CN220865206U - 一种车辆的热管理***及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆的热管理***及汽车。该车辆的热管理***，包括：发动机；发动机冷却***，发动机冷却***用于采用冷却液对发动机进行冷却降温；暖风***，暖风***包括暖风管路和供热风组件，供热风组件通过暖风管路与发动机冷却***连通，以通过冷却液向供热风组件供热；发动机冷却***被配置为，在发动机冷却***内冷却液的温度小于或等于预设温度时，断开与暖风管路的连通；或者发动机冷却***内冷却液的温度大于预设温度时，与暖风管路的连通，以为供热风组件供热。本申请的车辆的热管理***及汽车，解决了发动机冷机启动时冷却液需要循环至暖风***内导致冷却液流动路径较长无法有效对发动机暖机的问题。

Description

一种车辆的热管理***及汽车

技术领域

本申请涉及汽车冷却技术，尤其涉及一种车辆的热管理***及汽车。

背景技术

目前市面上的一些电动汽车为了增加续航里程，会配备增程器，增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。

相关技术的汽车，为了利用发动机在运行时的热量给驾驶室内的人员提供暖风，通常将发动机与暖风***串联，通过将冷却了发动机后的冷却液输送至暖风***内换热，使得暖风***能够朝向车内输送暖风，而换热后的冷却液再次输送至发动机内对发动机进行冷却，以此对发动机在运行时产生热量进行循环利用。

但是，发动机在冷机启动时，对发动机进行冷却的冷却液温度较低，此时的冷却液需要经过暖风***后再流回至发动机内，导致冷却液的流动路径长，无法有效的对发动机暖机。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的热管理***及汽车，用以解决发动机冷机启动时冷却液因循环至暖风***内无法有效对发动机暖机的问题。

一方面，本申请提供一种车辆的热管理***，包括：

发动机；

发动机冷却***，所述发动机冷却***用于采用冷却液对所述发动机进行冷却降温；

暖风***，所述暖风***包括暖风管路和供热风组件，所述供热风组件通过所述暖风管路与所述发动机冷却***连通，以通过所述冷却液向所述供热风组件供热；

所述发动机冷却***被配置为，在所述发动机冷却***内所述冷却液的温度小于或等于预设温度时，断开与所述暖风管路的连通；或者所述发动机冷却***内所述冷却液的温度大于预设温度时，与所述暖风管路的连通，以为所述供热风组件供热。

通过采用上述技术方案，当发动机刚刚启动时，此时发动机冷却液的温度小于或等于预设温度，使得发动机冷却***断开与暖风管路的连通，发动机冷却***内的冷却液仅在发动机冷却***内部循环，冷却液不会经过暖风***后再流回至发动机内，从而缩短了冷却液的流动路径，有效的使得冷却液对发动机暖机；而当发动机暖机后，此时冷却液的温度大于预设温度，使得发动机冷却***与暖风***连通，此时冷却液能够向暖风***供热，从而使得暖风***向车厢内输送暖风，通过对冷却液的温度利用对车内输送暖风，节约了能源。

在一些实施例中，所述暖风***还包括加热件，所述加热件设置在所述暖风管路上，在所述发动机冷却***断开与所述供热风组件的连通时，所述加热件加热所述暖风管路内的所述冷却液，以为所述供热风组件供热。

通过采用上述技术方案，当发动机刚刚启动时，此时发动机的温度较低导致冷却液的温度较低，通过加热件对冷却液进行加热，从而依靠升温后的冷却液直接向车内输送暖风，使得发动机刚刚启动时也可以有效且快速的改善车内温度，并且当发动机不启动时，也可以采用加热件和暖风***直接向车内输送暖风，从而进一步提高了改善车内温度的效果。

在一些实施例中，所述发动机冷却***包括与发动机连通的第一冷却液出水管和冷却液进水管；

所述暖风管路包括第一管路，所述供热风组件包括第一水泵、第一暖风芯体和风机，所述第一管路的进水端与所述第一冷却液出水管连通，所述第一管路的出水端与所述冷却液进水管连通，所述第一水泵和第一暖风芯体均设置在所述第一管路上，所述第一水泵用于对冷却液输送，所述第一暖风芯体用于与所述冷却液换热，所述风机用于将第一暖风芯体吸收的热量输送至车厢内。

