CN207902016U - 一种汽车零部件散热型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车零部件散热型轮毂，包括轮毂主体、减重孔和散热装置，所述轮毂主体包括内轮毂和外轮毂，所述内轮毂的中心设置有通孔，所述内轮毂上设置有安装螺孔，所述安装螺孔设置有四个、且等距离均匀分布，所述内轮毂和外轮毂之间固定安装有轮毂辐条，所述轮毂辐条设置有五个，且所述轮毂辐条等距离均匀分布，每个所述轮毂辐条上均设置有减重孔。本实用新型实现汽车轮毂的外轮毂与车胎之间的快速散热，有效提高汽车轮毂及车胎的使用寿命；减轻汽车轮毂的整体重量，减少轮毂辐条材料，降低汽车轮毂的成本，对汽车轮毂使用时产生的颠簸能量缓冲，有效提高汽车轮毂运行的稳定性能，有效提高轮毂辐条及汽车轮毂的散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车零部件散热型轮毂。
背景技术
轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。但现有的汽车轮毂由于汽车行驶的过程中，车胎与地面之间摩擦产生大量的热在车胎及汽车轮毂上，影响车胎及汽车轮毂的使用寿命，以及汽车在运行的过程中，产生的颠簸能量首先作用在汽车轮毂上，再由汽车轮毂传递至车体上，颠簸导致汽车轮毂及汽车运行稳定性较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车零部件散热型轮毂。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种汽车零部件散热型轮毂，包括轮毂主体、减重孔和散热装置，所述轮毂主体包括内轮毂和外轮毂，所述内轮毂的中心设置有通孔，所述内轮毂上设置有安装螺孔，所述安装螺孔设置有四个、且等距离均匀分布，所述内轮毂和外轮毂之间固定安装有轮毂辐条，所述轮毂辐条设置有五个，且所述轮毂辐条等距离均匀分布，每个所述轮毂辐条上均设置有减重孔，所述减重孔的内部固定安装有支撑柱，所述支撑柱上安装有缓冲弹簧，相邻两个所述轮毂辐条之间的外轮毂内侧固定安装有散热装置，所述散热装置包括固定安装在外轮毂内侧的导热片，所述导热片上安装有散热片。
优选的，所述减重孔的内孔壁上固定安装有铝散热片，所述铝散热片与减重孔接触面涂有一层导热硅脂。
优选的，所述散热片的内部安装有多个散热晶片。
优选的，所述导热片采用波浪形设置。
优选的，所述轮毂主体采用铝合金材料制成。
本实用新型所达到的有益效果是：该种汽车零部件散热型轮毂，结构简单，使用方便，安装在外轮毂内侧的散热装置，通过导热片将外轮毂上的热量传递至散热片上快速散热，实现汽车轮毂的外轮毂与车胎之间的快速散热，有效提高汽车轮毂及车胎的使用寿命；在轮毂辐条上设置的减重孔可有效减轻汽车轮毂辐条的重量，从而减轻汽车轮毂的整体重量，减少轮毂辐条材料，降低汽车轮毂的成本，减重孔内安装的支撑柱和缓冲弹簧可对汽车轮毂使用时产生的颠簸能量缓冲，有效提高汽车轮毂运行的稳定性能，并且减重孔可促进空气流通，有效提高轮毂辐条及汽车轮毂的散热性能，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的轮毂辐条结构示意图；
图3是本实用新型的散热装置结构示意图。
图中：1、轮毂主体；2、减重孔；3、散热装置；31、导热片；32、散热片；33、散热晶片；4、内轮毂；5、外轮毂；6、通孔；7、轮毂辐条；8、安装螺孔；9、支撑柱；10、缓冲弹簧；11、铝散热片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图1-3所示，一种汽车零部件散热型轮毂，包括轮毂主体1、减重孔2和散热装置3，所述轮毂主体1包括内轮毂4和外轮毂5，所述内轮毂4的中心设置有通孔6，所述内轮毂4上设置有安装螺孔8，所述安装螺孔8设置有四个、且等距离均匀分布，所述内轮毂4和外轮毂5之间固定安装有轮毂辐条7，所述轮毂辐条7设置有五个，且所述轮毂辐条7等距离均匀分布，每个所述轮毂辐条7上均设置有减重孔2，所述减重孔2的内部固定安装有支撑柱9，所述支撑柱9上安装有缓冲弹簧10，在轮毂辐条7上设置的减重孔2可有效减轻汽车轮毂辐条7的重量，从而减轻汽车轮毂的整体重量，减少轮毂辐条7材料，降低汽车轮毂的成本，减重孔2内安装的支撑柱9和缓冲弹簧10可对汽车轮毂使用时产生的颠簸能量缓冲，有效提高汽车轮毂运行的稳定性能