CN220809067U - 电动汽车热管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车热管理***，包括：冷媒流路，冷媒流路上连接有电池冷板、压缩机、车外换热器和车内冷凝器；冷媒流路切换装置，冷媒流路切换装置在电池冷却状态连通电池冷板、压缩机和车外换热器且压缩机的进口与电池冷板连通且压缩机的出口与车外换热器连通，冷媒流路切换装置在电池制热状态连通电池冷板、压缩机和车外换热器且压缩机的出口与电池冷板连通且压缩机的进口与车外换热器连通，冷媒流路切换装置在电池热回收状态连通电池冷板、压缩机和车内冷凝器且压缩机的进口与电池冷板连通且压缩机的出口与车内冷凝器连通。根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***能够延长电池续航，具有换热效率高、成本低等优点。

Description

电动汽车热管理***

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车热管理***。

背景技术

新能源汽车产业的发展速度越来越快，特别是纯电动汽车，已经成为现代汽车产业发展的重要方向，新能源汽车的整车热管理技术也越来越重要。由于对续航里程的焦虑，如何通过高效节能的热管理技术来提高电动车的续航里程也逐渐成为了大家重点研究的方向。

相关技术中的电动汽车热管理***，电池的加热和冷却效率较低，导致电动汽车的续航里程大幅缩减。同时，电机电池的余热无法得到充分利用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动汽车热管理***，该电动汽车热管理***能够延长电池续航，具有换热效率高、成本低等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出一种电动汽车热管理***，所述电动汽车热管理***包括：冷媒流路，所述冷媒流路上连接有电池冷板、压缩机、车外换热器和车内冷凝器；冷媒流路切换装置，所述冷媒流路切换装置连接在所述冷媒流路上且至少具有电池冷却状态、电池制热状态和电池热回收状态，所述冷媒流路切换装置在所述电池冷却状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述电池冷板连通且所述压缩机的出口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述电池制热状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的出口与所述电池冷板连通且所述压缩机的进口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述电池热回收状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车内冷凝器且所述压缩机的进口与所述电池冷板连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***，能够延长电池续航，具有换热效率高、成本低等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的电动汽车热管理***还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述冷媒流路上还连接有车内蒸发器，所述冷媒流路切换装置还包括客舱制冷状态、客舱制冷除湿状态、客舱制热状态和客舱制热除湿状态，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷状态连通所述车内蒸发器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷除湿状态连通所述车内蒸发器、所述车内冷凝器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口分别与所述车外换热器和所述车内冷凝器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热状态连通所述车内冷凝器、所述车外换热器和所述压缩机且所述压缩机的进口与所述车外换热器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热除湿状态连通所述车内蒸发器、所述车内冷凝器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口分别与所述车外换热器和所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述电动汽车热管理***还包括：电机流路，所述电机流路上连接有车外散热器、电机换热模块和泵送装置；流路间换热器，所述电机换热模块设在电动汽车的动力电机上，所述流路间换热器具有电机流路换热管和冷媒流路换热管，所述电机流路换热管适于与所述冷媒流路换热管换热，所述电机流路换热管连接在所述电机流路上，所述冷媒流路换热管连接在所述冷媒流路上；电机流路切换装置，所述电机流路切换装置连接在所述电机流路上且包括散热状态和回收状态，所述电机流路切换装置在所述散热状态连通所述电机换热模块、所述泵送装置和所述车外散热器，所述电机流路切换装置在所述回收状态连通所述电机换热模块、所述泵送装置和所述流路间换热器。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷媒流路切换装置还包括回收加热电池状态和回收加热客舱状态，所述冷媒流路切换装置在所述回收加热电池状态连通所述压缩机、所述电池冷板和所述流路间换热器且所述压缩机的进口与所述流路间换热器连通且所述压缩机的出口与所述电池冷板连通，所述冷媒流路切换装置在所述回收加热客舱状态连通所述压缩机、所述车内冷凝器和所述流路间换热器且所述压缩机的进口与所述流路间换热器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷媒流路包括电池管路、第一旁通支路、第二旁通支路、压缩机管路、车内冷凝器管路、车内蒸发器管路、车外换热器管路、流路间换热管路、第一切换支路、第二切换支路和第三切换支路，所述电池冷板连接在所述电池管路上，所述压缩机连接在所述压缩机管路上，所述车内冷凝器连接在所述车内冷凝器管路上，所述车内蒸发器连接在所述车内蒸发器管路上，所述车外换热器连接在所述车外换热器管路上，所述流路间换热器连接在所述流路间换热管路上，所述第一旁通支路的第一端、所述第二旁通支路的第一端和所述电池管路的第一端相连，所述压缩机管路的第一端、所述第一旁通支路的第二端、所述车内蒸发器管路的第一端、所述流路间换热管路的第一端和所述第一切换支路的第二端相连，所述第二旁通支路的第二端、所述车内冷凝器管路的第一端、所述压缩机管路的第二端和所述第二切换支路的第二端相连，所述车内冷凝器管路的第二端、所述车内蒸发器管路的第二端、所述电池管路的第二端和所述第三切换支路的第二端相连，所述第一切换支路的第一端、所述第二切换支路的第一端和所述车外换热器管路的第一端相连，所述车外换热器管路的第二端、所述第三切换支路的第一端和所述流路间换热管路的第二端相连，所述冷媒流路切换装置包括第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、第四通断阀、第一调节阀和第二调节阀，所述第一通断阀连接在所述第一切换支路上，所述第二通断阀连接在所述第二切换支路上，所述第三通断阀连接在所述流路间换热管路上，所述第四通断阀连接在所述车内冷凝器管路上，所述第一调节阀连接在所述第一旁通支路上，所述第二调节阀连接在所述第二旁通支路上。

