CN220947670U - 一种零重力汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种零重力汽车座椅，包括：两平行设置的滑轨；坐垫总成，其设置在两个滑轨的上方，坐垫总成具有相对的前端和后端，前端与可相对于两个滑轨进行旋转且坐垫总成可相对于两个滑轨上升或者下降；第一驱动组件，其设置在两个滑轨之间；第二驱动组件，其设置两个滑轨之间。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过将第一驱动组件和第二驱动组件设置在两个滑轨之间，而不是滑轨的上方，在通过第一驱动组件和第二驱动组件调节坐垫总成在相对于滑轨的高度时，在没有第一驱动组件和第二驱动组件的干涉下，使坐垫总成能够更加的靠近滑轨，从而为乘坐人员提供更加舒适的体验。

Description

一种零重力汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种零重力汽车座椅。

背景技术

零重力座椅是指零重力健康姿势座椅，坐在这种类型的座椅上可以呈现最舒适的坐姿，最大程度的保证乘员的舒适性，在这种姿势下，人体全身最放松，人体产生的负荷最小，即使长时间保持这个姿势，也不会有疲劳感。坐在零重力座椅上，可以充分支撑胸部、腰椎和骨盆，减轻肌肉和脊柱的负担。当坐在零重力座椅上时，人体会有漂浮现象，零重力座椅就是利用这个原理来营造零重力环境，最大程度的提高了乘坐舒适性。

为了实现零重力座椅坐垫总成的升降，坐垫总成通常配备有高调机构，例如已经处于公开状态的中国发明专利(申请公布号：CN112977187A)，公开了一种零重力汽车座椅，其靠背转动电机与调角器总成连接以驱动调角器总成带动靠背总成相对于坐垫总成的旋转和锁止，后横管总成的相对两端分别枢接坐垫壁板总成和滑轨后凸架总成，前连杆总成的相对两端分别枢接坐垫壁板总成和零重力调节连杆总成，零重力调节连杆总成枢接滑轨前凸架总成，高度调节电机的相对两端连接在坐垫壁板总成和后横管总成上，零重力调节电机的相对两端连接在零重力调节连杆总成和滑轨中凸架上。根据该发明的零重力汽车座椅，可以实现坐垫总成的高度调节和旋转调节，可以实现靠背总成的旋转和锁止，两者配合实现汽车座椅的零重力调节以保证舒适性。特别地，靠背总成可以单独相对于坐垫总成进行翻折。

但是，该汽车座椅的零重力调节电机的前后两端连接在零重力调节连杆总成和滑轨中凸架上，占用了坐垫总成和滑轨总成之间沿竖直方向的空间，在不降低底盘高度以增加车厢内高度的前提下，限制了坐垫总成在车厢内的最低点的高度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种零重力汽车座椅。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种零重力汽车座椅，包括：两平行设置的滑轨；

坐垫总成，其设置在两个所述滑轨的上方，所述坐垫总成具有相对的前端和后端，所述前端与可相对于两个所述滑轨进行旋转且所述坐垫总成可相对于两个所述滑轨上升或者下降；

第一驱动组件，其设置在两个所述滑轨之间，所述第一驱动组件用于驱动所述坐垫总成的前端相对于所述滑轨进行旋转；

第二驱动组件，其设置两个所述滑轨之间，所述第二驱动组件用于驱动所述坐垫总成相对于所述滑轨上升或者下降，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件与所述滑轨之间均具有间隙，用以供所述坐垫总成相对于所述滑轨旋转或者移动时不与所述坐垫总成发生干涉。

