CN207670249U - 汽车座椅高度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅高度调节装置，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于升降机构下方的支撑机构，升降机构包括分别两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组，包括齿轮部和齿轮箱体，齿轮部和齿轮箱体内齿轮啮合联动；一驱动电机，驱动电机可驱动齿轮箱体内的齿轮转动，以带动齿轮部旋转；一齿板，齿板的第一端固定安装于座椅骨架上，齿板朝向齿轮的一面设置有与齿轮部啮合的齿面，齿板的第二端可旋转地安装于支撑机构，齿轮部旋转时通过啮合带动齿板旋转，进而带动座椅骨架升降。本实用新型取消了中间横管，通过左、右齿轮调节即实现汽车座椅高度调节，给后排乘客更多的脚步空间，结构简单，应用方便。

Description

汽车座椅高度调节装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车座椅高度调节装置。

背景技术

汽车座椅作为汽车的重要组成部分，其舒适度和实用性对用户尤为重要。在实际应用中，汽车座椅为了能满足不同身高和体形的驾乘者在车身中人体定位和舒适性的要求，通常需要对座椅的高度进行调节，这就需要为汽车座椅配置高度调节装置。

现有技术中的汽车座椅高度调节装置中，在座椅骨架的后端设置中间横管，通过中间横管来带动汽车座椅的高度变化。然而，中间横管占用了座椅下方的较大空间，使得坐在后排的乘客没有脚步空间，乘坐体验下降。尤其是对于电动汽车来说，由于汽车地板是平的，并不能对中间横管进行避让，无法充分利用车内空间。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅高度调节装置，取消了中间横管，通过左、右齿轮调节即实现汽车座椅高度调节，给后排乘客更多的脚步空间。

本实用新型实施例提供一种汽车座椅高度调节装置，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：

一减速齿轮组，所述减速齿轮组可穿设于所述座椅骨架中并与座椅骨架固定连接，所述减速齿轮组包括贴近所述座椅骨架的内侧面的齿轮部和贴近所述座椅骨架的外侧面的齿轮箱体，所述齿轮部和齿轮箱体内齿轮啮合联动；

一驱动电机，所述驱动电机可驱动所述齿轮箱体内齿轮组转动，以带动所述齿轮部旋转；

一齿板，所述齿板的第一端安装于所述座椅骨架上，所述齿板朝向所述减速齿轮组的一面设置有与所述齿轮部啮合的齿面，所述齿板的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部旋转时通过啮合带动所述齿板旋转，进而带动所述座椅骨架升降。

可选地，每套齿轮齿板组还包括一限位板，所述限位板的第一端可旋转地安装于所述齿板，所述限位板的第二端固定于所述座椅骨架，所述齿板上开设有一滑槽，所述限位板上设置有限位销，所述限位销嵌设于所述滑槽中，且所述限位销可沿所述滑槽滑动。

可选地，所述齿板的第一端包括扇形部，所述扇形部的弧形面为朝向所述减速齿轮组突出的弧形齿面，所述扇形部上开设有所述滑槽，所述滑槽为与所述弧形齿面相对应的弧形槽。

可选地，所述限位板的第二端设置有第一开孔，所述齿轮部的齿轮轴穿设于所述开孔中。

可选地，所述齿板中穿设有固定管，所述固定管与所述齿板固定连接，所述固定管的两端分别可旋转地穿设于所述座椅骨架和所述限位板，且所述固定管的两端通过涨口对所述固定管的位置进行限定。

可选地，所述座椅骨架的下方包括两个分别与所述齿轮齿板组一一对应的座椅侧板，所述座椅侧板沿水平方向延伸，所述减速齿轮组穿设于所对应的座椅侧板的后端，所述齿板贴近所对应的座椅侧板的内侧面设置，所述驱动电机贴近所对应的座椅侧板的外侧面设置。

可选地，两个所述座椅侧板的前端之间还设置有一横管。

可选地，两个所述座椅侧板的前端分别设置有一连接板，所述横管的两端分别穿设于所对应的连接板的第一端后安装于所述座椅侧板的前端，所述连接板的第二端可旋转地安装于所述支撑机构。

