CN220886310U - 一种车贴卷绕装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是一种车贴卷绕装置，针对现有的没有对车贴进行压实，容易出现松散的问题，现提出如下方案，其包括车贴卷绕电机和车贴卷绕电机输出端卡接的车贴卷绕筒，所述车贴卷绕电机的右侧栓接有支撑框架；支撑框架右侧的内部转动连接有传动齿轮，传动齿轮的数量为两个，传动齿轮表面的左侧铰接有铰接杆，铰接杆远离传动齿轮的一端铰接有传动架，传动架的右端与支撑框架内部的右侧铰接，传动架的左端铰接有滑块，通过结构传动可以带动两个压紧辊移动，让两个压紧辊同时向内对车贴卷绕筒上的车贴进行压实，避免车贴被收卷过程中出现松散的情况，尽量保障车贴松紧程度的一致性。

Description

一种车贴卷绕装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车贴卷绕装置。

背景技术

汽车为了进行保护会粘贴车贴，这些车贴需要使用到车贴卷绕装置，例如，申请号为201921366495.4的专利公开了一种车膜收卷装置。

但是上述技术方案也存在一些问题，例如，卷绕时没有对车贴进行压实的结构，难以进行限定，容易导致车贴卷绕出现松紧程度不一致的问题，这会影响车贴后续的粘贴。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在没有对车贴进行压实，容易出现松散的缺点，而提出的一种车贴卷绕装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车贴卷绕装置，包括车贴卷绕电机和车贴卷绕电机输出端卡接的车贴卷绕筒，所述车贴卷绕电机的右侧栓接有支撑框架；

支撑框架右侧的内部转动连接有传动齿轮，传动齿轮的数量为两个，传动齿轮表面的左侧铰接有铰接杆，铰接杆远离传动齿轮的一端铰接有传动架，传动架的右端与支撑框架内部的右侧铰接，传动架的左端铰接有滑块，滑块的后侧滑动连接有滑槽架，滑槽架的内部转动连接有压紧辊，支撑框架内部底端的右侧栓接有动力机构，动力机构与传动齿轮啮合，通过结构传动可以带动两个压紧辊移动，让两个压紧辊同时向内对车贴卷绕筒上的车贴进行压实，避免车贴被收卷过程中出现松散的情况，尽量保障车贴松紧程度的一致性。

优选的，所述动力机构包括减速电机、双纹丝杆和齿条；

减速电机的底部与支撑框架内部底端的右侧栓接，减速电机的输出端与双纹丝杆的底端栓接，齿条的数量为两个，双纹丝杆表面顶部和底部的螺纹分别与两个齿条的螺孔螺纹连接，齿条的左侧与传动齿轮的右侧啮合。

进一步地，接通减速电机的电源，减速电机被支撑框架固定，保障减速电机的平稳性，减少振动，减速电机可以带动双纹丝杆转动，双纹丝杆可以带动两个齿条移动，带动两个齿条相互远离，带动顶部的齿条向上移动，带动底部的齿条向下移动，齿条可以带动传动齿轮转动。

优选的，所述双纹丝杆的顶端和底端均与支撑框架的内部转动套接，双纹丝杆表面顶部和底部的螺纹走向相反。

进一步的，双纹丝杆通过轴承与支撑框架转动设置，保障双纹丝杆转动的平稳性，保障双纹丝杆的稳定性，双纹丝杆的螺纹让双纹丝杆可以带动两个齿条反向。

优选的，所述齿条的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与支撑框架的内部栓接。

进一步的，齿条通过滑轨与限位框滑动设置，对齿条进行引导，方便齿条的移动，避免齿条出现倾斜。

优选的，所述滑槽架包括滑槽板和连接架，滑槽板与连接架一体加工，滑块的后侧与滑槽板的滑槽滑动连接。

进一步的，滑块通过滑轨与滑槽板滑动设置，对滑块进行引导，方便滑块带动滑槽板移动，滑槽板可以带动连接架上下移动。

优选的，所述滑槽板延伸到支撑框架的外侧并与连接架的表面一体加工，连接架的内部与压紧辊的轴心处转动连接，滑槽板的后侧与支撑框架的内部滑动连接。

进一步的，连接架位于支撑框架的外侧，方便连接架与压紧辊连接，方便压紧辊进行压紧作业，两个压紧辊分别位于顶部和底部，连接架呈C型结构，滑槽板通过滑轨与支撑框架滑动设置，对滑槽板进行引导。

