CN220815215U - 一种第一连接结构、第二连接结构及传动组件 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种第一连接结构、第二连接结构及用于锁体的传动组件，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮；传动轴，传动轴通过螺栓结构与转轮上第一传动孔连接；插销限位结构，插销限位结构设置在传动轴和转轮之间，用于限制传动轴相对转轮旋转。本申请提供的技术方案，能够有效提高传动轴与转轮的安装连接效率，提高传动轴与转轮连接的稳定性和便利性。

Description

一种第一连接结构、第二连接结构及传动组件

技术领域

本申请涉及门窗锁体技术领域，尤其涉及一种传动轴与转轮连接的第一连接结构，以及传动轴与执手的第二连接结构，还涉及一种传动组件。

背景技术

传动壳和执手是实现门窗开启和关闭的重要五金之一，常规的实现方案是执手上带有基座，基座和手柄通过螺钉直接连接；基座与传动壳通过两个螺钉连接，并夹紧扇型材用来固定；通过传动轴将执手的转动运动传递到传动壳的转轮上，实现对传动壳的驱动。此常规方案需要配件较多，安装也比较繁琐，材料成本和人力成本都比较高。

在现有技术“CN202111118338.3-一种执手装置及其拆装方法”中，采用的是将传动轴穿过转轮与下壳体紧固连接的技术方案，该技术方案需要在安装传动壳时考虑传动轴紧固件的安装，导致传动轴安装的效率降低。

因此，如何提供一种传动轴与转轮的第一连接结构，其能够有效提高传动轴与转轮的安装连接效率，提高了传动轴与转轮连接的稳定性和便利性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于能够有效提高传动轴与转轮的安装连接效率，减少配件数量，提高传动轴与转轮连接的稳定性和便利性。本实用新型提供一种传动轴与转轮的第一连接结构，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮；传动轴，传动轴通过螺栓结构与转轮上第一传动孔连接；插销限位结构，插销限位结构设置在传动轴和转轮之间，用于限制传动轴与转轮的相对转动。

根据本实用新型的第一个实施方案，提供一种传动轴与转轮的第一连接结构：

一种传动轴与转轮的第一连接结构，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮；传动轴，传动轴通过螺栓结构与转轮上第一传动孔连接；插销限位结构，插销限位结构设置在传动轴和转轮之间，用于限制传动轴与转轮的相对转动。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，传动轴分为用于与转轮连接的第一连接段和用于与执手连接的第二连接段；螺栓结构设置在第一连接段上，第一传动孔内壁上设置有用于与螺栓结构配合的内螺纹结构。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，插销限位结构包括：第一卡槽、第二卡槽、插销；第一卡槽设置在第一连接段上，第二卡槽设置在第一传动孔内壁上，第一卡槽和第二卡槽具有相对连通设置的对准状态；插销用于***对准状态下的第一卡槽和第二卡槽。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二卡槽上设置有阻隔部，阻隔部位于第二卡槽远离执手的一端。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，两个或两个以上的第二卡槽沿环状设置在第一传动孔的内壁上。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第一卡槽从第一连接段延伸至第二连接段上。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二连接段的外形结构为圆柱、椭圆柱或多边形棱柱中的一种。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二连接段的传动轴的外形结构为正四棱柱。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，传动轴上，远离第一连接段的一端设置有缺口，缺口与第一卡槽连通。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，该第一连接结构还包括：设置在转轮外壁上的凹坑，凹坑沿转轮的外壁呈环形阵列设置；设置在转轮一侧的弹珠组件，弹珠组件弹性抵触在凹坑内。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，该第一连接结构还包括：设置在转轮外壁上，用于连通各个凹坑的环形轨道。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，弹珠组件包括：弹簧匣、弹簧、弹珠；弹簧和弹珠设置在弹簧匣的容纳腔内；弹珠用于抵触在凹坑内。

