CN220973830U - 一种耐超高温叉车实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐超高温叉车实心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括自内向外依次设置的基底层、弹性层和耐磨层，基底层内设置有钢圈，钢圈的外侧均匀设置有若干导热板，导热板至少部分地伸入弹性层中；弹性层的两侧分别开设有散热孔，散热孔的底部与导热板连接。通过在钢圈外侧设置多个散热板，并将在实心轮胎的侧面开设与散热板连通的散热孔，从而提高实心轮胎内部的散热效率，避免实心轮胎温度升高导致橡胶失去弹性，保障了车辆的安全，延长了实心轮胎的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种耐超高温叉车实心轮胎。
背景技术
实心轮胎主要由橡胶制成，多用于低速、高负载运行的车辆，具有启动阻力小，结构简单，使用维护方便，无漏气和爆胎隐患等优点。然而，在车辆运行过程中，轮胎与地面反复摩擦会产生热量，由于橡胶材料导热性差，使得实心轮胎无法及时有效散热，易使轮胎温度急剧升高导致橡胶失去弹性，影响轮胎寿命，情况严重时会导致轮胎碎裂，影响安全。
基于上述技术问题，本申请提出一种耐超高温叉车实心轮胎。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种耐超高温叉车实心轮胎，以解决背景技术中提到的技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种耐超高温叉车实心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括自内向外依次设置的基底层、弹性层和耐磨层，基底层内设置有钢圈，钢圈的外侧均匀设置有若干导热板，导热板至少部分地伸入弹性层中；弹性层的两侧分别开设有散热孔，散热孔的底部与导热板连接。
进一步地，基底层的内侧设置有石墨散热片。
进一步地，导热板为钢板，若干导热板沿钢圈的外周均匀焊接在钢圈的外侧。
进一步地，基底层为纤维橡胶。
进一步地，弹性层为热塑性聚氨酯发泡橡胶。
进一步地，耐磨层为丁苯橡胶。
本申请实施例提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过在钢圈外侧设置多个散热板，并将在实心轮胎的侧面开设与散热板连通的散热孔，从而提高实心轮胎内部的散热效率，避免实心轮胎温度升高导致橡胶失去弹性，保障了车辆的安全，延长了实心轮胎的使用寿命。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本申请实施例实心轮胎剖面图；
图2为本申请实施例散热板与钢圈连接示意图。
附图中标识：1、轮毂；2、基底层；3、弹性层；31、散热孔；4、耐磨层；5、石墨散热片；6、钢圈；7、导热板。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图和具体实施方式对上述技术方案进行详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2所示的一种耐超高温叉车实心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体套设在轮毂1上。轮胎本体包括自内向外依次设置的基底层2、弹性层3和耐磨层4。
基底层2为碳纤维橡胶，纤维橡胶具有刚性好、硬度大、挺性好、变形小、膨胀系数小、低生热等优点，能够避免实心轮胎生热导致的滑圈现象。基底层2内设置有钢圈6，钢圈6的宽度为基底层2宽度的1/3，以避免钢圈6的宽度过大而影响橡胶的应力。
优选的，基底层2与轮毂1之间贴附有石墨散热片5，以提高实心轮胎与轮毂1之间的导热效率，提高实心轮胎的散热效率。
如图1、图2所示，钢圈6的外侧均匀固定有若干导热板7，导热板7为钢板，导热板7沿钢圈6的外周均匀焊接在钢圈6的外侧，导热板7向外侧延伸并伸入弹性层3中，用于将弹性层3中的热量传输至钢圈6，并由基底层2中的碳纤维传到至石墨散热片5，最后由轮毂1辐射至空气中。
优选的，弹性层为热塑性聚氨酯发泡橡胶，以有效地吸纳车辆运行时产生的震动，提高驾乘的舒适性。弹性层3的两侧分别开设多个散热孔31，散热孔31沿弹性层3的圆周均匀分布，且散热孔31的底部与导热板7连接，从而能够通过散热孔31将弹性层3中的热量散出。优选的，散热孔31为外部孔径为弹性层厚度1/10-1/15、斜度为2°-5°的锥形台形沉孔。
耐磨层4为丁苯橡胶，以保证实心轮胎的耐撕耐磨性能，提高实心轮胎的使用寿命。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
通过在钢圈外侧设置多个散热板，并将在实心轮胎的侧面开设与散热板连通的散热孔，从而提高实心轮胎内部的散热效率，避免实心轮胎温度升高导致橡胶失去弹性，保障了车辆的安全，延长了实心轮胎的使用寿命。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括自内向外依次设置的基底层、弹性层和耐磨层，所述基底层内设置有钢圈，所述钢圈的外侧均匀设置有若干导热板，所述导热板至少部分地伸入所述弹性层中；所述弹性层的两侧分别开设有散热孔，所述散热孔的底部与所述导热板连接。
2.根据权利要求1所述的一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，所述基底层的内侧设置有石墨散热片。
3.根据权利要求1所述的一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，所述导热板为钢板，若干所述导热板沿所述钢圈的外周均匀焊接在所述钢圈的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，所述基底层为纤维橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，所述弹性层为热塑性聚氨酯发泡橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种耐超高温叉车实心轮胎，其特征在于，所述耐磨层为丁苯橡胶。
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