在上述的一种零重力汽车座椅，所述第一驱动组件包括：

第一驱动件，其活动设置在其中一个所述滑轨的侧方；

转轴，其沿轴线方向的两端分别转动设置在两个所述滑轨的上方，所述转轴处于所述第一驱动件的上方，所述第一驱动件用于驱动所述转轴沿自身的轴线方向转动；

第一连杆，所述转轴沿其自身的轴线方向的两侧均设置有一个所述第一连杆，所述第一连杆的一端固定在所述转轴的外侧壁；

第二连杆，所述坐垫总成的所述前端的底部铰接有两个所述第二连杆，两个所述第二连杆与两个所述第一连杆一一对应，且两个所述第二连杆的另一端均与相对的所述第一连杆铰接。

在上述的一种零重力汽车座椅，所述第一驱动组件还包括：

第一固定块，其固设于所述转轴的外侧壁并与所述滑轨具有间隙，所述第一驱动件的一端铰接在所述第一固定块上，用以使所述第一驱动件连接在两所述滑轨之间；

第一丝杆，其连接在所述第一驱动件的输出端，所述第一驱动件用于带动所述第一丝杆转动；

第二固定块，其连接在所述滑轨上；

第一螺纹套，其与所述第一丝杆螺纹连接，所述第一螺纹套的端部铰接在所述第二固定块上并与所述滑轨之间具有间隙。

在上述的一种零重力汽车座椅，两个所述滑轨上均设置有一个第三固定块，两个所述第三固定块相对设置且所述转轴沿其自身的轴线方向的两端分别插设在所述第三固定块上，用以为所述转轴提供支撑。

在上述的一种零重力汽车座椅，所述第二驱动组件包括：

两个第四固定块，两个所述滑轨上均设置有一个所述第四固定块，两个所述第四固定块相对设置，且两所述第四固定块处于所述坐垫总成后端的下方；

两个转动块，每个所述第四固定块相对的一侧均转动设置有一个所述转动块，所述坐垫总成的后端设置有第一固定轴，所述第一固定轴沿自身轴线的两端分别固定在两个所述转动块上；

第二固定轴，其沿自身轴线方向的两端分别固定在两个所述转动块上并处于固定轴的上方；

第二驱动件，其一端铰接在其中一个所述转动块上，用以带动所述转动块相对于所述第四固定块转动。

在上述的一种零重力汽车座椅，所述第二驱动组件还包括：

转动座，其转动连接在其中一个所述第三固定块上并位于所述滑轨的侧方，所述第二驱动件的一端铰接在所述转动座上；

第二丝杆，其连接在所述第二驱动件的输出端；

第二螺纹套，其螺纹连接在所述第二丝杆上且所述第二螺纹套的端部铰接在其中一个所述转动块上。

本实用新型解决上述技术问题还提出一种汽车，包括上述的一种零重力汽车座椅。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过将第一驱动组件和第二驱动组件设置在两个滑轨之间，而不是滑轨的上方，在通过第一驱动组件和第二驱动组件调节坐垫总成在相对于滑轨的高度时，在没有第一驱动组件和第二驱动组件的干涉下，使坐垫总成能够更加的靠近滑轨，从而为乘坐人员提供更加舒适的体验。

附图说明

图1是本方案的立体图；

图2是图1中坐垫总成抬升时的立体图；

图3是图1中去掉坐垫总成后的平面图。

图中，1、滑轨；2、坐垫总成；3、前端；4、后端；5、第一驱动组件；6、第二驱动组件；7、第一驱动件；8、转轴；9、第一连杆；10、第二连杆；11、第一固定块；12、第一丝杆；13、第二固定块；14、第一螺纹套；15、第三固定块；16、第四固定块；17、转动块；18、第一固定轴；19、第二固定轴；20、第二驱动件；21、转动座；22、第二丝杆；23、第二螺纹套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

在本方案中，主要针对该汽车座椅在汽车当中的应用情况以及汽车座椅的自身结构进行详述。

如图1至图3所示，本方案的一种零重力汽车座椅，包括：两平行设置的滑轨1；坐垫总成2，其设置在两个滑轨1的上方，坐垫总成2具有相对的前端3和后端4，前端3可相对于两个滑轨1进行旋转且坐垫总成可相对于两个滑轨1上升或者下降；第一驱动组件5，其设置在两个滑轨1之间，第一驱动组件5用于驱动坐垫总成2相对于滑轨1进行旋转；第二驱动组件6，其设置两个滑轨1之间，第二驱动组件6用于驱动坐垫总成2的后端4相对于滑轨1靠近或者远离，第一驱动组件5和第二驱动组件6与滑轨1之间均具有间隙，用以供坐垫总成2相对于滑轨1旋转或者移动时不与坐垫总成2发生干涉。