根据本实用新型的一个实施例，所述电机流路包括车外散热器管路、电机主路和电机支路，所述车外散热器连接在所述车外散热器管路上，所述电机换热模块、所述泵送装置和所述流路间换热器连接在所述电机主路上，所述车外散热器管路的第一端、所述电机主路的第一端和所述电机支路的第一端相连，所述电机流路切换装置为两位三通阀，所述车外散热器管路的第二端、所述电机主路的第二端和所述电机支路的第二端通过所述电机流路切换装置相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述冷媒流路切换装置还包括旁通制热状态，在所述旁通制热状态所述第一调节阀和所述第二调节阀均打开。

根据本实用新型的一个实施例，所述电动汽车热管理***还包括第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀，所述第一膨胀阀连接在所述电池管路上且位于所述电池冷板和所述电池管路的第二端之间，所述第二膨胀阀连接在所述第三切换支路上，所述第三膨胀阀连接在所述车内蒸发器管路上且位于所述车内蒸发器和所述车内蒸发器管路的第二端之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述电动汽车热管理***还包括：第一风道，所述车内蒸发器和所述车内冷凝器设在所述第一风道内，所述第一风道内设有将气流由所述车内蒸发器向所述车内冷凝器的方向驱动的第一风机；第二风道，所述车外换热器和所述车外散热器设在所述第二风道内，所述第二风道内设有将气流由所述车外散热器向所述车外换热器的方向驱动的第二风机。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一风道内还设有位于所述车内冷凝器下游的电加热器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***的结构示意图。

附图标记：电动汽车热管理***1、电池管路101、第一旁通支路102、第二旁通支路103、压缩机管路104、车内冷凝器管路105、车内蒸发器管路106、车外换热器管路107、流路间换热管路108、第一切换支路109、第二切换支路110、第三切换支路111、车外散热器管路112、电机主路113、电机支路114、电池冷板201、压缩机202、车外换热器203、车内冷凝器204、车内蒸发器205、车外散热器206、电机换热模块207、泵送装置208、流路间换热器209、电机流路切换装置210、第一风机211、第二风机212、电加热器213、气液分离器214、膨胀水箱215、第一通断阀301、第二通断阀302、第三通断阀303、第四通断阀304、第一调节阀305、第二调节阀306、第一膨胀阀307、第二膨胀阀308、第三膨胀阀309。