有益效果：

1、动力机构通过传动齿轮可以带动铰接杆移动，铰接杆通过传动架可以带动滑块移动，滑块通过滑槽架可以带动压紧辊对车贴卷绕筒上的车贴进行压实；

2、减速电机可以带动双纹丝杆转动，双纹丝杆可以同时带动两个齿条移动，两个齿条可以分别带动两个传动齿轮转动；

本实用新型中：通过结构传动可以带动两个压紧辊移动，让两个压紧辊同时向内对车贴卷绕筒上的车贴进行压实，避免车贴被收卷过程中出现松散的情况，尽量保障车贴松紧程度的一致性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车贴卷绕装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车贴卷绕装置的动力机构结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车贴卷绕装置的传动齿轮后视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种车贴卷绕装置的齿条立体结构示意图。

图中：1、车贴卷绕电机；2、动力机构；21、减速电机；22、双纹丝杆；23、齿条；3、车贴卷绕筒；4、支撑框架；5、传动齿轮；6、铰接杆；7、传动架；8、滑块；9、滑槽架；10、压紧辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种车贴卷绕装置，包括车贴卷绕电机1和车贴卷绕电机1输出端卡接的车贴卷绕筒3，车贴卷绕电机1的右侧栓接有支撑框架4；

支撑框架4右侧的内部转动连接有传动齿轮5，传动齿轮5的数量为两个，传动齿轮5表面的左侧铰接有铰接杆6，铰接杆6远离传动齿轮5的一端铰接有传动架7，传动架7的右端与支撑框架4内部的右侧铰接，传动架7的左端铰接有滑块8，滑块8的后侧滑动连接有滑槽架9，滑槽架9的内部转动连接有压紧辊10，支撑框架4内部底端的右侧栓接有动力机构2，动力机构2与传动齿轮5啮合，车贴缠绕在车贴卷绕筒3上，车贴卷绕电机1通过车贴卷绕筒3可以收卷车贴，在这过程中，动力机构2可以带动传动齿轮5转动，传动齿轮5通过轴承与支撑框架4转动设置，传动齿轮5与铰接杆6之间呈偏心结构，传动齿轮5可以带动铰接杆6移动，铰接杆6可以带动传动架7转动，传动架7通过轴承与支撑框架4转动设置，传动架7可以带动滑块8移动，滑块8可以在滑槽架9的滑槽中滑动并带动滑槽架9移动，滑槽架9可以带动压紧辊10向内对车贴卷绕筒3上的车贴进行压紧，通过结构传动可以带动两个压紧辊10移动，让两个压紧辊10同时向内对车贴卷绕筒3上的车贴进行压实，避免车贴被收卷过程中出现松散的情况，尽量保障车贴松紧程度的一致性。

本实用新型中，动力机构2包括减速电机21、双纹丝杆22和齿条23；

减速电机21的底部与支撑框架4内部底端的右侧栓接，减速电机21的输出端与双纹丝杆22的底端栓接，齿条23的数量为两个，双纹丝杆22表面顶部和底部的螺纹分别与两个齿条23的螺孔螺纹连接，齿条23的左侧与传动齿轮5的右侧啮合，接通减速电机21的电源，减速电机21被支撑框架4固定，保障减速电机21的平稳性，减少振动，减速电机21可以带动双纹丝杆22转动，双纹丝杆22可以带动两个齿条23移动，带动两个齿条23相互远离，提供动力，齿条23可以带动传动齿轮5转动。

本实用新型中，双纹丝杆22的顶端和底端均与支撑框架4的内部转动套接，双纹丝杆22表面顶部和底部的螺纹走向相反，双纹丝杆22通过轴承与支撑框架4转动设置，保障双纹丝杆22转动的平稳性，保障双纹丝杆22的稳定性，双纹丝杆22的螺纹让双纹丝杆22可以带动两个齿条23反向。

本实用新型中，齿条23的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与支撑框架4的内部栓接，齿条23通过滑轨与限位框滑动设置，对齿条23进行引导，方便齿条23的移动，避免齿条23出现倾斜。

本实用新型中，滑槽架9包括滑槽板和连接架，滑槽板与连接架一体加工，滑块8的后侧与滑槽板的滑槽滑动连接，滑块8通过滑轨与滑槽板滑动设置，对滑块8进行引导，方便滑块8带动滑槽板移动，滑槽板可以带动连接架上下移动。

