵌入孔中，使得螺丝在安装后不会突出座体1表面；而防护盖13的设计也使得沉头螺孔12处于被保护状态，可以在需要时拆卸盖子进行螺丝的安装或维护，也能防止座体1可能存在的尖锐边缘暴露。

在一些实施例中，如图9所示，为了轻量化和强度提升，所述主轴2采用PA66-GF30与金属轴芯23注塑成型，且金属轴芯23为外表面经镀锌滚花处理的中空结构。PA66-GF30具有良好的强度和耐磨性，而金属轴芯23的中空结构可以在保持强度的同时减轻整体重量，滚花处理增加了金属轴芯23与PA66-GF30注塑为一体的紧密性，镀锌处理能增加金属轴芯23的耐用性和寿命，另外，中空的金属轴芯23提供了更多的空间，可以更容易地安装和布置遮阳板上化妆镜背光电源线，使得线路布置更加简洁和有效。

在一些实施例中，如图2所示，为了提高座体自身的结构强度，所述座体1的安装平面11所在侧一体成型有加强筋结构7。加强筋结构7能够有效地提升座体1在受压力或负载作用下的抗压能力，以更均匀地分布载荷，减少座体1在受力时的变形或破损风险。另外，在本实施例中，座体1可以采用PA66、POM注塑，也可以采用ADC12牌号的铝合金进行压铸－抛光－喷塑加工，以提高其对双遮阳板的安装使用强度及顶置***气囊的抗破坏强度。

本实施例提供的双转轴固定座总成，通过结构设计，满足了主副遮阳板不同使用方向的兼容，并具备转动性能好、耐久性能高、收纳稳定可靠的有益效果，大大提高了主副遮阳板的使用性能，满足了高端车型对配置和性能的要求。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双转轴固定座总成，包括座体(1)，其特征是，所述座体(1)上设置有沿座体(1)长度方向交错设置的主轴(2)和副轴(3)，所述主轴(2)呈L形，其具有通过第一枢接结构(4)与座体(1)枢接的第一段(21)和与外部部件枢接的第二段(22)；所述副轴(3)呈L形，其具有与座体(1)固定连接的第三段(31)和与外部部件枢接的第四段(32)；所述第一段(21)从座体(1)表面延伸出的长度大于第三段(31)从座体(1)表面延伸出的长度；第二段(22)的轴线与第四段(32)的轴线平行，且第二段(22)和第四段(32)的周向表面上分别设置有平直面(5)，两个平直面(5)所在的平面平行。

2.根据权利要求1所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述副轴(3)与座体(1)一体成型。

3.根据权利要求2所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述副轴(3)通过第二枢接结构(6)与座体(1)枢接，第二枢接结构(6)与第一枢接结构(4)的结构一致。

4.根据权利要求1或3所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述第一枢接结构(4)包括与座体(1)一体成型的卡爪部(41)以及与卡爪部(41)合拢空间连通并贯穿座体(1)设置的穿孔(42)，所述第一段(21)具有穿过穿孔(42)与卡爪部(41)相配合的径缩部(211)，以及越过卡爪部(41)且径向宽度大于径缩部(211)径向宽度的止退部(212)。

5.根据权利要求1所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述座体(1)具有一安装平面(11)，所述第一段(21)的轴线与安装平面(11)呈角度设置，所述第三段(31)的轴线与安装平面(11)相垂直。

6.根据权利要求1所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述座体(1)上设置有多个沉头螺孔(12)，以及扣装于座体(1)表面并遮盖各个沉头螺孔(12)的防护盖(13)。

7.根据权利要求1所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述主轴(2)采用PA66-GF30与金属轴芯(23)注塑成型，且金属轴芯(23)为外表面经镀锌滚花处理的中空结构。

8.根据权利要求5所述的双转轴固定座总成，其特征是，所述座体(1)的安装平面(11)所在侧一体成型有加强筋结构(7)。