在本方案当中，通过将第一驱动组件5和第二驱动组件6设置在两个滑轨1之间，而不是滑轨1的上方，通过第一驱动组件5和第二驱动组件6调节坐垫总成2在相对于滑轨1的高度或者角度时，在没有第一驱动组件5和第二驱动组件6的干涉下，使坐垫总成2能够更加的靠近滑轨1，从而为乘坐人员提供更加舒适的体验。

具体的，第一驱动组件5包括：第一驱动件7，其活动设置在其中一个滑轨1的侧方；转轴8，其沿轴线方向的两端分别转动设置在两个滑轨1的上方，转轴8处于第一驱动件7的上方，第一驱动件7用于驱动转轴8沿自身的轴线方向转动；第一连杆9，转轴8沿其自身的轴线方向的两侧均设置有一个第一连杆9，第一连杆9的一端固定在转轴8的外侧壁；第二连杆10，坐垫总成2的前端3的底部铰接有两个第二连杆10，两个第二连杆10与两个第一连杆9一一对应，且两个第二连杆10的另一端均与相对的第一连杆9铰接。

如图1所示，此时汽车座椅处于可调节的最低位置，当需要将汽车座椅的前端3旋转调高时，可以先通过第一驱动件7带动转轴8按照图1中的顺时针方向转动，由于第一连杆9固定在转轴8的外侧壁，所以转轴8转动时，第一连杆9同样按照图1的顺时针方向转动，又由于第二连杆10与第一连杆9铰接，第一连杆9转动时带动第二连杆10上升的同时绕着与第一连杆9的铰接点逆时针转动，从而带动汽车座椅的前端3进行旋转抬升动作，优选的，第一连杆9通过焊接的方式固定在转轴8的外侧壁。

进一步的，第一驱动组件5还包括：第一固定块11，其固设于转轴8的外侧壁并与滑轨1具有间隙，第一驱动件7的一端铰接在第一固定块11上，用以使第一驱动件7连接在两滑轨1之间；第一丝杆12，其连接在第一驱动件7的输出端，第一驱动件7用于带动第一丝杆12转动；第二固定块13，其连接在滑轨1上；第一螺纹套14，其与第一丝杆12螺纹连接，第一螺纹套14的端部铰接在第二固定块13上并与滑轨1之间具有间隙。

第一驱动件7优选为电机，电机转动时带动第一丝杆12转动，由于第一驱动件7一端铰接在第一固定块11上，第一丝杆12转动时在第一螺纹套14的推动下带动第一丝杆12向着远离第一螺纹套14的方向运动，第一丝杆12运动时推动第一驱动件7转动，第一驱动件7转动时通过第一固定块11带动转轴8转动，从而实现对汽车座椅的前端3的旋转抬升，并且由于第一固定块11与滑轨1之间具有间隙，从而使得第一驱动件7与滑轨1之间同样具有间隙，从而使第一驱动件7在坐垫总成2的前端3向着滑轨1旋转靠近时，不与坐垫总成2发生干涉，最终时坐垫总成2能够更加靠近滑轨1。

进一步的，两个滑轨1上均设置有一个第三固定块15，两个第三固定块15相对设置且转轴8沿其自身的轴线方向的两端分别插设在第三固定块15上，用以为转轴8提供支撑。

进一步的，第二驱动组件6包括：两个第四固定块16，两个滑轨1上均设置有一个第四固定块16，两个第四固定块16相对设置，且两第四固定块16处于坐垫总成2后端4的下方；两个转动块17，每个第四固定块16相对的一侧均转动设置有一个转动块17，坐垫总成2的后端4设置有第一固定轴18，第一固定轴18沿自身轴线的两端分别固定在两个转动块17上；第二固定轴19，其沿自身轴线方向的两端分别固定在两个转动块17上并处于固定轴的上方；第二驱动件20，其一端铰接在其中一个转动块17上，用以带动转动块17相对于第四固定块16转动。

如图1或图2所示，此时坐垫总成2的后端4处于最低位置，当第二驱动件20工作时，带动转动块17按照图2的逆时针方向转动时，转动块17通过带动第一固定轴18和第二固定轴19进行抬升而带动坐垫总成2进行抬升。