根据本实用新型的第二个实施方案，提供一种传动轴与执手的第二连接结构：

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手，执手的第二传动孔套设在传动轴远离转轮的一端；执手与传动轴可拆卸连接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，该第二连接结构还包括：第三螺纹结构，第三螺纹结构设置在执手或传动轴上，第二螺栓结构，第二螺栓结构用于与第三螺纹结构螺纹配合，第二螺栓结构与第三螺纹结构配合限制执手与传动轴脱离。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二传动孔内设置有第三卡槽，第三卡槽与第一卡槽具有相对连通设置的对准状态，插销用于***对准状态下的第三卡槽和第一卡槽。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第三螺纹结构设置在传动轴上，第二螺栓结构穿设于执手，并将执手夹紧在传动轴上。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二螺栓结构的中轴线与传动轴的中轴线重合。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二螺栓结构的中轴线与传动轴的中轴线垂直。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二螺栓结构的中轴线与传动轴的中轴线垂直；第三螺纹结构设置在执手上，第二螺栓结构的一端用于抵触在传动轴的外壁上。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二螺栓结构的中轴线与传动轴的中轴线垂直；第三螺纹结构设置在传动轴上，第二螺栓结构的一端用于抵触在第二传动孔的内壁上。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，该第二连接结构还包括：设置在执手上的第四螺纹结构，第三螺纹结构设置在传动轴上；第四螺纹结构与第三螺纹结构连通设置；第二螺栓结构用于与第四螺纹结构、第三螺纹结构同时螺纹配合。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，第二螺栓结构的中轴线与传动轴的中轴线重合；第三螺纹结构为可转动设置在传动轴一端的螺母结构；第二螺栓结构与第三螺纹结构将执手和传动轴夹紧。

根据本实用新型的第三个实施方案，提供一种传动组件：

一种传动组件，该装置包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构。

与现有技术相比，本申请提供的技术方案中，传动轴通过常规的螺栓结构与转轮的第一传动孔螺纹连接，使得转动轴不可通过非旋转方式直接与转轮脱离；其次，通过插销限位结构限制传动轴与转轮的相对转动，从而实现传动轴和转轮的固定连接。在使用时，只需将传动轴旋入第一传动孔中，旋紧或旋转至一定深度后，通过插销限位结构限制传动轴与转轮的相对转动，即可实现传动轴与转轮的连接固定。本申请提供的技术方案，能够有效提高传动轴与转轮的安装连接效率，提高了传动轴与转轮连接的稳定性和便利性。

附图说明

图1为本申请方案的实施例中传动轴与转轮第一连接结构的整体结构示意图；

图2为本申请方案的实施例中传动轴第二连接段为圆柱的结构示意图；

图3为本申请方案的实施例中传动轴第二连接段为正四棱柱的结构示意图；

图4为本申请方案的实施例中转轮的三维结构示意图；

图5为本申请方案的实施例中转轮的剖视图；

图6为本申请方案的实施例中执手中设有第三卡槽的结构示意图；

图7为本申请方案的实施例中第一连接结构和第二连接结构的剖视图；

图8为本申请方案的实施例中传动轴与执手连接示意图，第三螺纹结构设置在传动轴上，第二螺栓结构中轴线与传动轴中轴线重合；

图9为本申请方案的实施例中传动轴与执手连接示意图，第三螺纹结构设置在传动轴上，第二螺栓结构中轴线与传动轴中轴线垂直；

图10为本申请方案的实施例中传动轴与执手连接示意图，第三螺纹结构设置在执手上，第二螺栓结构中轴线与传动轴中轴线垂直，第二螺栓结构抵触在传动轴外壁上；

图11为本申请方案的实施例中传动轴与执手连接示意图，第三螺纹结构设置在传动轴上，第二螺栓结构中轴线与传动轴中轴线垂直，第二螺栓结构抵触在第二传动孔内壁上；

图12为本申请方案的实施例中第三螺纹结构设置在传动轴上，第四螺纹结构设置在执手上；第二螺栓结构中轴线与传动轴中轴线垂直，第二螺栓结构用于同时与第三螺纹结构、第四螺纹结构配合。

附图标记：

传动轴1；第一连接段101；第二连接段102；缺口103；转轮2；第一传动孔201；凹坑202；环形轨道203；螺栓结构3；插销限位结构4；第一卡槽401；第二卡槽402；阻隔部402a；第三卡槽403；插销404；弹珠组件5；弹簧匣5a；弹簧5b；弹珠5c；

执手A1；第二传动孔A202；第三螺纹结构A301；第四螺纹结构A302；第二螺栓结构A4。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“

水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

根据本实用新型的第一个实施方案，提供一种传动轴与转轮的第一连接结构：

一种传动轴与转轮的第一连接结构，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮2；传动轴1，传动轴1通过螺栓结构3与转轮2上第一传动孔201连接；插销限位结构4，插销限位结构4设置在传动轴1和转轮2之间，用于限制传动轴1相对转轮2旋转。