具体实施方式

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

相关技术中的电动汽车热管理***，电池的加热和冷却效率较低，导致电动汽车的续航里程大幅缩减。同时，电机电池的余热无法得到充分利用。

具体而言，相关技术中的电动汽车热管理***，在环境温度较低时，电池采用电加热维持温度，而电加热的效率较低，影响电池续航。在环境温度较高时，采用热泵***对电池进行间接制冷，制冷剂先通过板式换热器对电池侧的冷却液体进行冷却，再将冷却液体运送到电池冷板中，对电池进行冷却，这种方式换热效率低，且需要额外设置一个板式换热器作为中间换热器。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1包括冷媒流路和冷媒流路切换装置。

所述冷媒流路上连接有电池冷板201、压缩机202、车外换热器203和车内冷凝器204。

具体而言，电池冷板201设在电池包内或构成电池包的一部分以与电池包直接换热。

所述冷媒流路切换装置连接在所述冷媒流路上且至少具有电池冷却状态、电池制热状态和电池热回收状态。

所述冷媒流路切换装置在所述电池冷却状态连通电池冷板201、压缩机202和车外换热器203且压缩机202的进口与电池冷板201连通且压缩机202的出口与车外换热器203连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过车外换热器203、电池冷板201后流回压缩机202。车外换热器203作为冷凝器，电池冷板201作为蒸发器，从而为电池冷板201提供冷量，对电池包进行冷却。

所述冷媒流路切换装置在所述电池制热状态连通电池冷板201、压缩机202和车外换热器203且压缩机202的出口与电池冷板201连通且压缩机202的进口与车外换热器203连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过电池冷板201、车外换热器203后回到压缩机202。电池冷板201作为冷凝器，车外换热器203作为蒸发器，从而为电池冷板201提供热量，对电池包进行制热。

所述冷媒流路切换装置在所述电池热回收状态连通所述电池冷板201、压缩机202和车内冷凝器204且压缩机202的进口与电池冷板201连通且压缩机202的出口与车内冷凝器204连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过车内冷凝器204、电池冷板201后回到压缩机202。车内冷凝器204作为冷凝器，电池冷板201作为蒸发器，从而在回收电池热量的同时对车内进行制热。

根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1，通过设置冷媒流路和冷媒流路切换装置，可以实现电池的制冷、制热和热回收加热客舱的功能，不仅能够便于电池保持合适的工作温度，以保证电池的续航能力，而且可以充分利用电池的余热，减少加热客舱所需的功耗，进一步提升车辆整体续航能力。

并且，通过将电池冷板201直接连接在所述冷媒流路上，相比相关技术中电池通过中间换热器进行换热的技术方案，可以直接利用电池冷板201对电池进行冷却、加热或热回收，不仅可以提高对电池的换热效率，减小中间换热器造成的损失，提高对电池的热管理效果，充分对电池的热量进行回收，进一步提升电池续航能力和车辆整体续航能力，而且可以省去中间换热器的成本，降低整体成本。

因此，根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1能够延长电池续航，具有换热效率高、成本低等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的电动汽车热管理***1。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1包括冷媒流路和冷媒流路切换装置。

具体地，如图1所示，所述冷媒流路上还连接有车内蒸发器205，所述冷媒流路切换装置还包括客舱制冷状态、客舱制冷除湿状态、客舱制热除湿状态。

所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷状态连通车内蒸发器205、压缩机202和车外换热器203且压缩机202的进口与车内蒸发器205连通且压缩机202的出口与车外换热器203连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过车外换热器203、车内蒸发器205后流回压缩机202。车外换热器203作为冷凝器，车内蒸发器205作为蒸发器，从而为车内蒸发器205提供冷量，对车内进行制冷。