通过采用上述技术方案，第一水泵能够将发动机的冷却液沿着第一冷却液出水管泵出，使得冷却液沿着第一管路流动，此时第一管路上的加热件能够对冷却液进行加热，使得冷却液升温，升温后的冷却液通过第一暖风芯体进行换热，使得风机能够将第一暖风芯体吸收的热量输送至车内，采用加热件直接加热的方式升温快，能够直接实现对冷却液的加热，不利用发动机的热量实现对冷却液的加热，从而有效且快速的改善车内温度。

在一些实施例中，所述加热件包括电加热器，所述电加热器用于对冷却液加热。

通过采用上述技术方案，采用电加热器的设置便于直接对第一管路内的冷却液加热，提高了冷却液的升温速度，从而提高了对冷却液的加热效果。

在一些实施例中，所述暖风管路还包括第二管路，所述第二管路的进水端与所述第一管路的出水端连通，所述第二管路的出水端与所述冷却液进水管连通；

所述供热风组件还包括第二暖风芯体，所述第二暖风芯体设置在所述第二管路上，所述第二暖风芯体用于与所述冷却液换热，所述风机用于同时将第一暖风芯体和第二暖风芯体的热量输送至所述车厢内。

通过采用上述技术方案，将第一管路和第二管路连通，使得发动机的冷却液可以通过第一管路流动至第二管路内再进入至发动机内，第一暖风芯体和第二暖风芯体可以实现对冷却液的两次换热，从而进一步有效且快速的改善车内温度。

在一些实施例中，所述暖风***还包括回水阀，所述回水阀包括第一启闭进水端、第二启闭进水端和启闭出水端，所述第一启闭进水端与所述第一冷却液出水管连通，所述第二管路的出水端与所述第二启闭进水端连通，所述启闭出水端与所述冷却液进水管连通；

所述第一启闭进水端和启闭出水端处于常开状态，在所述冷却液温度大于预设温度时，所述回水阀开启第二启闭进水端。

通过采用上述技术方案，采用回水阀的设置，当发动机的温度升高，使得冷却液的温度大于预设温度时，此时回水阀因高温开启第二启闭进水端，使得发动机的冷却液可以通过第一暖风芯体和第二暖风芯体，此时无需开启电加热器，利用冷却液的温度实现车内温度的调节；而当发动机刚刚启动时，此时冷却液的温度较低，回水阀带动第二启闭进水端处于关闭状态，部分冷却液沿着第一冷却液出水管、第一启闭进水端和启闭出水端流回至发动机内，使得冷却液对发动机实现暖机，配合发动机冷却***进一步带动发动机迅速升温。

在一些实施例中，所述发动机冷却***包括第二冷却液出水管、节温器和第二水泵，所述节温器包括出水部，所述第二冷却液出水管的进水端与所述发动机连通，所述第二冷却液出水管的出水端与节温器连通，所述出水部与所述冷却液进水管连通，所述第二水泵用于对冷却液输送，所述第二冷却液出水管处于常开状态。

通过采用上述技术方案，当发动机启动时，此时冷却液位于第二冷却液出水管、冷却液进水管和发动机内循环，此时冷却液的流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。

在一些实施例中，所述发动机冷却***还包括第三冷却液出水管和散热器，所述节温器包括第一进水部，所述第三冷却液出水管的一端与所述发动机连通，另一端与所述第一进水部连通，所述散热器设置在所述第三冷却液出水管上，所述散热器用于对冷却液降温，在所述冷却液的温度大于预设温度时，所述节温器开启第一进水部。

通过采用上述技术方案，当冷却液的温度升高后，此时冷却液的温度大于预设温度，节温器开启第一进水部，使得冷却液经过散热器散热降温，便于对发动机进行降温。

在一些实施例中，所述节温器包括第二进水部，所述启闭出水端与所述第二进水部连通，在所述冷却液的温度大于预设温度时所述节温器开启第二进水部。

通过采用上述技术方案，当发动机冷却液的温度较高时，此时冷却液的温度大于预设温度，节温器开启第二进水部，此时经过第一管路和第二管路的冷却液能够沿着第二进水部和冷却液进水管进入至发动机内，使得冷却液温度较高或较低时，实现对第二进水部自动开启或关闭，从而自动的实现对第一管路和第二管路与发动机之间的连通。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和设置在车体上所述的车辆的热管理***。