本申请提供了一种传动轴与转轮的第一连接结构的技术方案。在该技术方案中，传动轴通过常规的螺栓结构与转轮的第一传动孔螺纹连接，使得转动轴不可通过非旋转方式直接与转轮脱离；其次，通过插销限位结构限制传动轴与转轮的相对旋转，从而实现传动轴和转轮的固定连接。在使用时，只需将传动轴旋入第一传动孔中，旋紧或旋转至一定深度后，通过插销限位结构限制传动轴与转轮的相对转动，即可实现传动轴与转轮的连接固定。本申请提供的技术方案，能够有效提高传动轴与转轮的安装连接效率，提高传动轴与转轮连接的稳定性和便利性。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，传动轴1分为用于与转轮2连接的第一连接段101和用于与执手A1连接的第二连接段102；螺栓结构3设置在第一连接段101上，第一传动孔201内壁上设置有用于与螺栓结构3配合的内螺纹结构。

需要说明的是，第一传动孔通过内螺纹结构与设置在第一连接段的螺栓结构实现传动轴与转轮的连接，提高了预安装的效率。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，插销限位结构4包括：第一卡槽401、第二卡槽402、插销404；第一卡槽401设置在第一连接段101上，第二卡槽402设置在第一传动孔201内壁上，第一卡槽401和第二卡槽402具有相对连通设置的对准状态；插销404用于***对准状态下的第一卡槽401和第二卡槽402。

需要说明的是，在本实施例中，在传动轴旋入转轮的过程中，第一卡槽和第二卡槽会有多次机会相互对准。当传动轴旋入一定深度后，且第一卡槽和第二卡槽对准时，将插销***即可实现限制传动轴与转轮的相对转动。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二卡槽402上设置有阻隔部402a，阻隔部402a位于第二卡槽402远离执手的一端。

在本申请中，插销***后，通过阻隔部可防止插销插过头或多次操作后从另一侧脱落。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，两个或两个以上的第二卡槽402沿环状设置在第一传动孔201的内壁上。

需要说明的是，存在多个第二卡槽，使得第一卡槽有多个位置实现对准，提高安装的便利性。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第一卡槽401从第一连接段101延伸至第二连接段102上。

需要说明的是，当第一卡槽延伸至所述第二连接段上后，传动轴与执手的周向限位也可通过插销限位结构实现。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，传动轴1的第二连接段102的外形结构为圆柱、椭圆柱或多边形棱柱中的一种。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，传动轴1的第二连接段102的外形结构为正四棱柱。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，传动轴1上，远离第一连接段101的一端设置有缺口103，缺口103与第一卡槽401连通。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，该第一连接结构还包括：设置在转轮2外壁上的凹坑202，凹坑202沿转轮2的外壁呈环形阵列设置；设置在转轮2一侧的弹珠组件5，弹珠组件5弹性抵触在凹坑202内。

需要说明的是，在指定角度下设置多个凹坑，当转轮2发生传动时，弹珠组件抵触在凹坑时产生定位感并发出机械反馈声，提高用户的使用体验。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，该第一连接结构还包括：设置在转轮2外壁上，用于连通各个凹坑202的环形轨道203。

需要说明的是，通过环形轨道约束弹珠在转轮外壁的行径路径。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，弹珠组件5包括：弹簧匣5a、弹簧5b、弹珠5c；弹簧5b和弹珠5c设置在弹簧匣5a的容纳腔内；弹珠5c用于抵触在凹坑202内。

需要说明的是，通过弹簧的配合实现弹珠在弹簧匣内的移动，并抵触在转轮外壁上。

根据本实用新型的第二个实施方案，提供一种传动轴与执手的第二连接结构：

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，该第二连接结构还包括：第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第三螺纹结构A301设置在传动轴1上，第二螺栓结构A4穿设于执手A1，并将执手A1夹紧在传动轴1上。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线重合。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直；第三螺纹结构A301设置在执手A1上，第二螺栓结构A4的一端用于抵触在传动轴1的外壁上。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直；第三螺纹结构A301设置在传动轴1上，第二螺栓结构A4的一端用于抵触在第二传动孔A202的内壁上。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，该第二连接结构还包括：设置在执手A1上的第四螺纹结构A302，第三螺纹结构A301设置在传动轴1上；第四螺纹结构A302与第三螺纹结构A301连通设置；第二螺栓结构A4用于与第四螺纹结构A302、第三螺纹结构A301同时螺纹配合。

具体地进行阐述，在本实用新型实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线重合；第三螺纹结构A301为可转动设置在传动轴1一端的螺母结构；第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301将执手A1和传动轴1夹紧。