可选地，所述横管的两端分别与所对应的连接板固定连接，且所述横管的两端穿过所述座椅侧板后形成涨口以对所述横管的位置进行限定。

可选地，所述支撑机构包括分别设置于所述座椅骨架的两侧的两个导轨和两个滑槽，两个所述齿板的第二端分别可旋转地安装于所对应的导轨上。

可选地，两个所述导轨上分别固定设置有安装支架，所述安装支架的上方具有突出部，所述齿板的第二端可旋转地安装于所对应的安装支架的突出部。

可选地，两个所述齿板的第二端分别通过台阶螺栓可旋转地安装于所述导轨。

可选地，两个所述驱动电机分别通过供电线缆连接至一电源模块。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

综上所述，本实用新型所提供的汽车座椅高度调节装置，取消了现有技术中设置于座椅骨架后端的中间横管，给后排乘客更多的脚步空间，提升用户的乘坐体验；尤其是对于电动汽车一类座椅下方地板为平面的汽车来说，能够在不改动现有汽车内部结构的基础上，给乘客提供更多的乘坐空间；通过在座椅骨架下方设置左齿轮齿板组、右齿轮齿板组和横管，通过调节左、右齿轮转动，即可以带动齿板转动，横管传递扭矩即可以带动汽车座椅整体的升降，整体结构简单，可以十分方便地调节汽车座椅的高度，适用于大规模推广应用，并且对于电动汽车的发展推动也有着很重要的作用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型一实施例的汽车座椅高度调节装置省略限位板时的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的升降机构中齿轮和齿板配合的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的汽车座椅高度调节装置的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的升降机构中限位板与齿轮和齿板配合的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例的车座椅高度调节装置的侧视图；

图6是本实用新型一实施例的驱动电机和齿轮配合的结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。

此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

如图1所示，汽车的座椅骨架包括位于下方两侧的两个座椅侧板1以及连接于座椅侧板1后端的座椅背板，座椅侧板1沿水平方向延伸，座椅背板基本上沿竖直方向延伸。

如图1和图2所示，为了解决现有技术中后排无脚步空间的问题，本实用新型的汽车座椅高度调节装置包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构。为了实现汽车座椅高度的调整，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：一减速齿轮组2、一驱动减速齿轮组2转动的驱动电机4以及一与减速齿轮组2配合传动的齿板3。其中：

所述减速齿轮组2可旋转地穿设于所述座椅侧板1中，所述减速齿轮组2包括贴近所述座椅侧板1的内侧面的齿轮部21和贴近所述座椅侧板1的外侧面的齿轮箱体22，所述齿轮部21和齿轮箱体22内齿轮啮合联动；所述驱动电机4可驱动所述齿轮箱体22内齿轮组转动，以带动所述齿轮部21旋转；所述齿板3的第一端安装于所述座椅侧板1上，所述齿板3朝向所述减速齿轮组2的一面设置有与所述齿轮部21啮合的齿面，所述齿板3的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部21旋转时通过啮合带动所述齿板3旋转，进而带动所述座椅骨架升降。

因此，所述驱动电机4可驱动所述齿轮箱体22转动时，所述齿轮部21旋转并通过啮合带动所述齿板3旋转，由于齿板3与所述座椅侧板1是固定连接的，并且齿板3在旋转时，其与座椅侧板1的连接位置处的高度也随之变化，减速齿轮组2相对于齿板3的位置也发生变化，进而带动所述座椅骨架升降。通过驱动电机4控制齿轮箱体22沿不同方向旋转，可以实现整个座椅骨架上升或下降。例如，齿轮箱体22顺时针旋转时，座椅骨架上升，齿轮箱体22逆时针旋转时，座椅骨架下降。反之亦然。另外，减速齿轮组2的卡止作用使得汽车座椅可以稳定停在任意高度，而不会发生位移。为了进一步增强汽车座椅在高度调节完成后的结构稳定性，可以进一步在该高度调节装置中增加棘轮棘爪配合结构，在调节完成后，棘轮棘爪相配合对汽车座椅的高度进行锁止，保证前排乘客在乘坐过程中的稳定性，增强高度调节装置抗震能力。

