CN220996381U - 贯通道连接组件及包括其的贯通道组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于将贯通道连接到车体端墙的贯通道连接组件及包括其的贯通道组件。其中该贯通道连接组件包括螺钉框(1)、两对相对设置的连接件(2)以及两对导向梁安装座(3)，其中螺钉框具有沿竖直方向设置的两个侧边框(11)；每个导向梁安装座(3)分别连接到一个连接件上，每对导向梁安装座用于安装贯通道的侧墙导向梁的上下两端；其中每个连接件(2)被构造成通过设置在车体端墙上的用于安装所述侧边框的接口孔与侧边框一起安装到车体端墙。本实用新型的贯通道连接组件通过连接件将导向梁安装座的连接到车体端墙并且连接件还连接到螺钉框，避免了螺钉框直接承受来自于导向梁安装座的拉力，从而可以使用更小截面的螺钉框。

Description

贯通道连接组件及包括其的贯通道组件

技术领域

本实用新型涉及车辆的贯通道的技术领域，尤其是涉及一种用于将贯通道连接到车体端墙的连接组件及包括其的贯通道组件。

背景技术

有些车辆(例如有轨列车)具有两节或更多节车厢。相邻两节车厢的车体之间通过贯通道连接，为乘客提供安全舒适的通过空间，并且还能使车辆适应通过具有一定曲率的曲线轨道。贯通道通常包括将贯通道连接于车体端墙的螺钉框、将贯通道连接到另一相邻的贯通道的中间框(也称铰接框)、连接于螺钉框和中间框之间的折棚组件、用于遮盖贯通道的各框架结构和紧固件的侧墙总成。

在车辆的行驶过程中，尤其是经过曲线路段时，贯通道的折棚随车辆产生变形和俯仰、点头、扭转等运动，因此螺钉框受到较大并且复杂的力，必须保证其在车体端墙上的连接强度。

进一步地，侧墙总成的结构大多是一体式侧墙和三片式侧墙。一体式侧墙的夹持型材固定到导向梁上。导向梁的上下两端分别可转动地连接到导向梁安装座上，通常导向梁安装座固定在车体端墙上。

中国中车在做贯通道统型设计时，针对一体式侧墙与三片式侧墙两种侧墙，统一采用三片式侧墙的接口。在车体端墙上为导向梁安装座预留的接口(例如接口孔)的位置统一采用三片式侧墙的接口位置。而对于一体式侧墙而言，该统一的侧墙的接口位置的上下距离过大，不适合一体式侧墙的导向梁安装座的安装。换言之，一体式侧墙的导向梁安装座不能直接安装在该统型设计所预留的接口位置处。现有的解决办法是将一体式侧墙的导向梁安装座直接焊接于螺钉框上，折棚组件也连接于螺钉框，从而折棚组件和导向梁总成均通过螺钉框固定于车体端墙。但是如此安装后的螺钉框不仅要承受折棚的拉力，还要承受侧墙的导向梁的拉力，且导向梁的工作拉力较大且有一定的力臂。因此螺钉框需要较大的截面(尤其是需要尽量大的用于焊接导向梁安装座的焊接表面)才能满足受力要求。而大截面的螺钉框无法折弯、只能采用多段拼焊(现有技术中常使用八段拼焊)的方式制成。焊接工艺复杂，耗时较长。且整个螺钉框的重量大，浪费材料。

另外，导向梁导向座直接焊接于螺钉框上，折棚在使用一定时间后(例如10年至15年后)需更换，更换时螺钉框报废，导致焊接到其上的导向梁安装座也需同步报废，更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于将贯通道连接到车体端墙的贯通道连接组件，该连接组件包括螺钉框、两对相对设置的连接件以及两对导向梁安装座，其中螺钉框具有沿竖直方向设置的两个侧边框；每个导向梁安装座分别连接到一个连接件上，每对导向梁安装座用于安装贯通道的侧墙导向梁的上下两端；其中每个所述连接件被构造成通过设置在所述车体端墙上的用于安装所述侧边框的接口孔与所述侧边框一起安装到所述车体端墙。