根据本实用新型的第三个实施方案，提供一种传动组件：

一种传动组件，该装置包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构。

实施例1

一种传动轴与转轮的第一连接结构，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮2；传动轴1，传动轴1通过螺栓结构3与转轮2上第一传动孔201连接；插销限位结构4，插销限位结构4设置在传动轴1和转轮2之间，用于限制传动轴1相对转轮2旋转。传动轴1分为用于与转轮2连接的第一连接段101和用于与执手A1连接的第二连接段102；螺栓结构3设置在第一连接段101上，第一传动孔201内壁上设置有用于与螺栓结构3配合的内螺纹结构。

插销限位结构4包括：第一卡槽401、第二卡槽402、插销404；第一卡槽401设置在第一连接段101上，第二卡槽402设置在第一传动孔201内壁上，第一卡槽401和第二卡槽402具有相对连通设置的对准状态；插销404用于***对准状态下的第一卡槽401和第二卡槽402。

作为优选的实施例中，第二卡槽402上设置有阻隔部402a，阻隔部402a位于第二卡槽402靠近执手的一端或远离执手的一端。

作为优选的实施例中，2个第二卡槽402沿环状设置在第一传动孔201的内壁上。

作为优选的实施例中，第一卡槽401从第一连接段101延伸至第二连接段102上。

作为优选的实施例中，第二连接段102的传动轴1的外形结构为正四棱柱。

作为优选的实施例中，传动轴1上，远离第一连接段101的一端设置有缺口103，缺口103与第一卡槽401连通。

实施例2

一种传动轴与转轮的第一连接结构，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮2；传动轴1，传动轴1通过螺栓结构3与转轮2上第一传动孔201连接；插销限位结构4，插销限位结构4设置在传动轴1和转轮2之间，用于限制传动轴1相对转轮2旋转。传动轴1分为用于与转轮2连接的第一连接段101和用于与执手A1连接的第二连接段102；螺栓结构3设置在第一连接段101上，第一传动孔201内壁上设置有用于与螺栓结构3配合的内螺纹结构。

插销限位结构4包括：第一卡槽401、第二卡槽402、插销404；第一卡槽401设置在第一连接段101上，第二卡槽402设置在第一传动孔201内壁上，第一卡槽401和第二卡槽402具有相对连通设置的对准状态；插销404用于***对准状态下的第一卡槽401和第二卡槽402。

该第一连接结构还包括：设置在转轮2外壁上的凹坑202，凹坑202沿转轮2的外壁呈环形阵列设置；设置在转轮2一侧的弹珠组件5，弹珠组件5弹性抵触在凹坑202内。

作为优选的实施例中，该第一连接结构还包括：设置在转轮2外壁上，用于连通各个凹坑202的环形轨道203。

作为优选的实施例中，弹珠组件5包括：弹簧匣5a、弹簧5b、弹珠5c；弹簧5b和弹珠5c设置在弹簧匣5a的容纳腔内；弹珠5c用于抵触在凹坑202内。

实施例3

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

作为优选的实施例中，第三螺纹结构A301设置在传动轴1上，第二螺栓结构A4穿设于执手A1，并将执手A1夹紧在传动轴1上。

作为优选的实施例中，第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线重合。

实施例4

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直。

实施例5

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直；第三螺纹结构A301设置在执手A1上，第二螺栓结构A4的一端用于抵触在传动轴1的外壁上。

实施例6

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线垂直；第三螺纹结构A301设置在传动轴1上，第二螺栓结构A4的一端用于抵触在第二传动孔A202的内壁上。

实施例7

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

该第二连接结构还包括：设置在执手A1上的第四螺纹结构A302，第三螺纹结构A301设置在传动轴1上；第四螺纹结构A302与第三螺纹结构A301连通设置；第二螺栓结构A4用于与第四螺纹结构A302、第三螺纹结构A301同时螺纹配合。

实施例8

一种传动轴与执手的第二连接结构，该第二连接结构包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构；执手A1，执手A1的第二传动孔A202套设在传动轴1远离转轮2的一端；执手A1与传动轴1可拆卸连接。第三螺纹结构A301，第三螺纹结构A301设置在执手A1或传动轴1上，第二螺栓结构A4，第二螺栓结构A4用于与第三螺纹结构A301螺纹配合，第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301配合限制执手A1与传动轴1脱离。第二传动孔A202内设置有第三卡槽403，第三卡槽403与第一卡槽401具有相对连通设置的对准状态，插销404用于***对准状态下的第三卡槽403和第一卡槽401。