为了对齿板3和减速齿轮组2的相互运动进行限位和导向，如图3和图4所示，每套齿轮齿板组还包括一限位板51，所述限位板51的第一端可旋转地安装于所述齿板3，所述限位板52的第二端固定于所述座椅骨架，所述齿板3上开设有一滑槽32，所述滑槽32位于所述齿板3的齿面和所述齿板3与座椅侧板1的固定点之间，所述限位板51上设置有限位销52，所述限位销52嵌设于所述滑槽32中，且所述限位销52可沿所述滑槽32滑动。因此，在所述减速齿轮组2和齿板3相对运动时，限位销52会在滑槽32中滑动，以对齿板3的运动进行限位和导向。

在该实施例中，所述齿板3的第一端包括扇形部，所述扇形部的弧形面为朝向所述减速齿轮组2突出的弧形齿面，所述扇形部上开设有所述滑槽32，所述滑槽32为与所述弧形齿面相对应的弧形槽。此处滑槽32与弧形齿面相对应，指的是滑槽32与弧形齿面为具有相同圆心，不同直径的弧形。在齿板3旋转时，齿板3旋转和限位销52旋转绕同一个中心轴。此处扇形部的角度可以为30°到90°之间，可以实现一个较大范围内的角度变化，也就提供了座椅更大范围内的高度变化范围。

在该实施例中，所述限位板51的第二端设置有第一开孔，所述第一减速齿轮组21的齿轮轴23穿设于所述开孔中，并且齿轮轴相对于限位板51是可以旋转的。限位板51部分覆盖第一减速齿轮组21，其与座椅侧板1之间通过限位板固定件53固定，限位板固定件53可以是螺栓、固定销等，限位板固定件53相对于第一减速齿轮组21位于座椅侧板1的前端侧。

进一步地，为了实现齿板3、限位板51和座椅侧板1的连接，其中齿板3与座椅侧板1和限位板51均为可旋转连接。在该实施例中，所述齿板3中穿设有固定管31，所述固定管31与所述齿板3通过焊接等方式固定连接，所述固定管31的两端分别可旋转地穿设于所述座椅侧板1和所述限位板51，且所述固定管31的两端通过涨口对所述固定管31的位置进行限定，涨口处的直径大于座椅侧板1上的齿板固定孔11的直径，且大于限位板51上对应的固定孔的直径。

所述座椅侧板1是沿水平方向延伸的，所述减速齿轮组2穿设于所对应的座椅侧板1的后端，所述齿板3贴近所对应的座椅侧板1的内侧面设置，所述驱动电机4贴近所对应的座椅侧板1的外侧面设置。从图3中可以看出，座椅骨架后端的下方有很大的空间，可以供后排乘客放脚。

对于电动汽车来说，其座椅下方的地板往往是比较平整的，无法向下凹陷或做其他的改动来提供更多的脚步空间。因此，采用本实用新型的汽车座椅调节装置就显得尤为重要。如图3所示，即使座椅骨架下方是平面地板，该结构也可以提供很大的脚步空间。乘客在腿脚部分9得到舒展之后，体验到的是更加宽敞和舒适的乘坐空间，大大提升了乘客的乘坐体验。随着社会的发展，新能源汽车越来越得到人们的青睐，其中尤以电动汽车发展最好，为了适应电动汽车的结构，增加了本实用新型的汽车座椅调节装置后，可以给乘客提供更大的脚步空间，给乘客更好的乘坐体验，也很大程度上推进了电动汽车发展的进程。

