CN221075113U - 一种带倒挡的多挡横向加力输出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，包括壳体、动力输入轴、动力输出齿、第一加力轴、一级加力齿、第一传动齿、第二加力轴、二级加力齿、第二传动齿、第一过渡轴、第一过渡齿、倒挡轴和第二过渡齿，所述壳体的顶端外壁上转动连接有动力输入轴，所述动力输入轴的一侧外壁上固定连接有动力输出齿，所述动力输出齿的一侧外壁上啮合安装有第一传动齿；该实用新型结构简单，操作简便，并且由于主动齿与加力齿轮的距离是零距离，所以在转换加力传递扭力时，动力损耗最小，而且车辆在行驶过程中，可以直接通过档杆变换挂加力档，挂加力档无顿挫、不打齿；保证双手一直不离方向手把，用户安全系数高。

Description

一种带倒挡的多挡横向加力输出装置

技术领域

本实用新型涉及三轮车发动机技术领域，尤其涉及一种带倒挡的多挡横向加力输出装置。

背景技术

多挡横向加力输出装置是三轮摩托车发动机左侧齿轮箱的内部结构，现有的结构为动力输出轴通过过度齿直接带动动力输入轴实现动力输出，没有单独的齿轮箱；三轮摩托车载货行驶是动力明显减弱，改进后通过降低速度加强动力的方式增大了三轮车的动力。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，结构简单，操作简便，并且由于主动齿与加力齿轮的距离是零距离，所以在转换加力传递扭力时，动力损耗最小，而且车辆在行驶过程中，可以直接通过档杆变换挂加力档，挂加力档无顿挫、不打齿；保证双手一直不离方向手把，用户安全系数高。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，包括壳体、动力输入轴、动力输出齿、第一加力轴、一级加力齿、第一传动齿、第二加力轴、二级加力齿、第二传动齿、第一过渡轴、第一过渡齿、倒挡轴和第二过渡齿，所述壳体的顶端外壁上转动连接有动力输入轴，所述动力输入轴的一侧外壁上固定连接有动力输出齿，所述动力输出齿的一侧外壁上啮合安装有第一传动齿，所述第一传动齿的中部固定连接有第一加力轴，且第一加力轴的底端转动连接于壳体的外壁上，所述第一加力轴位于第一传动齿上方的外壁上固定连接有一级加力齿，所述一级加力齿的一侧外壁上啮合安装有第一过渡齿，所述第一过渡齿的中部固定连接有第一过渡轴，且第一过渡轴的底端转动连接于壳体的外壁上，所述动力输出齿的一侧外壁上啮合安装有第二传动齿，所述第二传动齿的中部固定连接有第二加力轴，且第二加力轴的底端转动连接于壳体的外壁上，所述第二加力轴位于第二传动齿上方的外壁上固定连接有二级加力齿，所述二级加力齿的一侧外壁上啮合安装有第二过渡齿，所述第二过渡齿的中部固定连接有倒挡轴，且倒挡轴的底端转动连接于壳体的外壁上。

优选的，所述动力输出齿的一侧外壁上啮合安装有第四传动齿，所述第四传动齿的中部固定连接有动力输出轴，且动力输出轴的底端转动连接于壳体的外壁上，所述第四传动齿的一侧外壁上安装有齿轮拨叉，所述齿轮拨叉的中部安装有换挡轴，且换挡轴的底端转动连接于壳体的外壁上。

优选的，所述倒挡轴的一侧底端外壁上固定连接有第三传动齿，且第三传动齿的一侧啮合安装于动力输出齿的外壁上，所述倒挡轴的一侧顶端外壁上固定连接有倒挡齿。

优选的，所述齿轮拨叉的一侧转动连接于动力输出轴的外壁上。

本实用新型的有益效果是：结构简单，操作简便，并且由于主动齿与加力齿轮的距离是零距离，所以在转换加力传递扭力时，动力损耗最小，而且车辆在行驶过程中，可以直接通过档杆变换挂加力档，挂加力档无顿挫、不打齿；保证双手一直不离方向手把，用户安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构图；

图2为本实用新型另一侧的立体结构图。

图例说明：

1、壳体；2、动力输入轴；3、动力输出齿；4、第一加力轴；5、一级加力齿；6、第一传动齿；7、第二加力轴；8、二级加力齿；9、第二传动齿；10、第一过渡轴；11、第一过渡齿；12、倒挡轴；13、倒挡齿；14、第二过渡齿；15、第三传动齿；16、动力输出轴；17、第四传动齿；18、换挡轴；19、齿轮拨叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