通过采用上述技术方案，将车辆的热管理***设置在车体上，当发动机刚刚启动时，此时冷却液的温度较低，回水阀带动第二启闭进水端处于关闭状态，部分冷却液沿着第一冷却液出水管、第一启闭进水端和启闭出水端流回至发动机内，使得冷却液对发动机实现暖机，配合发动机冷却***进一步带动发动机迅速升温；与此同时，节温器打开第二冷却液出水管，使得冷却液位于第二冷却液出水管、冷却液进水管和发动机内循环，此时冷却液的流动路线短，流量小，便于发动机进一步迅速升温。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的冷却***的结构示意图。

附图标记说明：

100、发动机；

200、发动机冷却***；210、第一冷却液出水管；220、冷却液进水管；

230、第二冷却液出水管；231、节温器；232、第二水泵；234、第一进水部；235、第二进水部；236、出水部；

240、第三冷却液出水管；241、散热器；

250、第一膨胀水壶；

300、暖风***；310、暖风管路；311、第一管路；312、第二管路；

320、供热风组件；321、第一水泵；322、第一暖风芯体；323、风机；324、第二暖风芯体；

330、加热件；

340、回水阀；341、第一启闭进水端；342、第二启闭进水端；343、启闭出水端；

350、第二膨胀水壶。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

增程器：增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。

节温器：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

膨胀水壶：膨胀水壶的别称叫作会水壶，是汽车冷却***中的一个组成构造，当发动机转动的时候，防冻液就会通过冷却液道不断地循环，中途会流径膨胀水壶，多余的气体以及防冻液将会从膨胀水壶的旁通水道中流出，防止冷却***的压力太高，引起管道爆裂的恶劣后果。

暖风芯体：暖风芯体通常由铝合金不锈钢等材料组成，其内部包含许多细小的管道，这些管道被称为芯体管，它们的作用是将冷空气引入暖风芯体内部，经过加热后再将热空气通过风扇送入车内。

冷却***大小循环：小循环工作原理：当发动机水温较低时，节温器主阀门关闭，冷却液在发动机内部进行小循环，冷却液循环路线是水泵一水套一节温器旁通阀一小循环水管一水泵。此时，冷却液流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。大循环工作原理：当发动机水温升高到一定值时，节温器主阀门开启，冷却液经过散热器构成大循环，冷却液循环路线是散热器一水泵—水套节温器—主阀门一散热器。冷却液流经散热器时，风扇的强制抽风作用将热量散发到空气中去，以保证发动机温度不至于过高。此时，冷却液流动路线长，流量大，故称大循环。

正如背景技术所述，相关技术中的增程式汽车，为了利用发动机在运行时的热量给驾驶室内的人员提供暖风，通常将带有增程器的发动机与暖风***串联，通过将冷却了发动机后的冷却液输送至暖风***内换热，使得暖风***能够朝向车内输送暖风，而换热后的冷却液再次输送至发动机内对发动机进行冷却，以此对发动机在运行时产生热量进行循环利用。

但是，发动机在冷机启动时，对发动机进行冷却的冷却液温度较低，此时的冷却液被输送至暖风***内无法有效且快速的改善车内温度；并且当车辆未启动时，此时发动机同样未启动，冷却液不会与发动机换热，从而使得暖风***无法回收发动机冷区液的车辆输送至车内，同时，发动机刚刚启动时，发动机冷却液还需要经过暖风***后再进入至发动机内，导致冷却液的流动路径长，无法有效的对发动机暖机。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种车辆的热管理***及汽车，当车辆刚启动时，此时因发动机的冷却液温度较低，使得冷却液位于第二冷却液出水管、冷却液进水管和发动机内循环，此时冷却液的流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温；回水阀此时关闭第二启闭进水端，部分冷却液沿着第一冷却液出水管、第一启闭进水端和启闭出水端流回至发动机内，使得冷却液对发动机实现暖机，配合发动机冷却***进一步带动发动机迅速升温；当发动机冷却液的温度升高后，回水阀开启第二启闭进水端，节温器打开第一进水部和第二进水部，此时电加热器无需开启，使得第一暖风芯体和第二暖风芯体回收冷却液的热量进行车内温度的调节，从而解决了发动机在刚启动以及未启动时无法有效且快速的调节车内温度的技术问题。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

如图1所示，一方面，本申请提供一种车辆的热管理***，包括发动机100、发动机冷却***200和暖风***300；在本实施例中，发动机100可以是增程式的发动机100也可以是普通的发动机100；发动机冷却***200用于采用冷却液对发动机100进行冷却降温；所述暖风***300包括暖风管路310和供热风组件320，所述供热风组件320通过所述暖风管路310与所述发动机冷却***200连通，以通过所述冷却液向所述供热风组件320供热。