另外，对于中小型汽车，其内部空间本身有限的情况下，可以最大程度地减小汽车本身结构占用的空间，最大化乘客的乘坐空间，实现最大空间利用率。

驱动电机4对齿轮箱体22的驱动结构可以参见图5和图6。两个驱动电机4分别通过供电线缆连接至一电源模块。具体地，电源模块可以是分体的两个电源模块，分别为两个驱动电机4供电，也可以是统一的一个电源模块，同时为两个驱动电机4供电。在使用过程中，可以通过汽车控制***同时向两侧的驱动电机4发送驱动信号，使两侧的驱动电机4以相同方向驱动齿轮箱体22旋转相同角度，以实现两侧座椅侧板1的同步升降。驱动电机4可以与整机进行通信。

为了保证座椅侧板1前端的动作联动性，在该实施例中，两个所述座椅侧板1的前端之间还设置有一横管。座椅侧板1的前端还开设有横管固定孔12，横管***到横管固定孔12中以与座椅侧板1固定连接，或横管通过***在横管固定孔12中的固定件与座椅侧板1固定连接。由于横管是设置在座椅侧板1的前端的，其不会对后排乘客的脚步空间造成影响，并且加强了整体升降结构和座椅骨架连接的稳定性。从图2和图3中可以看出，横管的后方整个很大的空间都是后排乘客的脚步空间。

进一步地，在该实施例中，两个所述座椅侧板1的前端分别设置有一连接板7，所述横管的两端分别穿设于所对应的连接板7的第一端后安装于所述座椅侧板1的前端，所述连接板7的第二端可旋转地安装于所述支撑机构。具体地，连接板7的第二端与支撑机构连接的方式可以是通过台阶螺栓，以实现可旋转连接，也可以设置一个旋转轴等等，均属于本实用新型的保护范围之内。在该实施例中，所述横管的两端分别与所对应的连接板7固定连接，且所述横管的两端穿过所述座椅侧板1后形成涨口以对所述横管的位置进行限定。

在该实施例中，为了给乘坐最大的脚步空间，所述支撑机构包括分别设置于所述座椅骨架的两侧的两个导轨61和两个滑槽62，每个导轨61设置于对应的滑槽62中，两个导轨61之间的空间都可以作为脚步空间，并且导轨61和滑槽62可以为两侧的齿轮齿板组提供很好的支撑作用。两个所述齿板3的第二端分别可旋转地安装于所述导轨61。

两个所述导轨61上分别固定设置有安装支架8，所述安装支架8的上方具有突出部，所述齿板3的第二端可旋转地安装于所对应的安装支架8的突出部。具体地，所述齿板3的第二端可以通过台阶螺栓81连接至突出部，以实现可旋转连接，也可以设置一个旋转轴等等。所述安装支架8可以通过螺栓固定安装于所述导轨61上，但本实用新型不限于此，采用其他的紧固方式，或采用一体成型的安装支架8和支撑杆也是可以的，均属于本实用新型的保护范围之内。同时，由于齿板3相对于导轨61的角度随齿板3的旋转而产生变化，座椅骨架不仅可以实现上下的升降，也可以实现前后小范围内的平移。

在实际应用中，导轨61和滑槽62可以是能够实现座椅骨架前后移动的滑轨，另外增加前后驱动机构和控制机构，即可以实现座椅前后位置的调整。但本实用新型不限于此。

同样地，在导轨61的前端也可以设置有安装支架，安装支架上方具有突出部，连接板7可以通过台阶螺栓或转轴可旋转连接至导轨61前端的安装支架。但本实用新型不限于此，其他方式的连接方式也是可以的，均属于本实用新型的保护范围之内。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车座椅高度调节装置，取消了现有技术中设置于座椅骨架后端的中间横管，给后排乘客更多的脚步空间，提升用户的乘坐体验；尤其是对于电动汽车一类座椅下方地板为平面的汽车来说，能够在不改动现有汽车内部结构的基础上，给乘客提供更多的乘坐空间；通过在座椅骨架下方设置左齿轮齿板组、右齿轮齿板组和横管，通过调节左、右齿轮转动，即可以带动齿板转动，横管传递扭矩即可以带动汽车座椅整体的升降，整体结构简单，可以十分方便地调节汽车座椅的高度，适用于大规模推广应用，并且对于电动汽车的发展推动也有着很重要的作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车座椅高度调节装置，其特征在于，包括设置于座椅骨架的下方的升降机构和设置于所述升降机构下方的支撑机构，所述升降机构包括分别位于所述座椅骨架的两侧的两套齿轮齿板组，每套齿轮齿板组包括：