参见图1~图2，一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，包括壳体1、动力输入轴2、动力输出齿3、第一加力轴4、一级加力齿5、第一传动齿6、第二加力轴7、二级加力齿8、第二传动齿9、第一过渡轴10、第一过渡齿11、倒挡轴12和第二过渡齿14，壳体1的顶端外壁上转动连接有动力输入轴2，动力输入轴2的一侧外壁上固定连接有动力输出齿3，动力输出齿3的一侧外壁上啮合安装有第一传动齿6，第一传动齿6的中部固定连接有第一加力轴4，且第一加力轴4的底端转动连接于壳体1的外壁上，第一加力轴4位于第一传动齿6上方的外壁上固定连接有一级加力齿5，一级加力齿5的一侧外壁上啮合安装有第一过渡齿11，第一过渡齿11的中部固定连接有第一过渡轴10，且第一过渡轴10的底端转动连接于壳体1的外壁上，动力输出齿3的一侧外壁上啮合安装有第二传动齿9，第二传动齿9的中部固定连接有第二加力轴7，且第二加力轴7的底端转动连接于壳体1的外壁上，第二加力轴7位于第二传动齿9上方的外壁上固定连接有二级加力齿8，二级加力齿8的一侧外壁上啮合安装有第二过渡齿14，第二过渡齿14的中部固定连接有倒挡轴12，且倒挡轴12的底端转动连接于壳体1的外壁上；动力输出齿3的一侧外壁上啮合安装有第四传动齿17，第四传动齿17的中部固定连接有动力输出轴16，且动力输出轴16的底端转动连接于壳体1的外壁上，第四传动齿17的一侧外壁上安装有齿轮拨叉19，齿轮拨叉19的中部安装有换挡轴18，且换挡轴18的底端转动连接于壳体1的外壁上，当需要三轮车进行二级加力时，调节换挡轴18上的齿轮拨叉19使动力输出轴16上的第四传动齿17带动动力输入轴2上的动力输出齿3进行转动；倒挡轴12的一侧底端外壁上固定连接有第三传动齿15，且第三传动齿15的一侧啮合安装于动力输出齿3的外壁上，倒挡轴12的一侧顶端外壁上固定连接有倒挡齿13，当需要倒挡时，通过调节换挡轴18上的齿轮拨叉19使动力输出轴16上的第四传动齿17与倒挡齿13进行转动，然后启动外界驱动结构，带动动力输入轴2上的动力输出齿3带动第三传动齿15进行转动，通过倒挡轴12上的倒挡齿13带动第四传动齿17进行转动，从而使动力输出轴16进行转动，方便使三轮车进行倒挡处理；齿轮拨叉19的一侧转动连接于动力输出轴16的外壁上，方便通过齿轮拨叉19对动力输出轴16上的第四传动齿17进行作用。

工作原理：启动外界驱动结构，带动动力输入轴2上的动力输出齿3带动第一加力轴4上的第一传动齿6进行转动一级加力齿5带动，再带动第一过渡轴10上的第一过渡齿11进行转动，这样可以使三轮车进行一级加力，当需要三轮车进行二级加力时，调节换挡轴18上的齿轮拨叉19使动力输出轴16上的第四传动齿17带动动力输入轴2上的动力输出齿3进行转动，再带动第二加力轴7上的第二传动齿9进行转动，进而使二级加力齿8带动第二过渡齿14进行转动，从而使三轮车进行二级加力，而且一级加力齿5和二级加力齿8处都有双层齿轮，上层的一级加力齿5和二级加力齿8可以输入动力，下层的第一传动齿6与第二传动齿9将动力输出至动力输入轴2处，而一级加力的的转速为动力输出轴16至少转1.1圈，动力输入轴2转1圈；而二级加力的转速为动力输出轴16至少转1.2圈，动力输入轴2转1圈，当需要倒挡时，通过调节换挡轴18上的齿轮拨叉19使动力输出轴16上的第四传动齿17与倒挡齿13进行转动，然后启动外界驱动结构，带动动力输入轴2上的动力输出齿3带动第三传动齿15进行转动，通过倒挡轴12上的倒挡齿13带动第四传动齿17进行转动，从而使动力输出轴16进行转动，从而使三轮车进行倒挡处理，该装置结构简单，操作简便，并且由于主动齿与加力齿轮的距离是零距离，所以在转换加力传递扭力时，动力损耗最小，而且车辆在行驶过程中，可以直接通过档杆变换挂加力档，挂加力档无顿挫、不打齿；保证双手一直不离方向手把，用户安全系数高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，其特征在于，包括壳体（1）、动力输入轴（2）、动力输出齿（3）、第一加力轴（4）、一级加力齿（5）、第一传动齿（6）、第二加力轴（7）、二级加力齿（8）、第二传动齿（9）、第一过渡轴（10）、第一过渡齿（11）、倒挡轴（12）和第二过渡齿（14），所述壳体（1）的顶端外壁上转动连接有动力输入轴（2），所述动力输入轴（2）的一侧外壁上固定连接有动力输出齿（3），所述动力输出齿（3）的一侧外壁上啮合安装有第一传动齿（6），所述第一传动齿（6）的中部固定连接有第一加力轴（4），且第一加力轴（4）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上，所述第一加力轴（4）位于第一传动齿（6）上方的外壁上固定连接有一级加力齿（5），所述一级加力齿（5）的一侧外壁上啮合安装有第一过渡齿（11），所述第一过渡齿（11）的中部固定连接有第一过渡轴（10），且第一过渡轴（10）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上，所述动力输出齿（3）的一侧外壁上啮合安装有第二传动齿（9），所述第二传动齿（9）的中部固定连接有第二加力轴（7），且第二加力轴（7）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上，所述第二加力轴（7）位于第二传动齿（9）上方的外壁上固定连接有二级加力齿（8），所述二级加力齿（8）的一侧外壁上啮合安装有第二过渡齿（14），所述第二过渡齿（14）的中部固定连接有倒挡轴（12），且倒挡轴（12）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，其特征在于，所述动力输出齿（3）的一侧外壁上啮合安装有第四传动齿（17），所述第四传动齿（17）的中部固定连接有动力输出轴（16），且动力输出轴（16）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上，所述第四传动齿（17）的一侧外壁上安装有齿轮拨叉（19），所述齿轮拨叉（19）的中部安装有换挡轴（18），且换挡轴（18）的底端转动连接于壳体（1）的外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，其特征在于，所述倒挡轴（12）的一侧底端外壁上固定连接有第三传动齿（15），且第三传动齿（15）的一侧啮合安装于动力输出齿（3）的外壁上，所述倒挡轴（12）的一侧顶端外壁上固定连接有倒挡齿（13）。

4.根据权利要求2所述的一种带倒挡的多挡横向加力输出装置，其特征在于，所述齿轮拨叉（19）的一侧转动连接于动力输出轴（16）的外壁上。