所述发动机冷却***200被配置为，在所述发动机冷却***200内所述冷却液的温度小于或等于预设温度时，断开与所述暖风管路310的连通；或者所述发动机冷却***200内所述冷却液的温度大于预设温度时，与所述暖风管路310的连通，以为所述供热风组件320供热。

当发动机100刚刚启动时，此时发动机100冷却液的温度小于或等于预设温度，使得发动机100冷却***断开与暖风管路310的连通，发动机100冷却***内的冷却液仅在发动机100冷却***内部循环，冷却液不会经过暖风***300后再流回至发动机100内，从而缩短了冷却液的流动路径，有效的使得冷却液对发动机100暖机；而当发动机100暖机后，此时冷却液的温度大于预设温度，使得发动机100冷却***与暖风***300连通，此时冷却液能够向暖风***300供热，从而使得暖风***300向车厢内输送暖风，通过对冷却液的温度利用对车内输送暖风，节约了能源。

如图1所示，暖风***300还包括回水阀340，回水阀340包括第一启闭进水端341、第二启闭进水端342和启闭出水端343，发动机冷却***200包括与发动机100连通的第一冷却液出水管210和冷却液进水管220；暖风管路310包括第一管路311和第二管路312。

如图1所示，第一启闭进水端341与第一冷却液出水管210连通，第一管路311的进水端与第一冷却液出水管210连通，第一管路311的出水端与第二管路312的进水端连通，第二管路312的出水端与第二启闭进水端342连通；第一启闭进水端341和启闭出水端343处于常开状态，在所述冷却液温度大于预设温度时，回水阀340开启第二启闭进水端342；当发动机100刚刚启动时，此时冷却液的温度低于预设温度，回水阀340关闭第二启闭进水端342，发动机100的冷却液能够沿着第一冷却液出水管210、第一启闭进水端341和启闭出水端343流回至发动机100内，使得逐渐升温后的冷却液实现对发动机的暖机；当冷却液的温度高于预设温度时，此时回水阀340开启第二启闭进水端342，冷却液经过第一管路311、第二管路312、第二启闭进水端342流回至发动机100内进行循环。

如图1所示，所述暖风***300还包括加热件330，所述加热件330设置在所述暖风管路310上，在所述发动机冷却***200断开与所述供热风组件320的连通时，所述加热件330加热所述暖风管路310内的所述冷却液，以为所述供热风组件320供热；所述加热件330包括电加热器，所述电加热器用于对冷却液加热；在本实施例中，电加热器设置在第一管路311上，电加热器采用的是单独的电源，具备良好的加热效率，在本实施例中，电加热器可以是包覆在第一管路311外壁上的加热电阻丝。

如图1所示，所述供热风组件320包括第一水泵321、第一暖风芯体322和风机323，所述第一水泵321和第一暖风芯体322均设置在所述第一管路311上，在本实施例中，第一水泵321、电加热器和第一暖风芯体322沿着冷却液位于第一管路311内的流动方向依次设置，所述第一水泵321用于对冷却液输送，所述第一暖风芯体322用于与所述冷却液换热，所述风机323用于将第一暖风芯体322吸收的热量输送至车厢内。

如图1所示，所述供热风组件320还包括第二暖风芯体324，所述第二暖风芯体324设置在所述第二管路312上，所述第二暖风芯体324用于与所述冷却液换热，所述风机323用于同时将第一暖风芯体322和第二暖风芯体324的热量输送至所述车厢内。

如图1所示，当发动机100启动时，此时发动机100的温度较低，发动机100内冷却液的温度较低，发动机100的冷却液能够沿着第一冷却液出水管210、第一启闭进水端341和启闭出水端343流回至发动机100内，使得逐渐升温后的冷却液实现对发动机的暖机；当发动机100的温度升高后，此时冷却液的温度也升至较高，加热后的冷却液通过第一暖风芯体322和第二暖风芯体324进行换热，使得风机323能够将第一暖风芯体322和第二暖风芯体324的热量吹至车内，从而实现了车辆在刚启动时车内温度有效且快速的调节。

如图1所示，所述发动机冷却***200包括第二冷却液出水管230、节温器231和第二水泵232，所述节温器231包括出水部236，所述第二冷却液出水管230的进水端与所述发动机100连通，所述第二冷却液出水管230的出水端与节温器231连通，所述出水部236与所述冷却液进水管220连通，所述第二冷却液出水管处于常开状态，所述第二水泵232用于对冷却液输送。

