CN220891054U - 一种倒挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种倒挡器，属于倒挡操纵机构技术领域。它解决了现有三轮摩托车的传动轴相对于整车重心不居中的问题。本倒挡器，包括箱体，箱体内可转动的安装有与发动机转轴同轴设置的输入轴、与输入轴平行的第一转轴和第二转轴，第一转轴上具有第一齿轮，第二转轴上具有第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，输入轴上滑动设有第四齿轮，第四齿轮可单独与第一齿轮和第三齿轮啮合。由于输入轴与发动机转轴同轴，有利于实现传动轴居中设置，结构简单，成本低。

Description

一种倒挡器

技术领域

本实用新型属于倒挡操纵机构技术领域，涉及一种倒挡器。

背景技术

目前市面上三轮摩托车发动机的输出轴是侧向延伸的，且倒挡器内部为锥齿轮，通过锥齿轮传动使动力转向。如中国专利公开了一种三轮摩托车轴驱动器[公开号为CN2359163]，它由齿轮箱、扭轴和后桥差速器组成，齿轮箱的箱体内一端设有相啮合的两个锥齿轮，其中一个锥齿轮套装在与发动机花键轴相连的花键孔上，另一个锥齿轮与花键轴的一端相连，花键轴的另一端设有带拨杆、拨叉的拨动齿轮，拨动齿轮与活套在心轴上的双联齿轮的一端啮合，双联齿轮的另一端与固定在转轴上的齿轮啮合。

上述结构中，发动机相对于三轮摩托车居中设置，但由于发动机的输出轴为侧向延伸(向左或向右延伸)，使得扭轴偏离三轮摩托车的中线位置，导致扭轴相对于整车重心不居中。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可使传动轴对中设置的倒挡器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种倒挡器，包括箱体，所述箱体内可转动的安装有与发动机转轴同轴设置的输入轴、与输入轴平行的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上具有第一齿轮，所述第二转轴上具有第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述输入轴上滑动设有第四齿轮，所述第四齿轮可单独与第一齿轮和第三齿轮啮合。

当第四齿轮与第三齿轮啮合时，第四齿轮脱离与第一齿轮的啮合，输入轴通过第四齿轮和第三齿轮带动第二转轴转动。当第四齿轮与第一齿轮啮合时，第四齿轮脱离与第三齿轮的啮合，输入轴通过第四齿轮和第一齿轮带动第一转轴转动，第一转轴通过第一齿轮和第二齿轮带动第二转轴转动。

本倒挡器与三轮摩托车/四轮摩托车的传动轴连接，由于输入轴与发动机转轴同轴，有利于实现传动轴居中设置，不会出现整车重心不居中的问题，而且具有方案简单、成本低等优点。

在上述倒挡器中，所述第四齿轮具有三种状态：与第一齿轮啮合的第一状态、处于非啮合状态的第二状态和与第三齿轮啮合的第三状态，处于第二状态的第四齿轮位于处于第一状态的第四齿轮与处于第三状态的第四齿轮之间。

在上述倒挡器中，所述输入轴的中轴线、第一转轴的中线和第二转轴的中轴线分别位于三角形的三个顶点处。

在上述倒挡器中，所述输入轴与第四齿轮滑动配合的一段为花键轴，所述第四齿轮内具有与花键轴配合的内花键齿。

第四齿轮在换挡拨叉的作用下沿着花键轴轴向运动，同时在内花键齿和花键轴的作用下实现周向限位。

在上述倒挡器中，所述第二转轴上同轴固连有双联齿轮，上述第二齿轮为双联齿轮的其中一个齿轮，上述第三齿轮为双联齿轮的另一个齿轮。

在上述倒挡器中，所述第二转轴上同轴固连有第五齿轮，所述箱体内转动配合有第三转轴，所述第三转轴上同轴固连有第六齿轮，所示第五齿轮与第六齿轮啮合。

第三转轴的一端由箱体伸出，第三转轴作为倒挡器的输出轴，与三轮摩托车/四轮摩托车的传动轴连接。在不设置第三转轴的情况下，可将第二转轴作为倒挡器的输出轴。

在上述倒挡器中，所述输入轴远离发动机的一端具有伸出箱体的伸出端。

三轮车的液压翻斗需要油泵驱动，输入轴伸出箱体的伸出端可以作为驱动轴，用于驱动油泵工作。

与现有技术相比，本倒挡器具有以下优点：

由于输入轴与发动机转轴同轴，有利于实现传动轴居中设置，不会出现整车重心不居中的问题，而且结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的倒挡器的内部结构示意图。

