CN221033682U - 一种电机与减速器的连接结构及其联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机与减速器的连接结构及其联轴器，该联轴器包括圆盘、锥轴套和圆柱平键，所述锥轴套与减速机的输入轴通过键连接，所述圆柱平键滑动设置在锥轴套的外侧，所述圆盘套设在锥轴套的外侧，且圆盘与转子固定，所述圆盘的内壁上设有圆盘内槽，所述圆柱平键设置在圆盘内槽内。本实用新型的联轴器包括圆盘、锥轴套和圆柱平键，圆盘与锥轴套活动设置，当输入轴有弯曲的情况预留的间隙正好用于修正偏差、同时靠圆柱平键的轴向滑动以及锥轴套的圆周转动接触使得减速机输入轴可以小范围的轴向串动和弯曲，解决了输入轴弯曲带来的联轴驱动问题。

Description

一种电机与减速器的连接结构及其联轴器

技术领域

本实用新型属于石油举升机械领域，尤其涉及一种电机与减速器的连接结构及其联轴器。

背景技术

目前，对于油田抽油设备中我们常见的是游梁式抽油机，已在全世界应用了百年之多，这种结构虽然皮实耐用，驱动结构主要组成部分为：普通电机+皮带轮减速+减速机减速，最后输出给曲柄轴，但也存在以下缺点：传动效率低、皮带容易断裂、打滑、减速机输入轴容易安装不当造成弯曲等问题、皮带轮传动件为暴露旋转件因此安全性较差。近些年出现了更为节能和安全的半直驱游梁式抽油机，去掉了普通电机+皮带轮减速机构永磁电机代替，但也出现一些问题，虽然解决了之前结构的皮带轮的问题，但永磁电机与减速机的输入轴的安装过程以及运行的扭矩传递过程存在一些问题急需一种新工艺结构的半直驱装置。

虽然现在的半直驱电机有很多优点，但如何把这个圆饼电机固定在抽油机上面，同时扭矩传递过程不出问题，是目前这类新型半直驱设备普遍存在的问题。之前减速机的输入轴是安装皮带轮，因此不存在皮带轮轴与减速机输入轴的同轴度精度要求，通过皮带自然就解决了同轴度问题，现在圆饼电机直接安装到减速机的输入轴，如何确保同轴度问题是关键需要处理的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一个目的在于提供一种用于电机与减速机的联轴器，该联轴器能够适应减速机输入轴的轴向串动和轴头的弯曲；本实用新型的第二个目的在于提供一种电机与减速机的连接结构。

为了实现上述第一个实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于电机与减速机的联轴器，包括圆盘、锥轴套和圆柱平键，所述锥轴套与减速机的输入轴通过键连接，所述圆柱平键滑动设置在锥轴套的外侧，所述圆盘套设在锥轴套的外侧，且圆盘与转子固定，所述圆盘的内壁上设有圆盘内槽，所述圆柱平键设置在圆盘内槽内。

作为优选方案：所述圆盘内槽的深度大于圆柱平键凸出锥轴套外壁的高度。

作为优选方案：所述圆柱平键为多个，且沿锥轴套的外圆周面等距间隔设置，所述圆盘内槽的数量与位置与圆柱平键的数量与位置相匹配。

作为优选方案：所述锥轴套的外壁设有用于安装圆柱平键的外键槽，所述锥轴套的内孔为用于匹配不同减速机的输入轴的锥度的锥形孔。

为了实现上述第一个实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电机与减速机的连接结构，所述电机与减速机之间通过上述任意一项所述的联轴器连接。

作为优选方案：所述电机为扁平圆盘状，所述电机内设有定子和转子，且电机的前后分别设有电机前端盖和电机后端盖，所述电机后端盖为端盖与轴一体成型结构，所述转子通过轴承与电机后端盖的轴转动连接。

作为优选方案：所述减速机的输入轴上还套设有定位轴套，所述定位轴套与减速机的壳体固定，所述电机后端盖中部还设有环状台阶面，所述定位轴套的端部与环状台阶面相抵。

作为优选方案：所述定位轴套与减速机的壳体之间设有密封圈，所述定位轴套与减速机的输入轴之间设有骨架油封。

作为优选方案：所述电机前端盖上位于减速机的输入轴处还设有联轴器盖板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的联轴器包括圆盘、锥轴套和圆柱平键，圆盘与锥轴套活动设置，当输入轴有弯曲的情况预留的间隙正好用于修正偏差、同时靠圆柱平键的轴向滑动以及锥轴套的圆周转动接触使得减速机输入轴可以小范围的轴向串动和弯曲，解决了输入轴弯曲带来的联轴驱动问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型的电机和减速机连接处的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的联轴器的整体结构示意图；

图3为本实用新型的联轴器的正面结构示意图；

图4为本实用新型的联轴器的侧面结构示意图；

图5为本实用新型的锥轴套与圆柱平键的结构示意图；

图6为本实用新型的锥轴套与圆柱平键的侧面结构示意图；

图7为本实用新型的锥轴套与圆柱平键的端面结构示意图。

附图标记为：1、圆盘；2、锥轴套；3、圆盘内槽；4、圆柱平键；5、内键槽；6、外键槽；7、定子；8、转子；9、减速机；10、输入轴；11、定位轴套；12、电机前端盖；13、联轴器盖板；14、电机后端盖。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、部件和/或它们的组合。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种电机与减速机的连接结构，包括电机和减速机9，所述减速机9内设有输入轴10，所述电机内设有定子7和转子8，所述减速机2的输入轴26通过联轴器与电机的转子8活动连接。所述电机为扁平圆盘状，且电机的前后分别设有电机前端盖12和电机后端盖14，且电机前端盖12上位于减速机2的输入轴10处还设有联轴器盖板13。