所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷除湿状态连通车内蒸发器205、车内冷凝器204、压缩机202和车外换热器203且压缩机202的进口与车内蒸发器205连通且压缩机202的出口分别与车外换热器203和车内冷凝器204连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后分别流向车外换热器203和车内冷凝器204，之后汇合经过车内蒸发器205后回到压缩机202。车外换热器203作为冷凝器和车内冷凝器204作为冷凝器，车内蒸发器205作为蒸发器，从而对车内进行制冷和除湿。

所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热状态连通车内冷凝器204、车外换热器203和压缩机202且压缩机202的进口与车外换热器203连通且压缩机202的出口与车内冷凝器204连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过车内冷凝器204、车外换热器203后流回压缩机202。车外换热器203作为蒸发器，车内冷凝器204作为冷凝器，从而为车内冷凝器204提供热量，对车内进行制热。

所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热除湿状态连通车内蒸发器205、车内冷凝器204、压缩机202和车外换热器203且压缩机202的进口分别与车外换热器203和车内蒸发器205连通且压缩机202的出口与车内冷凝器204连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后经过车内冷凝器204后分别流向车外换热器203和车内蒸发器205，之后汇合流回压缩机202。车外换热器203和车内蒸发器205作为蒸发器，车内冷凝器204作为冷凝器，从而对车内进行制热和除湿。

由此可以分别实现客舱的制热制冷和除湿功能，丰富电动汽车热管理***1的功能。

更为具体地，如图1所示，电动汽车热管理***1还包括电机流路、流路间换热器209和电机流路切换装置210。所述电机流路上连接有车外散热器206、电机换热模块207和泵送装置208。

电机换热模块207设在电动汽车的动力电机上，流路间换热器209具有电机流路换热管和冷媒流路换热管，所述电机流路换热管适于与所述冷媒流路换热管换热，所述电机流路换热管连接在所述电机流路上，所述冷媒流路换热管连接在所述冷媒流路上。由此可以使所述电机流路和所述冷媒流路通过流路间换热器209进行换热。

电机流路切换装置210连接在所述电机流路上且包括散热状态和回收状态。

电机流路切换装置210在所述散热状态连通电机换热模块207、泵送装置208和车外散热器206。这样可以将电机的热量传递至车外散热器206，从而对电机进行散热。

电机流路切换装置210在所述回收状态连通电机换热模块207、泵送装置208和流路间换热器209。这样可以将电机的热量传递至流路间换热器209，并进一步传递至所述冷媒流路，利用冷媒流路对电机的热量进行回收。

由此可以分别实现电机的散热和热回收功能，进一步丰富电动汽车热管理***1的功能。

进一步地，如图1所示，所述冷媒流路切换装置还包括回收加热电池状态和回收加热客舱状态。

所述冷媒流路切换装置在所述回收加热电池状态连通压缩机202、电池冷板201和流路间换热器209且压缩机202的进口与流路间换热器209连通且压缩机202的出口与电池冷板201连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过电池冷板201和流路间换热器209后回到压缩机202。电池冷板201作为冷凝器，流路间换热器209作为蒸发器，以利用流路间换热器209回收的电机的热量对电池进行加热。

所述冷媒流路切换装置在所述回收加热客舱状态连通压缩机202、车内冷凝器204和流路间换热器209且压缩机202的进口与流路间换热器209连通且压缩机202的出口与车内冷凝器204连通。具体而言，冷媒由压缩机202流出后依次经过车内冷凝器204和流路间换热器209后回到压缩机202。车内冷凝器204作为冷凝器，流路间换热器209作为蒸发器，以利用流路间换热器209回收的电机的热量对客舱进行加热。

这样可以利用电机回收的热量实现客舱加热或电池加热的功能，进一步丰富电动汽车热管理***1的功能，

图1示出了根据本实用新型一些示例的电动汽车热管理***1。如图1所示，所述冷媒流路包括电池管路101、第一旁通支路102、第二旁通支路103、压缩机管路104、车内冷凝器管路105、车内蒸发器管路106、车外换热器管路107、流路间换热管路108、第一切换支路109、第二切换支路110和第三切换支路111。