如图1所示，在本实施例中，当发动机100刚刚启动时，此时冷却液的温度较低，通过第二水泵232的设置，使得冷却液沿着第二冷却液出水管230和冷却液进水管220循环，此时冷却液的流动路线短，流量小，便于发动机100进一步迅速升温。

如图1所示，节温器231包括第一进水部234和第二进水部235，发动机冷却***200还包括第三冷却液出水管240，第三冷却液出水管240的一端与发动机100连通，另一端与第一进水部234连通，启闭出水端343与第二进水部235连通；发动机冷却***200还包括散热器241，散热器241设置在第三冷却液出水管240上，散热器241用于对冷却液降温；在所述冷却液的温度大于预设温度时，所述节温器231开启第一进水部234，所述冷却液的温度大于预设温度时，所述节温器231同时开启第二进水部235。

如图1所示，在本实施例中，当发动机100启动一段时间后，此时冷却液的温度升至较高，当冷却液的温度大于预设温度时，此时节温器231依靠高温的冷却液开启第一进水部234和第二进水部235，此时发动机100的冷却液沿着第三冷却液出水管240、第一进水部234和冷却液进水管220流回至发动机100循环，冷却液在通过散热器241时进行散热降低冷却液的温度，从而使得冷却液实现对发动机100的降温。

如图1所示，当发动机100启动一段时间后，此时冷却液的温度升至较高，如此时车内的用户有暖风需求，因冷却液的温度较高，节温器231此时开启第二进水部235，此时发动机100的冷却液沿着第一冷却液出水管210、第一管路311和第二管路312流动至启闭出水端343和第二进水部235所在的位置，最终通过节温器231后沿着冷却液进水管220流回发动机100循环，第一管路311上的电加热器处于关闭状态，第一暖风芯体322和第二暖风芯体324与温度较高的冷却液换热，从而实现对车内温度的调节。

如图1所示，在本实施例中，车辆的热管理***还包括温度传感器和控制器，温度传感器用于检测冷却液的温度，温度传感器可以设置在第一冷却液出水管210、第二冷却液出水管230、第三冷却液出水管240上，第一管路311或者第二管路312上。

当检测到的冷却液温度小于或等于设定温度时，此时回水阀340上的第二启闭出水端342处于关闭状态，发动机100的冷却液能够沿着第一冷却液出水管210、第一启闭进水端341、启闭出水端343、第二进水部235和出水部236流回至发动机100内，使得逐渐升温后的冷却液实现对发动机的暖机，与此同时，部分冷却液沿着第二冷却液出水管230、出水部236和冷却液进水管220循环，使得逐渐升温后的冷却液进一步对发动机暖机。

当检测到的冷却液温度大于设定温度时，回水阀340上的第二启闭进水端342开启，发动机100内的冷却液沿着第一冷却液出水管210、第一管路311、第二管路312、启闭出水端343、第二进水部235和冷却液进水部循环，此时第一暖风芯体322和第二暖风芯体324与温度较高的冷却液换热，无需开启电加热器，从而使得风机323通过第一暖风芯体322和第二暖风芯体324向车内输送暖风；与此同时，节温器231开启第一进水部234，此时发动机100的冷却液沿着第三冷却液出水管240、第一进水部234和冷却液进水管220流回至发动机100循环，冷却液在通过散热器241时进行散热降低冷却液的温度，从而使得冷却液实现对发动机100的降温。

如图1所示，发动机冷却***200包括用于排出多余气体和冷却液以平衡压力的第一膨胀水壶250，暖风***300包括用于排出多余气体和冷却液以平衡压力的第二膨胀水壶350；膨胀水壶的别称叫作会水壶，是汽车冷却***中的一个组成构造，当发动机100转动的时候，防冻液就会通过冷却液道不断地循环，中途会流径膨胀水壶，多余的气体以及防冻液将会从膨胀水壶的旁通水道中流出，防止***的压力太高，引起管道爆裂的恶劣后果。

如图1所示，在本实施例中，第一膨胀水壶250的补水管道与第三冷却液出水管240连通，第一膨胀水壶250的除气管道与第三冷却液出水管240连通；第二膨胀水壶350的除气管道与第一管路311连通，第二膨胀水壶350的补水的管道与第一管路311连通。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括车体和上述任一实施例的车辆的热管理***，车辆的热管理***设置在车体上。