如图2至图7所示，所述联轴器包括圆盘1、锥轴套2和圆柱平键4，所述锥轴套2与减速机9的输入轴10通过平键连接，所述圆柱平键4滑动设置在锥轴套2的外侧，所述圆盘1套设在锥轴套2的外侧，且圆盘1与转子8固定，所述圆盘1的内壁上设有圆盘内槽3，所述圆柱平键4设置在圆盘内槽3内。圆柱平键底部方向可以在轴套上前后移动，同时圆柱平键的圆柱形外表面可以在圆盘的键槽凹槽内转动，这样就可以允许减速机输入轴的小范围的轴向串动和弯曲。

所述圆盘内槽3的深度大于圆柱平键4凸出锥轴套2外壁的高度。所述圆柱平键4与圆盘内槽3内壁的间隙为6mm，当输入轴有弯曲的情况预留的间隙正好用于修正偏差、同时靠圆柱平键的轴向滑动以及圆柱平键的圆柱形外表面的圆周转动接触解决输入轴弯曲带来的联轴驱动问题。

所述圆柱平键4为多个，且沿锥轴套2的外圆周面等距间隔设置，所述圆盘内槽3的数量与位置与圆柱平键4的数量与位置相匹配。

所述锥轴套2的外壁设有用于安装圆柱平键4的外键槽6，所述锥轴套2的内孔为用于匹配不同减速机9的输入轴10的锥度的锥形孔。所述锥形孔的内壁上还开设有内键槽5，所述减速机9的输入轴10上也开设有传动键槽，所述平键设置在内键槽5和传动键槽形成的容纳空间内，使得锥轴套2与输入轴10传递扭矩。

所述减速机的输入轴上还套设有定位轴套，所述定位轴套与减速机的壳体固定，所述电机的背面中部还设有环状台阶面，所述定位轴套的端部与环状台阶面相抵。所述定位轴套与输入轴过渡盖板之间设有密封圈，所述定位轴套与减速机的输入轴之间设有骨架油封。

本申请中增加的定位轴套，一头外径与减速机输入轴孔配合，另一头外径与电机的后端盖轴内孔配合，使得减速机输入轴与电机轴确保同轴度。

本申请中的电机后端盖为端盖与轴一体成型结构，所述转子通过轴承与电机后端盖的轴转动连接，端盖与轴一体式结构既能确保定位轴套传递过来的同轴度可以最大精度的过渡到电机转子，从而使得电机转子与减速机输入轴同轴度的误差降低到最低。

综上所述，本申请如下明显优势：1、采用新型圆盘轴套联轴器传递扭矩，可满足适应减速机输入轴的轴向串动和轴头的弯曲；2、电机安装的同轴度依靠提前加工好的定位轴套就可快速定位安装，无需长时间的调整电机高度和角度，对安装人员要求降低，也方便快速装配与拆卸。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于电机与减速器的联轴器，其特征在于：包括圆盘(1)、锥轴套(2)和圆柱平键(4)，所述锥轴套(2)与减速机(9)的输入轴(10)通过键连接，所述圆柱平键(4)滑动设置在锥轴套(2)的外侧，所述圆盘(1)套设在锥轴套(2)的外侧，且圆盘(1)与转子(8)固定，所述圆盘(1)的内壁上设有圆盘内槽(3)，所述圆柱平键(4)设置在圆盘内槽(3)内。

2.根据权利要求1所述的一种用于电机与减速器的联轴器，其特征在于：所述圆盘内槽(3)的深度大于圆柱平键(4)凸出锥轴套(2)外壁的高度。

3.根据权利要求1所述的一种用于电机与减速器的联轴器，其特征在于：所述圆柱平键(4)为多个，且沿锥轴套(2)的外圆周面等距间隔设置，所述圆盘内槽(3)的数量与位置与圆柱平键(4)的数量与位置相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种用于电机与减速器的联轴器，其特征在于：所述锥轴套(2)的外壁设有用于安装圆柱平键(4)的外键槽(6)，所述锥轴套(2)的内孔为用于匹配不同减速机(9)的输入轴(10)的锥度的锥形孔。

5.一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述电机与减速机(9)之间通过权利要求1至4任一所述的联轴器连接。

6.根据权利要求5所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述电机为扁平圆盘状，所述电机内设有定子(7)和转子(8)，且电机的前后分别设有电机前端盖(12)和电机后端盖(14)，所述电机后端盖(14)为端盖与轴一体成型结构，所述转子(8)通过轴承与电机后端盖(14)的轴转动连接。

7.根据权利要求6所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述减速机(9)的输入轴(10)上还套设有定位轴套，所述定位轴套与减速机(9)的壳体固定，所述电机后端盖(14)中部还设有环状台阶面，所述定位轴套的端部与环状台阶面相抵。

8.根据权利要求7所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述定位轴套与减速机(9)壳体之间设有密封圈，所述定位轴套与减速机(9)的输入轴(10)之间设有骨架油封。

9.根据权利要求6所述的一种电机与减速器的连接结构，其特征在于：所述电机前端盖(12)上位于减速机(9)的输入轴(10)处还设有联轴器盖板(13)。