本实用新型中，滑槽板延伸到支撑框架4的外侧并与连接架的表面一体加工，连接架的内部与压紧辊10的轴心处转动连接，滑槽板的后侧与支撑框架4的内部滑动连接，连接架位于支撑框架4的外侧，方便连接架与压紧辊10连接，方便压紧辊10进行压紧作业，两个压紧辊10分别位于顶部和底部，连接架呈C型结构，滑槽板通过滑轨与支撑框架4滑动设置，对滑槽板进行引导。

实施例二

本实施例与实施例1的区别在于：将双纹丝杆22、齿条23和传动齿轮5替换为双纹蜗杆和双纹蜗杆表面顶端和底端均啮合的蜗轮盘，减速电机21可以带动双纹蜗杆转动，双纹蜗杆便能带动蜗轮盘转动，但是其需要对支撑框架4进行专门的改造，让其适应蜗轮盘的状态，因此，本申请优选为双纹丝杆22、齿条23和传动齿轮5。

工作原理：车贴缠绕在车贴卷绕筒3上，车贴卷绕电机1通过车贴卷绕筒3可以收卷车贴，在这过程中，接通减速电机21的电源，减速电机21被支撑框架4固定，保障减速电机21的平稳性，减少振动，减速电机21可以带动双纹丝杆22转动，双纹丝杆22可以带动两个齿条23移动，带动两个齿条23相互远离，带动顶部的齿条23向上移动，带动底部的齿条23向下移动，齿条23可以带动传动齿轮5转动，传动齿轮5通过轴承与支撑框架4转动设置，传动齿轮5与铰接杆6之间呈偏心结构，传动齿轮5可以带动铰接杆6移动，带动顶部的铰接杆6向下移动，带动底部的铰接杆6向上移动，铰接杆6可以带动传动架7转动，传动架7通过轴承与支撑框架4转动设置，传动架7可以带动滑块8移动，滑块8可以在滑槽架9的滑槽中滑动并带动滑槽架9移动，滑槽架9可以带动压紧辊10向内对车贴卷绕筒3上的车贴进行压紧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车贴卷绕装置，包括车贴卷绕电机(1)和车贴卷绕电机(1)输出端卡接的车贴卷绕筒(3)，其特征在于，所述车贴卷绕电机(1)的右侧栓接有支撑框架(4)；

支撑框架(4)右侧的内部转动连接有传动齿轮(5)，传动齿轮(5)的数量为两个，传动齿轮(5)表面的左侧铰接有铰接杆(6)，铰接杆(6)远离传动齿轮(5)的一端铰接有传动架(7)，传动架(7)的右端与支撑框架(4)内部的右侧铰接，传动架(7)的左端铰接有滑块(8)，滑块(8)的后侧滑动连接有滑槽架(9)，滑槽架(9)的内部转动连接有压紧辊(10)，支撑框架(4)内部底端的右侧栓接有动力机构(2)，动力机构(2)与传动齿轮(5)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种车贴卷绕装置，其特征在于，所述动力机构(2)包括减速电机(21)、双纹丝杆(22)和齿条(23)；

减速电机(21)的底部与支撑框架(4)内部底端的右侧栓接，减速电机(21)的输出端与双纹丝杆(22)的底端栓接，齿条(23)的数量为两个，双纹丝杆(22)表面顶部和底部的螺纹分别与两个齿条(23)的螺孔螺纹连接，齿条(23)的左侧与传动齿轮(5)的右侧啮合。

3.根据权利要求2所述的一种车贴卷绕装置，其特征在于，所述双纹丝杆(22)的顶端和底端均与支撑框架(4)的内部转动套接，双纹丝杆(22)表面顶部和底部的螺纹走向相反。

4.根据权利要求2所述的一种车贴卷绕装置，其特征在于，所述齿条(23)的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与支撑框架(4)的内部栓接。

5.根据权利要求1所述的一种车贴卷绕装置，其特征在于，所述滑槽架(9)包括滑槽板和连接架，滑槽板与连接架一体加工，滑块(8)的后侧与滑槽板的滑槽滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种车贴卷绕装置，其特征在于，所述滑槽板延伸到支撑框架(4)的外侧并与连接架的表面一体加工，连接架的内部与压紧辊(10)的轴心处转动连接，滑槽板的后侧与支撑框架(4)的内部滑动连接。