图2是输入轴、第一转轴和第二转轴的位置关系图。

图3是输入轴伸出箱体的倒挡器的内部结构示意图。

图中，1、输入轴；11、第四齿轮；12、花键轴；13、伸出端；2、第一转轴；21、第一齿轮；3、第二转轴；31、第二齿轮；32、第三齿轮；33、第五齿轮；4、第三转轴；41、第六齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种倒挡器，包括箱体(图中未示出)，如图1所示，箱体内通过轴承可转动的安装有与发动机转轴同轴相连的输入轴1、与输入轴1平行的第一转轴2和第二转轴3，输入轴1的输入端伸出箱体，如图2所示，输入轴1的中轴线、第一转轴2的中线和第二转轴3的中轴线分别位于三角形的三个顶点处。如图1所示，第二转轴3上同轴固连有第五齿轮33，箱体内转动配合有第三转轴4，第三转轴4的一端由箱体伸出作为倒挡器的输出轴，第三转轴4上同轴固连有第六齿轮41，第五齿轮33与第六齿轮41啮合。

如图1所示，第一转轴2上具有第一齿轮21，第二转轴3上具有第二齿轮31和第三齿轮32，第一齿轮21与第二齿轮31啮合，输入轴1上滑动设有第四齿轮11，输入轴1与第四齿轮11滑动配合的一段为花键轴12，第四齿轮11内具有与花键轴12配合的内花键齿，第四齿轮11在换挡拨叉的作用下沿着花键轴12轴向运动，同时在内花键齿和花键轴12的作用下实现周向限位。第四齿轮11可单独与第一齿轮21和第三齿轮32啮合。

如图1所示，第二转轴3上同轴固连有双联齿轮，第二齿轮31为双联齿轮的其中一个齿轮，第三齿轮32为双联齿轮的另一个齿轮。

如图1所示，第四齿轮11具有三种状态：与第一齿轮21啮合的第一状态①、处于非啮合状态的第二状态②和与第三齿轮32啮合的第三状态③，处于第二状态②的第四齿轮11位于处于第一状态①的第四齿轮11与处于第三状态③的第四齿轮11之间。

当第四齿轮11与第三齿轮32啮合时，第四齿轮11脱离与第一齿轮21的啮合，输入轴1通过第四齿轮11和第三齿轮32带动第二转轴3转动。当第四齿轮11与第一齿轮21啮合时，第四齿轮11脱离与第三齿轮32的啮合，输入轴1通过第四齿轮11和第一齿轮21带动第一转轴2转动，第一转轴2通过第一齿轮21和第二齿轮31带动第二转轴3转动。当第四齿轮11处于第二状态②时，第四齿轮11同时脱离与第一齿轮21和第三齿轮32的啮合，输入轴1的转动不会传递给第三转轴4，此时为空挡。

在一些三轮摩托车或四轮摩托车中，液压翻斗需要油泵驱动。本实施例中，如图3所示，输入轴1远离发动机的一端具有伸出箱体的伸出端13。输入轴1伸出箱体的伸出端13可以作为驱动轴，用于驱动油泵工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种倒挡器，包括箱体，其特征在于，所述箱体内可转动的安装有与发动机转轴同轴设置的输入轴(1)、与输入轴(1)平行的第一转轴(2)和第二转轴(3)，所述第一转轴(2)上具有第一齿轮(21)，所述第二转轴(3)上具有第二齿轮(31)和第三齿轮(32)，所述第一齿轮(21)与第二齿轮(31)啮合，所述输入轴(1)上滑动设有第四齿轮(11)，所述第四齿轮(11)可单独与第一齿轮(21)和第三齿轮(32)啮合。

2.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于，所述第四齿轮(11)具有三种状态：与第一齿轮(21)啮合的第一状态、处于非啮合状态的第二状态和与第三齿轮(32)啮合的第三状态，处于第二状态的第四齿轮(11)位于处于第一状态的第四齿轮(11)与处于第三状态的第四齿轮(11)之间。

3.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于，所述输入轴(1)的中轴线、第一转轴(2)的中线和第二转轴(3)的中轴线分别位于三角形的三个顶点处。

4.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于，所述输入轴(1)与第四齿轮(11)滑动配合的一段为花键轴(12)，所述第四齿轮(11)内具有与花键轴(12)配合的内花键齿。

5.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于，所述第二转轴(3)上同轴固连有双联齿轮，上述第二齿轮(31)为双联齿轮的其中一个齿轮，上述第三齿轮(32)为双联齿轮的另一个齿轮。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的倒挡器，其特征在于，所述第二转轴(3)上同轴固连有第五齿轮(33)，所述箱体内转动配合有第三转轴(4)，所述第三转轴(4)上同轴固连有第六齿轮(41)，所示第五齿轮(33)与第六齿轮(41)啮合。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的倒挡器，其特征在于，所述输入轴(1)远离发动机的一端具有伸出箱体的伸出端(13)。