一减速齿轮组(2)，所述减速齿轮组(2)可穿设于所述座椅骨架中并与座椅骨架固定连接，所述减速齿轮组(2)包括贴近所述座椅骨架的内侧面的齿轮部(21)和贴近所述座椅骨架的外侧面的齿轮箱体(22)，所述齿轮部(21)和齿轮箱体(22)内齿轮啮合联动；

一驱动电机(4)，所述驱动电机(4)可驱动所述齿轮箱体(22)内齿轮组转动，以带动所述齿轮部(21)旋转；

一齿板(3)，所述齿板(3)的第一端安装于所述座椅骨架上，所述齿板(3)朝向所述减速齿轮组(2)的一面设置有与所述齿轮部(21)啮合的齿面，所述齿板(3)的第二端可旋转地安装于所述支撑机构，所述齿轮部(21)旋转时通过啮合带动所述齿板(3)旋转，进而带动所述座椅骨架升降。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，每套齿轮齿板组还包括一限位板(51)，所述限位板(51)的第一端可旋转地安装于所述齿板(3)，所述限位板(51)的第二端固定于所述座椅骨架，所述齿板(3)上开设有一滑槽(32)，所述限位板(51)上设置有限位销(52)，所述限位销(52)嵌设于所述滑槽(32)中，且所述限位销(52)可沿所述滑槽(32)滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述齿板(3)的第一端包括扇形部，所述扇形部的弧形面为朝向所述减速齿轮组(2)突出的弧形齿面，所述扇形部上开设有所述滑槽(32)，所述滑槽(32)为与所述弧形齿面相对应的弧形槽。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述限位板(51)的第二端设置有第一开孔，所述齿轮部(21)的齿轮轴(23)穿设于所述开孔中。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述齿板(3)中穿设有固定管(31)，所述固定管(31)与所述齿板(3)固定连接，所述固定管(31)的两端分别可旋转地穿设于所述座椅骨架和所述限位板(51)，且所述固定管(31)的两端通过涨口对所述固定管(31)的位置进行限定。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述座椅骨架的下方包括两个分别与所述齿轮齿板组一一对应的座椅侧板(1)，所述座椅侧板(1)沿水平方向延伸，所述减速齿轮组(2)穿设于所对应的座椅侧板(1)的后端，所述齿板(3)贴近所对应的座椅侧板(1)的内侧面设置，所述驱动电机(4)贴近所对应的座椅侧板(1)的外侧面设置。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个所述座椅侧板(1)的前端之间还设置有一横管。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个所述座椅侧板(1)的前端分别设置有一连接板(7)，所述横管的两端分别穿设于所对应的连接板(7)的第一端后安装于所述座椅侧板(1)的前端，所述连接板(7)的第二端可旋转地安装于所述支撑机构。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述横管的两端分别与所对应的连接板(7)固定连接，且所述横管的两端穿过所述座椅侧板(1)后形成涨口以对所述横管的位置进行限定。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述支撑机构包括分别设置于所述座椅骨架的两侧的两个导轨(61)和两个滑槽(62)，两个所述齿板(3)的第二端分别可旋转地安装于所对应的导轨(61)上。

11.根据权利要求10所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个所述导轨(61)上分别固定设置有安装支架(8)，所述安装支架(8)的上方具有突出部，所述齿板(3)的第二端可旋转地安装于所对应的安装支架(8)的突出部。

12.根据权利要求10所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个所述齿板(3)的第二端分别通过台阶螺栓(81)可旋转地安装于所述导轨(61)。

13.根据权利要求1所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个所述驱动电机(4)分别通过供电线缆连接至一电源模块。