第二螺栓结构A4的中轴线与传动轴1的中轴线重合；第三螺纹结构A301为可转动设置在传动轴1一端的螺母结构；第二螺栓结构A4与第三螺纹结构A301将执手A1和传动轴1夹紧。

实施例9

一种传动组件，该装置包括：上述的传动轴与转轮的第一连接结构。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，该第一连接结构包括：用于驱动外部传动组件的转轮(2)；传动轴(1)，所述传动轴(1)通过螺栓结构(3)与所述转轮(2)上第一传动孔(201)连接；插销限位结构(4)，所述插销限位结构(4)设置在所述传动轴(1)和所述转轮(2)之间，用于限制所述传动轴(1)相对所述转轮(2)旋转。

2.根据权利要求1所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述传动轴(1)分为用于与所述转轮(2)连接的第一连接段(101)和用于与执手(A1)连接的第二连接段(102)；所述螺栓结构(3)设置在所述第一连接段(101)上，所述第一传动孔(201)内壁上设置有用于与所述螺栓结构(3)配合的内螺纹结构。

3.根据权利要求2所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述插销限位结构(4)包括：第一卡槽(401)、第二卡槽(402)、插销(404)；

所述第一卡槽(401)设置在所述第一连接段(101)上，所述第二卡槽(402)设置在所述第一传动孔(201)内壁上，所述第一卡槽(401)和所述第二卡槽(402)具有相对连通设置的对准状态；所述插销(404)用于同时***所述对准状态下的所述第一卡槽(401)和所述第二卡槽(402)。

4.根据权利要求3所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述第二卡槽(402)上设置有阻隔部(402a)，所述阻隔部(402a)位于所述第二卡槽(402)远离执手的一端。

5.根据权利要求3所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，两个或两个以上的所述第二卡槽(402)沿环状设置在所述第一传动孔(201)的内壁上；和/或

所述第一卡槽(401)从所述第一连接段(101)延伸至所述第二连接段(102)上。

6.根据权利要求2所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述第二连接段(102)的外形结构为圆柱、椭圆柱或多边形棱柱中的一种。

7.根据权利要求5所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述第二连接段(102)的所述传动轴(1)的外形结构为正四棱柱；所述传动轴(1)上，远离所述第一连接段(101)的一端设置有缺口(103)，所述缺口(103)与所述第一卡槽(401)连通。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，该第一连接结构还包括：

设置在所述转轮(2)外壁上的凹坑(202)，所述凹坑(202)沿所述转轮(2)的外壁呈环形阵列设置；

设置在所述转轮(2)一侧的弹珠组件(5)，所述弹珠组件(5)弹性抵触在所述凹坑(202)内。

9.根据权利要求8所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，该第一连接结构还包括：

设置在所述转轮(2)外壁上，用于连通各个所述凹坑(202)的环形轨道(203)。

10.根据权利要求8所述的传动轴与转轮的第一连接结构，其特征在于，所述弹珠组件(5)包括：弹簧匣(5a)、弹簧(5b)、弹珠(5c)；

所述弹簧(5b)和所述弹珠(5c)设置在所述弹簧匣(5a)的容纳腔内；

所述弹珠(5c)用于抵触在所述凹坑(202)内。

11.一种传动轴与执手的第二连接结构，其特征在于，该第二连接结构包括：

权利要求1-10中任一项所述的传动轴与转轮的第一连接结构；

执手(A1)，所述执手(A1)的第二传动孔(A202)套设在所述传动轴(1)远离所述转轮(2)的一端；

所述执手(A1)与所述传动轴(1)可拆卸连接。

12.根据权利要求11所述的传动轴与执手的第二连接结构，其特征在于，该第二连接结构还包括：

执手(A1)，所述执手(A1)的第二传动孔(A202)套设在所述传动轴(1)远离所述转轮(2)的一端；

第三螺纹结构(A301)，所述第三螺纹结构(A301)设置在所述执手(A1)或所述传动轴(1)上，

第二螺栓结构(A4)，所述第二螺栓结构(A4)用于与所述第三螺纹结构(A301)螺纹配合，所述第二螺栓结构(A4)与所述第三螺纹结构(A301)配合限制所述执手(A1)与所述传动轴(1)脱离。

13.一种传动组件，其特征在于，该装置包括：权利要求1-10中任一项所述的传动轴与转轮的第一连接结构。