电池冷板201连接在电池管路101上，压缩机202连接在压缩机管路104上，车内冷凝器204连接在车内冷凝器管路105上，车内蒸发器205连接在车内蒸发器管路106上，车外换热器203连接在车外换热器管路107上，流路间换热器209连接在流路间换热管路108上。

第一旁通支路102的第一端、第二旁通支路103的第一端和电池管路101的第一端相连，压缩机管路104的第一端、第一旁通支路102的第二端、车内蒸发器管路106的第一端、流路间换热管路108的第一端和第一切换支路109的第二端相连，第二旁通支路103的第二端、车内冷凝器管路105的第一端、压缩机管路104的第二端和第二切换支路110的第二端相连，车内冷凝器管路105的第二端、车内蒸发器管路106的第二端、电池管路101的第二端和第三切换支路111的第二端相连，第一切换支路109的第一端、第二切换支路110的第一端和车外换热器管路107的第一端相连，车外换热器管路107的第二端、第三切换支路111的第一端和流路间换热管路108的第二端相连。

所述冷媒流路切换装置包括第一通断阀301、第二通断阀302、第三通断阀303、第四通断阀304、第一调节阀305和第二调节阀306，第一通断阀301连接在第一切换支路109上，第二通断阀302连接在第二切换支路110上，第三通断阀303连接在流路间换热管路108上，第四通断阀304连接在车内冷凝器管路105上，第一调节阀305连接在第一旁通支路102上，第二调节阀306连接在第二旁通支路103上。

这样可以实现所述冷媒流路切换装置在多种状态之间的切换。调节阀的设置可以调节冷媒压力从而实现对电池和客舱的不同温度需求的调节。

具体地，如图1所示，所述电机流路包括车外散热器管路112、电机主路113和电机支路114。

车外散热器206连接在车外散热器管路112上，电机换热模块207、泵送装置208和流路间换热器209连接在电机主路113上。

车外散热器管路112的第一端、电机主路113的第一端和电机支路114的第一端相连，电机流路切换装置210为两位三通阀，车外散热器管路112的第二端、电机主路113的第二端和电机支路114的第二端通过电机流路切换装置210相连。

这样可以实现电机流路切换装置210在散热状态和回收状态之间的切换。

有利地，所述冷媒流路切换装置还包括旁通制热状态，在所述旁通制热状态第一调节阀305和第二调节阀306均打开。这样可以使第一旁通支路102和第二旁通支路103均通过冷媒，增大冷媒流量，提升制热效率。

可选地，电动汽车热管理***1还包括第一膨胀阀307、第二膨胀阀308和第三膨胀阀309，第一膨胀阀307连接在电池管路101上且位于电池冷板201和电池管路101的第二端之间，第二膨胀阀308连接在第三切换支路111上，第三膨胀阀309连接在车内蒸发器管路106上且位于车内蒸发器205和车内蒸发器管路106的第二端之间。这样可以仅通过三个膨胀阀实现热泵***的客舱冷却、客舱加热、电池冷却、电池加热、电机余热回收等功能，降低膨胀阀数量和成本，从而降低整体成本。

更为具体地，如图1所示，电动汽车热管理***1还包括第一风道和第二风道。车内蒸发器205和车内冷凝器204设在所述第一风道内，所述第一风道内设有将气流由车内蒸发器205向车内冷凝器204的方向驱动的第一风机211。车外换热器203和车外散热器206设在所述第二风道内，所述第二风道内设有将气流由车外散热器206向车外换热器203的方向驱动的第二风机212。这样可以便于气流经过车内蒸发器205、车内冷凝器204、车外散热器206和车外换热器203，便于对车内进行制冷制热，便于与外界进行热交换。