通过将车辆的热管理***设置在车体上，使得当车辆刚刚启动并且车内的用户有暖风需求时，通过电加热器直接加热第一管路311和第二管路312内的冷却液，从而快速且有效的调节车内的温度，此时冷却液沿着第一冷却液出水管210、第一启闭进水端341和启闭出水端343流回至发动机100内，使得逐渐升温后的冷却液实现对发动机的暖机；部分冷却液沿着第二冷却液出水管230、出水部236和冷却液进水管220循环，使得逐渐升温后的冷却液进一步对发动机暖机；当发动机100暖机结束后，此时冷却液的温度较高，如此时车内的用户有暖风需求，无需开启电加热器，使得第一暖风芯体322和第二暖风芯体324与温度较高的冷却液换热，从而实现对车内暖风的供应。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种车辆的热管理***，其特征在于，包括：

发动机；

发动机冷却***，所述发动机冷却***用于采用冷却液对所述发动机进行冷却降温；

暖风***，所述暖风***包括暖风管路和供热风组件，所述供热风组件通过所述暖风管路与所述发动机冷却***连通，以通过所述冷却液向所述供热风组件供热；

所述发动机冷却***被配置为，在所述发动机冷却***内所述冷却液的温度小于或等于预设温度时，断开与所述暖风管路的连通；或者所述发动机冷却***内所述冷却液的温度大于预设温度时，与所述暖风管路的连通，以为所述供热风组件供热。

2.根据权利要求1所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述暖风***还包括加热件，所述加热件设置在所述暖风管路上，在所述发动机冷却***断开与所述供热风组件的连通时，所述加热件加热所述暖风管路内的所述冷却液，以为所述供热风组件供热。

3.根据权利要求2所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述发动机冷却***包括与发动机连通的第一冷却液出水管和冷却液进水管；

所述暖风管路包括第一管路，所述供热风组件包括第一水泵、第一暖风芯体和风机，所述第一管路的进水端与所述第一冷却液出水管连通，所述第一管路的出水端与所述冷却液进水管连通，所述第一水泵和第一暖风芯体均设置在所述第一管路上，所述第一水泵用于对冷却液输送，所述第一暖风芯体用于与所述冷却液换热，所述风机用于将第一暖风芯体吸收的热量输送至车厢内。

4.根据权利要求3所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述加热件包括电加热器，所述电加热器用于对冷却液加热。

5.根据权利要求4所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述暖风管路还包括第二管路，所述第二管路的进水端与所述第一管路的出水端连通，所述第二管路的出水端与所述冷却液进水管连通；

所述供热风组件还包括第二暖风芯体，所述第二暖风芯体设置在所述第二管路上，所述第二暖风芯体用于与所述冷却液换热，所述风机用于同时将第一暖风芯体和第二暖风芯体的热量输送至所述车厢内。

6.根据权利要求5所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述暖风***还包括回水阀，所述回水阀包括第一启闭进水端、第二启闭进水端和启闭出水端，所述第一启闭进水端与所述第一冷却液出水管连通，所述第二管路的出水端与所述第二启闭进水端连通，所述启闭出水端与所述冷却液进水管连通；

所述第一启闭进水端和启闭出水端处于常开状态，在所述冷却液温度大于预设温度时，所述回水阀开启第二启闭进水端。

7.根据权利要求6所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述发动机冷却***包括第二冷却液出水管、节温器和第二水泵，所述节温器包括出水部，所述第二冷却液出水管的进水端与所述发动机连通，所述第二冷却液出水管的出水端与节温器连通，所述出水部与所述冷却液进水管连通，所述第二水泵用于对冷却液输送，所述第二冷却液出水管处于常开状态。

8.根据权利要求7所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述发动机冷却***还包括第三冷却液出水管和散热器，所述节温器包括第一进水部，所述第三冷却液出水管的一端与所述发动机连通，另一端与所述第一进水部连通，所述散热器设置在所述第三冷却液出水管上，所述散热器用于对冷却液降温，在所述冷却液的温度大于预设温度时，所述节温器开启第一进水部。

9.根据权利要求8所述的车辆的热管理***，其特征在于，所述节温器包括第二进水部，所述启闭出水端与所述第二进水部连通，在所述冷却液的温度大于预设温度时所述节温器开启第二进水部。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和设置在车体上权利要求1-9任意一项所述的车辆的热管理***。