，相邻两个所述轮毂辐条7之间的外轮毂5内侧固定安装有散热装置3，所述散热装置3包括固定安装在外轮毂5内侧的导热片31，所述导热片31上安装有散热片32，利用散热片32及散热晶片33的散热性能将外轮毂5上的热量快速散失，实现汽车轮毂的外轮毂5与车胎之间的快速散热，有效提高汽车轮毂及车胎的使用寿命，所述减重孔2的内孔壁上固定安装有铝散热片11，所述铝散热片11与减重孔2接触面涂有一层导热硅脂，减重孔2在汽车轮毂运行时促进空气流通，空气流通的过程中利用减重孔2内的铝散热片11将轮毂辐条7及汽车轮毂上的热量快速带走，有效提高轮毂辐条7及汽车轮毂的散热性能，所述散热片32的内部安装有多个散热晶片33，散热晶片33可提高散热片32的散热效率，所述导热片31采用波浪形设置，增加导热面积，所述轮毂主体1采用铝合金材料制成，铝合金材料较钢质材料而言重量轻、惯性阻力小、导热性好。
工作原理：该种汽车零部件散热型轮毂，在使用时，车胎由于运行与地面之间摩擦产生大量的热在汽车轮毂1上，安装在外轮毂5内侧的散热装置3通过导热片31将外轮毂5上的热量传递至散热片32上，利用散热片32及散热晶片33的散热性能将外轮毂5上的热量快速散失，实现汽车轮毂的外轮毂5与车胎之间的快速散热，有效提高汽车轮毂及车胎的使用寿命，在轮毂辐条7上设置的减重孔2可有效减轻汽车轮毂辐条7的重量，从而减轻汽车轮毂的整体重量，减少轮毂辐条7材料，降低汽车轮毂的成本，减重孔2内安装的支撑柱9和缓冲弹簧10可对汽车轮毂使用时产生的颠簸能量缓冲，减少汽车运行过程中作用在车体上的颠簸能量，有效提高汽车轮毂及车体运行的稳定性能，并且减重孔2在汽车轮毂运行时促进汽车轮毂局部空气流通，空气流通的过程中利用减重孔2内的铝散热片11将轮毂辐条7及汽车轮毂上的热量快速带走，有效提高轮毂辐条7及汽车轮毂的散热性能，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车零部件散热型轮毂，包括轮毂主体（1）、减重孔（2）和散热装置（3），其特征在于：所述轮毂主体（1）包括内轮毂（4）和外轮毂（5），所述内轮毂（4）的中心设置有通孔（6），所述内轮毂（4）上设置有安装螺孔（8），所述安装螺孔（8）设置有四个、且等距离均匀分布，所述内轮毂（4）和外轮毂（5）之间固定安装有轮毂辐条（7），所述轮毂辐条（7）设置有五个，且所述轮毂辐条（7）等距离均匀分布，每个所述轮毂辐条（7）上均设置有减重孔（2），所述减重孔（2）的内部固定安装有支撑柱（9），所述支撑柱（9）上安装有缓冲弹簧（10），相邻两个所述轮毂辐条（7）之间的外轮毂（5）内侧固定安装有散热装置（3），所述散热装置（3）包括固定安装在外轮毂（5）内侧的导热片（31），所述导热片（31）上安装有散热片（32）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件散热型轮毂，其特征在于：所述减重孔（2）的内孔壁上固定安装有铝散热片（11），所述铝散热片（11）与减重孔（2）接触面涂有一层导热硅脂。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件散热型轮毂，其特征在于：所述散热片（32）的内部安装有多个散热晶片（33）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件散热型轮毂，其特征在于：所述导热片（31）采用波浪形设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件散热型轮毂，其特征在于：所述轮毂主体（1）采用铝合金材料制成。
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Cited By (2)
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| CN109515062A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-03-26 | 周焱春 | 一种铝合金轮毂 |
| CN115674951A (zh) * | 2022-12-29 | 2023-02-03 | 江苏彼尔汽车部件有限公司 | 一种稳定导向散热的汽车轮毂 |
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