进一步的，第二驱动组件6还包括：转动座21，其转动连接在其中一个第三固定块15上并位于滑轨1的侧方，第二驱动件20的一端铰接在转动座21上；第二丝杆22，其连接在第二驱动件20的输出端；第二螺纹套23，其螺纹连接在第二丝杆22上且第二螺纹套23的端部铰接在其中一个转动块17上。

第二驱动件20优选为电机，当第二驱动件20带动第二丝杆22转动时，通过第二螺纹套23推动转动块17转动，而带动坐垫总成2的后端4进行抬升。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种零重力汽车座椅，其特征在于，包括：

两平行设置的滑轨；

坐垫总成，其设置在两个所述滑轨的上方，所述坐垫总成具有相对的前端和后端，所述前端与可相对于两个所述滑轨进行旋转且所述坐垫总成可相对于两个所述滑轨上升或者下降；

第一驱动组件，其设置在两个所述滑轨之间，所述第一驱动组件用于驱动所述坐垫总成的前端相对于所述滑轨进行旋转；

第二驱动组件，其设置两个所述滑轨之间，所述第二驱动组件用于驱动所述坐垫总成相对于所述滑轨上升或者下降，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件与所述滑轨之间均具有间隙，用以供所述坐垫总成相对于所述滑轨旋转或者移动时不与所述坐垫总成发生干涉。

2.如权利要求1所述的一种零重力汽车座椅，其特征在于，所述第一驱动组件包括：

第一驱动件，其活动设置在其中一个所述滑轨的侧方；

转轴，其沿轴线方向的两端分别转动设置在两个所述滑轨的上方，所述转轴处于所述第一驱动件的上方，所述第一驱动件用于驱动所述转轴沿自身的轴线方向转动；

第一连杆，所述转轴沿其自身的轴线方向的两侧均设置有一个所述第一连杆，所述第一连杆的一端固定在所述转轴的外侧壁；

第二连杆，所述坐垫总成的所述前端的底部铰接有两个所述第二连杆，两个所述第二连杆与两个所述第一连杆一一对应，且两个所述第二连杆的另一端均与相对的所述第一连杆铰接。

3.如权利要求2所述的一种零重力汽车座椅，其特征在于，所述第一驱动组件还包括：

第一固定块，其固设于所述转轴的外侧壁并与所述滑轨具有间隙，所述第一驱动件的一端铰接在所述第一固定块上，用以使所述第一驱动件连接在两所述滑轨之间；

第一丝杆，其连接在所述第一驱动件的输出端，所述第一驱动件用于带动所述第一丝杆转动；

第二固定块，其连接在所述滑轨上；

第一螺纹套，其与所述第一丝杆螺纹连接，所述第一螺纹套的端部铰接在所述第二固定块上并与所述滑轨之间具有间隙。

4.如权利要求2所述的一种零重力汽车座椅，其特征在于，两个所述滑轨上均设置有一个第三固定块，两个所述第三固定块相对设置且所述转轴沿其自身的轴线方向的两端分别插设在所述第三固定块上，用以为所述转轴提供支撑。

5.如权利要求4所述的一种零重力汽车座椅，其特征在于，所述第二驱动组件包括：

两个第四固定块，两个所述滑轨上均设置有一个所述第四固定块，两个所述第四固定块相对设置，且两所述第四固定块处于所述坐垫总成后端的下方；

两个转动块，每个所述第四固定块相对的一侧均转动设置有一个所述转动块，所述坐垫总成的后端设置有第一固定轴，所述第一固定轴沿自身轴线的两端分别固定在两个所述转动块上；

第二固定轴，其沿自身轴线方向的两端分别固定在两个所述转动块上并处于固定轴的上方；

第二驱动件，其一端铰接在其中一个所述转动块上，用以带动所述转动块相对于所述第四固定块转动。

6.如权利要求5所述的一种零重力汽车座椅，其特征在于，所述第二驱动组件还包括：

转动座，其转动连接在其中一个所述第三固定块上并位于所述滑轨的侧方，所述第二驱动件的一端铰接在所述转动座上；

第二丝杆，其连接在所述第二驱动件的输出端；

第二螺纹套，其螺纹连接在所述第二丝杆上且所述第二螺纹套的端部铰接在其中一个所述转动块上。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任意一项所述的一种零重力汽车座椅。