根据本实用新型的一实施方式，所述连接件位于所述侧边框的远离所述车体端墙的一侧，并适于通过同一紧固件穿过所述连接件、所述侧边框而可拆卸地连接到所述接口孔。

根据本实用新型的一实施方式，每个所述连接件在所述连接组件中的位置被布置成一方面使得连接到其上的导向梁安装座的高度与所述侧墙导向梁的上端安装部位或下端安装部位的高度相适配，另一方面使得所述连接件适于通过所述接口孔连接到所述车体端墙。

根据本实用新型的一实施方式，每个所述连接件包括中空件和连接于所述中空件一侧的第一延伸板，所述中空件连接于所述车体端墙，所述导向梁安装座连接于所述中空件和所述第一延伸板。

根据本实用新型的一实施方式，所述侧边框向内延伸有第二延伸板，所述中空件的侧壁固定在所述第二延伸板上。

根据本实用新型的一实施方式，所述中空件的所述侧壁上形成有间隔开的至少两个第一安装孔，所述第二延伸板中形成有间隔开的至少两个第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔与所述接口孔相配合以安装所述连接件和所述螺钉框至所述车体端墙。

根据本实用新型的一实施方式，所述中空件的所述侧壁设置有向所述中空件的内部凹陷的凹陷部，所述导向梁安装座包括安装座主体和从所述安装座主体的一端向外延伸的第三延伸板，所述第三延伸板连接于所述凹陷部，所述安装座主体的一侧连接于所述第一延伸板远离所述中空件的一端，所述第一延伸板、所述第三延伸板、所述中空件和所述安装座主体共同限定封闭的腔体结构。

根据本实用新型的一实施方式，所述螺钉框通过挤压型材弯折后焊接制成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种贯通道组件，其包括贯通道以及根据本实用新型的各示例性方案所描述的用于将贯通道连接到车体端墙的贯通道连接组件。

在上述各方案中，通过将导向梁安装座经由连接件安装到车体端墙上预留的用于安装螺钉框的侧边框的接口孔中，一体式侧墙的导向梁安装座可以安装到统型设计的车体端墙上，而无需如现有技术中将一体式侧墙的导向梁安装座焊接到螺钉框上。避免了现有技术中将导向梁安装座焊接到螺钉框导致螺钉框直接承受来自于导向梁安装座的拉力的问题。而且因此螺钉框不再需要较大的截面，可以使用能够折弯的型材来制作，而不需要采用多段拼焊的方式，节约了焊接时间和材料，提高了制造工艺性。

另外，通过将连接件构造成空间结构的中空件，其与导向梁安装座的连接强度更高，该贯通道连接组件的强度更高，提高了安全性。

再者，导向梁安装座连接到连接件上，连接件在螺钉框的外侧、与螺钉框一起通过同一紧固件可拆卸地固定于车体端墙，与现有技术的贯通道连接组件相比，在更换折棚组件时，可以将连接件及其上的导向梁安装座拆卸，无需随螺钉框一起进行更换，节约了更换成本。

附图说明

本实用新型的特征和优点将通过下文参照附图提供的详细描述而得以清楚地理解。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非一定按比例绘制，因而不能视为对本实用新型的限制，其中：

图1示出根据本实用新型的一种示例性的贯通道连接组件的立体图。

图2示出图1所示的贯通道连接组件的分解图。

图3示出图1所示的贯通道连接组件的后视图。

图4示出图3所示的贯通道连接组件沿A-A线的剖视图。

图5示出图4所示的贯通道连接组件的B处的放大图。

图6示出根据本实用新型的一种示例性实施例的导向梁安装座与连接件的立体分解示意图。

图7示出导向梁安装座与连接件的局部立体示意图。

附图标记说明：

1、螺钉框；11、侧边框；111、第二延伸板；1111、第二安装孔；1112、第三安装孔；112、第六延伸板；1121、第六安装孔；12、底边框；121、第四延伸板；1211、第四安装孔；13、顶边框；131、第五延伸板；1311、第五安装孔；2、连接件；21、连接件主体；211、中空件；2113、第一安装孔；2112、凹陷部；212、第一延伸板；3、导向梁安装座；31、安装座主体；32、第三延伸板；4、腔体结构。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而不是用于限制这些元件的本质、顺序或数目。用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思，并且是指除了列出的要素/组成部分之外还可存在另外的要素/组成部分。