更为有利地，如图1所示，所述第一风道内还设有位于车内冷凝器204下游的电加热器213。这样可以利用电加热器213辅助加热，便于对客舱进行制热。车内冷凝器204、车内蒸发器205、电加热器213、第一风机211可以相互配合，根据乘客需求送入到乘客舱，起到降低或升高乘客舱的温度的目的。

压缩机202的进口连接有气液分离器214以分离冷媒中的气体和液体。泵送装置208的进口连接有膨胀水箱215以起到溢水和补水作用。

下面参考图1描述根据本实用新型具体实施例的电动汽车热管理***1在不同状态下的工作过程。

在电机需要散热时，冷却液体依次经过泵送装置208、电机换热模块207、流路间换热器209、电机流路切换装置210、车外散热器206后回到泵送装置208。流路间换热器209不换热，车外散热器206向外部环境散热。

在电池需要冷却时，冷媒依次经过压缩机202、第二通断阀302、车外换热器203、第二膨胀阀308、第一膨胀阀307、电池冷板201、第一调节阀305、气液分离器214、后回到压缩机202。第二膨胀阀308全开，第一膨胀阀307节流，车外换热器203当做冷凝器，第一调节阀305全开，电池冷板201当做蒸发器。

在客舱需要冷却时，冷媒依次经过压缩机202、第二通断阀302、车外换热器203、第二膨胀阀308、第三膨胀阀309、车内蒸发器205、气液分离器214后回到压缩机202。

第二膨胀阀308全开，第三膨胀阀309节流，车外换热器203当做冷凝器。

在客舱需要制冷除湿时，冷媒从压缩机202流出后分为两路，一路经过第二通断阀302、车外换热器203和第二膨胀阀308，一路经过第四通断阀304、车内冷凝器204，汇合后依次经过第三膨胀阀309、车内蒸发器205、气液分离器214后回到压缩机202。第二膨胀阀308全开，第三膨胀阀309节流，车外换热器203当做冷凝器。

在电池需要制热时，冷媒依次经过压缩机202、第二调节阀306、电池冷板201、第一膨胀阀307、第二膨胀阀308、车外换热器203、第一通断阀301、气液分离器214后回到压缩机202。第二调节阀306调节电池冷板201的进口压力，电池冷板201当做冷凝器，第一膨胀阀307全开，第二膨胀阀308节流，车外换热器203当做蒸发器。

在客舱需要制热时，冷媒依次经过压缩机202、第四通断阀304、车内冷凝器204、第二膨胀阀308、车外换热器203、第一通断阀301、气液分离器214后回到压缩机202。第二膨胀阀308节流，车内冷凝器204当做冷凝器，车外换热器203当做蒸发器，电加热器213按需开启。

在客舱需要制热除湿时，冷媒依次经过压缩机202、第四通断阀304、车内冷凝器204后分为两路，一路依次经过第二膨胀阀308、车外换热器203、第一通断阀301，一路依次经过第三膨胀阀309、车内蒸发器205，汇合后经过气液分离器214后回到压缩机202。第二膨胀阀308节流，车内冷凝器204当做冷凝器，车外换热器203当做蒸发器，第三膨胀阀309节流，车内蒸发器205当做蒸发器，电加热器213按需开启。

在通过电池余热回收制热客舱时，冷媒依次经过压缩机202、第四通断阀304、车内冷凝器204、第一膨胀阀307、电池冷板201、第一调节阀305、气液分离器214后回到压缩机202。车内冷凝器204当做冷凝器，第一膨胀阀307节流，电池冷板201当做蒸发器，电加热器213按需开启。

在通过电机余热回收制热客舱时，冷媒依次经过压缩机202、第四通断阀304、车内冷凝器204、第二膨胀阀308、流路间换热管路108、第三通断阀303、气液分离器214后回到压缩机202。冷却液体依次经过泵送装置208、电机换热模块207、流路间换热管路108、电机流路切换装置210后回到泵送装置208。车内冷凝器204当做冷凝器，第二膨胀阀308节流，流路间换热管路108当做蒸发器，电机产生的热量为热源。

在通过电机余热回收制热电池时，冷媒依次经过压缩机202、第二调节阀306、电池冷板201、第二膨胀阀308、第一膨胀阀307、流路间换热管路108、第三通断阀303、气液分离器214后回到压缩机202。冷却液体依次经过泵送装置208、电机换热模块207、流路间换热管路108、电机流路切换装置210后回到泵送装置208。电池冷板201当做冷凝器，第二膨胀阀308节流，流路间换热管路108当做蒸发器，电机产生的热量为热源。

在通过旁通支路制热乘客舱时，冷媒由压缩机202流出后分为两路，一路依次经过第四通断阀304、车内冷凝器204、第二膨胀阀308、车外换热器203、第一通断阀301，一路依次经过第二调节阀306、第一调节阀305，汇合后经过气液分离器214回到压缩机202。第二膨胀阀308节流，车内冷凝器204当做冷凝器，车外换热器203当做蒸发器，电加热器213按需开启，第二调节阀306全开，第一调节阀305进行流量调节。

在通过旁通支路制热电池时，冷媒由压缩机202流出后经过第二调节阀306后分为两路，一路依次经过电池冷板201、第一膨胀阀307、第二膨胀阀308、车外换热器203、第一通断阀301，一路经过第一调节阀305，汇合后经过气液分离器214回到压缩机202。电池冷板201当做冷凝器，车外换热器203当做蒸发器，第二调节阀306全开，第一调节阀305进行流量调节。

此外，电机可以进行低效及堵转运行，进行自生热，在极低温工况下为电池和乘客舱提供热源，通过用余热回收的方法为乘客和电池进行加热。

根据本实用新型实施例的电动汽车热管理***1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动汽车热管理***，其特征在于，包括：

冷媒流路，所述冷媒流路上连接有电池冷板、压缩机、车外换热器和车内冷凝器；

冷媒流路切换装置，所述冷媒流路切换装置连接在所述冷媒流路上且至少具有电池冷却状态、电池制热状态和电池热回收状态，所述冷媒流路切换装置在所述电池冷却状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述电池冷板连通且所述压缩机的出口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述电池制热状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的出口与所述电池冷板连通且所述压缩机的进口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述电池热回收状态连通所述电池冷板、所述压缩机和所述车内冷凝器且所述压缩机的进口与所述电池冷板连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述冷媒流路上还连接有车内蒸发器，所述冷媒流路切换装置还包括客舱制冷状态、客舱制冷除湿状态、客舱制热状态和客舱制热除湿状态，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷状态连通所述车内蒸发器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口与所述车外换热器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制冷除湿状态连通所述车内蒸发器、所述车内冷凝器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口与所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口分别与所述车外换热器和所述车内冷凝器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热状态连通所述车内冷凝器、所述车外换热器和所述压缩机且所述压缩机的进口与所述车外换热器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通，所述冷媒流路切换装置在所述客舱制热除湿状态连通所述车内蒸发器、所述车内冷凝器、所述压缩机和所述车外换热器且所述压缩机的进口分别与所述车外换热器和所述车内蒸发器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理***，其特征在于，还包括：

电机流路，所述电机流路上连接有车外散热器、电机换热模块和泵送装置；

流路间换热器，所述电机换热模块设在电动汽车的动力电机上，所述流路间换热器具有电机流路换热管和冷媒流路换热管，所述电机流路换热管适于与所述冷媒流路换热管换热，所述电机流路换热管连接在所述电机流路上，所述冷媒流路换热管连接在所述冷媒流路上；

电机流路切换装置，所述电机流路切换装置连接在所述电机流路上且包括散热状态和回收状态，所述电机流路切换装置在所述散热状态连通所述电机换热模块、所述泵送装置和所述车外散热器，所述电机流路切换装置在所述回收状态连通所述电机换热模块、所述泵送装置和所述流路间换热器。