根据一种示例性的实施例，如图1至图7所示，本实用新型提供一种贯通道连接组件，其用于将贯通道连接至车辆的车体端墙。应当说明的是，虽然本实用新型中以轨道列车的贯通道连接组件为例对该贯通道连接组件的结构和优点进行了描述，本领域技术人员可以理解，其在合适的情况下也可以适用于其它需要贯通道连接相邻两个车体的无轨列车或客车等其他车辆中。

在本实用新型的描述中，使用“前后方向”是相对于轨道列车的行进方向而言。使用“左右方向”来表示垂直于轨道列车行进方向的水平延伸方向。在本文中，“上”、“下”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等术语是相对于轨道列车在其上运行的地面而言，其中更靠近地面的方位为“下”，反之为上。本文中的“内”、“外”是相对于车体空间的内外而言。

作为一种示例性的实施例，本实用新型提供这样一种贯通道连接组件，如图1至图3所示，该贯通道连接组件包括螺钉框1、两对(四个)相对设置的连接件2以及两对(四个)分别连接于每个连接件2的导向梁安装座3。螺钉框1大体呈长方形或正方形，且其包括分别沿竖直方向(也即上下方向)设置的两个侧边框11、以及分别沿水平方向(也即左右方向)设置的顶边框13和底边框12。每个连接件2连接有一个用于安装贯通道的侧墙导向梁(图中未示出)的导向梁安装座3，导向梁安装座3突出于螺钉框1的平面外，用于可转动地安装导向梁的上端或者下端。每个连接件2被构造成借助于设置在车体端墙上的用于安装侧边框11的接口孔与所述侧边框11一起安装到所述车体端墙。

在该示例性的方案中，可以将导向梁安装座3通过连接件2安装到车体端墙上的用于安装侧边框11的接口孔中，即，使用车体端墙上的用于安装侧边框11的接口孔在安装螺钉框1的同时又安装了导向梁安装座3，因此一体式侧墙的导向梁安装座3可以安装到统型设计的车体端墙上，而无需如现有技术中将一体式侧墙的导向梁安装座焊接到螺钉框上。避免了将导向梁安装座连接到螺钉框导致螺钉框直接承受来自于导向梁安装座的拉力的问题。而且因此螺钉框不再需要较大的截面，从而可以使用能够折弯的型材来制作，不需要采用多段拼焊的方式，可以采用较小截面的挤压型材折弯成型后将该段挤压型材的两个端部焊接来制作螺钉框，节约了焊接时间和材料，提高了制造工艺性。挤压型材可以是通过铝材挤压成型工艺制成。而且螺钉框的截面尺寸更小，使用材料更少，重量更小。

根据本实用新型的一种示例性的实施例，每个连接件2在贯通道连接组件中的位置被布置成一方面使得连接到其上的导向梁安装座3的高度与侧墙导向梁的上端安装部位或下端安装部位的高度相适配，另一方面使得连接件2适于连接到设置在车体端墙上的用于安装侧边框11的接口孔中。

在该示例中，导向梁安装座3在连接件2上的设置位置可以根据需要灵活选择，从而导向梁安装座的安装位置能更好地适应于导向梁上下端的安装部位的位置。

如图1至图3所示，在每个侧边框11上的连接件2的数量为两个，两个连接件2沿侧边框11的延伸方向上下间隔设置。上侧的连接件2尤其可以设置于靠近侧边框11和顶边框13的连接处，下侧的连接件2尤其可以设置于靠近侧边框11和底边框12的连接处。每个连接件2上都连接有一个导向梁安装座3，对应于贯通道的左侧设置有两个导向梁安装座3，对应于贯通道的右侧设置有两个导向梁安装座3。左侧的两个导向梁安装座3用于安装左侧的侧墙导向梁的上下两端，右侧的两个导向梁安装座3用于安装右侧的侧墙导向梁的上下两端。

作为连接件2的一种具体的示例，在每个侧边框11上的连接件2包括连接件主体21，以图4和图5所示的该连接件主体21和导向梁安装座3的剖面图为例，该连接件主体21的一端(外端)连接于螺钉框1的侧边框11，导向梁安装座3的外端连接于连接件主体21的另一端(内端)。

作为连接件主体21的一种具体的示例，如图4-6所示，连接件主体21包括中空件211和连接于中空件211一侧的第一延伸板212，连接件主体21可以一体形成。以图6中所示的连接件主体21为例，中空件211适于在侧边框11的外侧经由车体端墙上预留的用于安装侧边框11的接口孔而与螺钉框1一起连接到车体端墙上，第一延伸板212由中空件211的内侧向内延伸设置，第一延伸板212与中空件211的内侧表面垂直。导向梁安装座3分别连接于中空件211和第一延伸板212，使得中空件211、第一延伸板212和导向梁安装座三者在中空件211的一侧形成除中空件211的腔体外的另一个封闭的腔体结构4。在其他一些具体的实施例中，导向梁安装座3上还可以形成U型槽，使得中空件211的端部能卡接在U型槽内，该导向梁安装座3能有更多的肋条与中空件211的内侧三个侧面焊接固定。

在上述示例中，由于中空件211为空间结构，并且，中空件211、第一延伸板212和导向梁安装座3之间形成的封闭的腔体结构4，相较于现有技术中将导向梁安装座焊接到螺钉框的板状件上的方案而言，连接结构的强度要比板状件的强度更高，从而进一步提高了该导向梁安装座3的安装强度和安全性。

示例性地，如图6所示，中空件211等间隔地开设有至少两个第一安装孔2113，优选为两个(如图1至图3、图7所示)。设置于螺钉框1的侧边框11的内侧的第二延伸板111开设有至少两个与第一安装孔2113对应的第二安装孔1111，紧固件例如螺钉穿过第一安装孔2113和第二安装孔1111并紧固到车体端墙上的接口孔中。经过一段时间例如十年至十五年后需要更换折棚组件时，可以通过拆卸紧固件将连接件2及其上的导向梁安装座3与螺钉框1分离，在更换了新的螺钉框1后还可以继续使用导向梁安装座3。

示例性地，中空件211可被构造成方管，其侧壁与第二延伸板111具有重叠部分，从而增加螺钉框1和连接件主体21的接触面积。

作为导向梁安装座3连接于连接件2的一个具体的示例，导向梁安装座3包括安装座主体31和从安装座主体31的一端向外延伸的第三延伸板32。中空件211的该侧壁(与第二延伸板111贴合的侧壁)上设置有向中空件211的内部凹陷的凹陷部2112。凹陷部2112的横截面呈矩形，且其形状优选为与第三延伸板32的横截面形状相适配，可以增加导向梁安装座3和连接件2的接触面积，从而增加两者的连接强度。并且安装座主体31的靠近连接件2的一侧与第一延伸板212的自由端焊接固定。从而第一延伸板212、第三延伸板32、中空件211和安装座主体31共同限定封闭的腔体结构4，且该腔体结构4的横截面为矩形。

作为连接件2连接于车体端墙的一个具体的示例，如图6、7所示，在每个中空件211上间隔设置有两个第一安装孔2113，优选地将导向梁安装座3焊接于中空件211和第一延伸板212的纵向方向上的中部，两个第一安装孔2113分别设置于导向梁安装座3的两侧。对应地，螺钉框1的第二延伸板111中形成有间隔开的两个第二安装孔1111，第二安装孔1111与第一安装孔2113一一对应设置。第一安装孔2113、第二安装孔1111与接口孔相配合，紧固件穿过第一安装孔2113和第二安装孔1111拧入到接口孔中，将连接件2和螺钉框1固定于车体端墙。如图6、7所示，在中空件211的远离车体端墙的一侧的侧壁上设置有孔2111，该孔2111的孔径较大，以便于工具或手伸入以操作紧固件。

如图1-3所示，第二延伸板111在两个中空件211之间的位置还开设有第三安装孔1112。更进一步地，底边框12和顶边框13分别设置有向内延伸的第四延伸板121和第五延伸板131，在第四延伸板121和第五延伸板131中分别等间隔开设有多个第四安装孔1211和多个第五安装孔1311，紧固件能分别穿过第四安装孔1211和第五安装孔1311，将螺钉框1的底边框12和顶边框13直接固定于车体端墙。