4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述冷媒流路切换装置还包括回收加热电池状态和回收加热客舱状态，所述冷媒流路切换装置在所述回收加热电池状态连通所述压缩机、所述电池冷板和所述流路间换热器且所述压缩机的进口与所述流路间换热器连通且所述压缩机的出口与所述电池冷板连通，所述冷媒流路切换装置在所述回收加热客舱状态连通所述压缩机、所述车内冷凝器和所述流路间换热器且所述压缩机的进口与所述流路间换热器连通且所述压缩机的出口与所述车内冷凝器连通。

5.根据权利要求3所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述冷媒流路包括电池管路、第一旁通支路、第二旁通支路、压缩机管路、车内冷凝器管路、车内蒸发器管路、车外换热器管路、流路间换热管路、第一切换支路、第二切换支路和第三切换支路，所述电池冷板连接在所述电池管路上，所述压缩机连接在所述压缩机管路上，所述车内冷凝器连接在所述车内冷凝器管路上，所述车内蒸发器连接在所述车内蒸发器管路上，所述车外换热器连接在所述车外换热器管路上，所述流路间换热器连接在所述流路间换热管路上，所述第一旁通支路的第一端、所述第二旁通支路的第一端和所述电池管路的第一端相连，所述压缩机管路的第一端、所述第一旁通支路的第二端、所述车内蒸发器管路的第一端、所述流路间换热管路的第一端和所述第一切换支路的第二端相连，所述第二旁通支路的第二端、所述车内冷凝器管路的第一端、所述压缩机管路的第二端和所述第二切换支路的第二端相连，所述车内冷凝器管路的第二端、所述车内蒸发器管路的第二端、所述电池管路的第二端和所述第三切换支路的第二端相连，所述第一切换支路的第一端、所述第二切换支路的第一端和所述车外换热器管路的第一端相连，所述车外换热器管路的第二端、所述第三切换支路的第一端和所述流路间换热管路的第二端相连，所述冷媒流路切换装置包括第一通断阀、第二通断阀、第三通断阀、第四通断阀、第一调节阀和第二调节阀，所述第一通断阀连接在所述第一切换支路上，所述第二通断阀连接在所述第二切换支路上，所述第三通断阀连接在所述流路间换热管路上，所述第四通断阀连接在所述车内冷凝器管路上，所述第一调节阀连接在所述第一旁通支路上，所述第二调节阀连接在所述第二旁通支路上。

6.根据权利要求3所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述电机流路包括车外散热器管路、电机主路和电机支路，所述车外散热器连接在所述车外散热器管路上，所述电机换热模块、所述泵送装置和所述流路间换热器连接在所述电机主路上，所述车外散热器管路的第一端、所述电机主路的第一端和所述电机支路的第一端相连，所述电机流路切换装置为两位三通阀，所述车外散热器管路的第二端、所述电机主路的第二端和所述电机支路的第二端通过所述电机流路切换装置相连。

7.根据权利要求5所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述冷媒流路切换装置还包括旁通制热状态，在所述旁通制热状态所述第一调节阀和所述第二调节阀均打开。

8.根据权利要求5所述的电动汽车热管理***，其特征在于，还包括第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀，所述第一膨胀阀连接在所述电池管路上且位于所述电池冷板和所述电池管路的第二端之间，所述第二膨胀阀连接在所述第三切换支路上，所述第三膨胀阀连接在所述车内蒸发器管路上且位于所述车内蒸发器和所述车内蒸发器管路的第二端之间。

9.根据权利要求3所述的电动汽车热管理***，其特征在于，还包括：

第一风道，所述车内蒸发器和所述车内冷凝器设在所述第一风道内，所述第一风道内设有将气流由所述车内蒸发器向所述车内冷凝器的方向驱动的第一风机；

第二风道，所述车外换热器和所述车外散热器设在所述第二风道内，所述第二风道内设有将气流由所述车外散热器向所述车外换热器的方向驱动的第二风机。

10.根据权利要求9所述的电动汽车热管理***，其特征在于，所述第一风道内还设有位于所述车内冷凝器下游的电加热器。