进一步地，侧边框11分别与底边框12和顶边框13的连接处向内延伸设置有第六延伸板112，第六延伸板112开设有第六安装孔1121。通过多个紧固件分别穿过第二安装孔1111(同时穿过中空件211的第一安装孔2113)、第三安装孔1112、第四安装孔1211、第五安装孔1311和第六安装孔1121，稳定地将螺钉框1在周向上固定于车体端墙。

本实用新型还提供一种贯通道组件，其包括贯通道和用于将贯通道连接到车体端墙的上述各示例性结构的贯通道连接组件。由于该贯通道连接组件的设计，使得本实用新型的贯通道组件能够提高贯通道的连接强度、节约制作时间和制造成本，并且减少更换成本。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本实用新型的实践，本实用新型的其它实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本实用新型的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。

Claims (10)

1.一种用于将贯通道连接到车体端墙的贯通道连接组件，其特征在于，所述连接组件包括：

螺钉框(1)，所述螺钉框(1)具有沿竖直方向设置的两个侧边框(11)；

两对相对设置的连接件(2)；以及

两对导向梁安装座(3)，每个导向梁安装座(3)分别连接到一个所述连接件(2)上，每对所述导向梁安装座(3)用于安装所述贯通道的侧墙导向梁的上下两端；

其中，每个所述连接件(2)被构造成通过设置在所述车体端墙上的用于安装所述侧边框(11)的接口孔与所述侧边框(11)一起安装到所述车体端墙。

2.根据权利要求1所述的贯通道连接组件，其特征在于，所述连接件(2)位于所述侧边框(11)的远离所述车体端墙的一侧，并适于通过同一紧固件穿过所述连接件(2)、所述侧边框(11)而可拆卸地连接到所述接口孔。

3.根据权利要求1或2所述的贯通道连接组件，其特征在于，每个所述连接件(2)在所述连接组件中的位置被布置成一方面使得连接到其上的导向梁安装座(3)的高度与所述侧墙导向梁的上端安装部位或下端安装部位的高度相适配，另一方面使得所述连接件(2)适于通过所述接口孔连接到所述车体端墙。

4.根据权利要求3所述的贯通道连接组件，其特征在于，每个所述连接件(2)包括中空件(211)和连接于所述中空件(211)一侧的第一延伸板(212)，所述中空件(211)连接于所述车体端墙，所述导向梁安装座(3)连接于所述中空件(211)和所述第一延伸板(212)。

5.根据权利要求4所述的贯通道连接组件，其特征在于，所述侧边框(11)向内延伸设置有第二延伸板(111)，所述中空件的侧壁固定在所述第二延伸板(111)上。

6.根据权利要求5所述的贯通道连接组件，其特征在于，所述中空件(211)的所述侧壁上形成有间隔开的至少两个第一安装孔(2113)，所述第二延伸板中形成有间隔开的至少两个第二安装孔(1111)，所述第一安装孔(2113)和所述第二安装孔(1111)与所述接口孔相配合以安装所述连接件(2)和所述螺钉框(1)至所述车体端墙。

7.根据权利要求5所述的贯通道连接组件，其特征在于，所述中空件(211)的所述侧壁设置有向所述中空件(211)的内部凹陷的凹陷部(2112)，所述导向梁安装座(3)包括安装座主体(31)和从所述安装座主体(31)的一端向外延伸的第三延伸板(32)，所述第三延伸板(32)连接于所述凹陷部(2112)，所述安装座主体(31)的一侧连接于所述第一延伸板(212)远离所述中空件(211)的一端，所述第一延伸板(212)、所述第三延伸板(32)、所述中空件(211)和所述安装座主体(31)共同限定封闭的腔体结构(4)。

8.根据权利要求1-2、4-7中任一项所述的贯通道连接组件，其特征在于，所述螺钉框(1)通过挤压型材弯折后焊接制成。

9.一种贯通道组件，其特征在于，包括贯通道以及根据权利要求1至8中任一项所述的贯通道连接组件。

10.根据权利要求9所述的贯通道组件，其特征在于，所述贯通道包括一体式侧墙。