CN220766336U - 车架和全地面起重机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程机械领域，公开了一种车架和全地面起重机，车架包括车架本体和支腿连接架组件，车架本体设有用于与活动支腿铰接的支腿连接段，支腿连接架组件与支腿连接段在车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别从车架本体的两侧伸出的车架侧连接件，两个车架侧连接件均用于与活动支腿可拆卸连接。本申请的车架具有良好的承载性能，与现有的车架相比，车架的结构截面以及板材厚度可有效缩减，从而有效降低车架的重量和生产成本，使全地面起重机的整体性能向更大吨位发展。

Description

车架和全地面起重机

技术领域

本申请属于工程机械领域，具体地涉及车架和应用该车架的全地面起重机。

背景技术

全地面起重机一般主要包括车架和活动支腿，活动支腿的一端铰接于车架的支腿连接段上，并在摆转油缸的驱动下能够在收拢状态和展开状态之间转动，其中，处于展开状态时，活动支腿与车架呈夹角设置，处于收拢状态时，活动支腿与车架呈平行设置。实际应用时，当全地面起重机处于作业状态时，活动支腿转动至展开状态，当全地面起重机处于行驶状态时，活动支腿转动至收拢状态，此时，主要通过车架对整车起承载作用，在全地面起重机的行驶过程中，整车自重较重、各轴的轴荷较重，当路面不平时会产生较大的颠簸，对车架造成较大冲击，因此，对车架本身的承载性能要求较高。

在现有的技术中，为提高车架对整车行驶状态时的承载性能，一般采用的方式为增大车架结构截面及板材厚度的方式提高车架的刚度，但此种方式，会导致车架本身的重量较重，生产成本较高，而且，受道路法规对整车重量及外廓尺寸的限制，通过这种方式提高车架的承载性能的效果极为有限，无法达到预期效果，对全地面起重机的整体性能约束较大。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种车架和全地面起重机，旨在解决现有的全地面起重机的车架重量较重、生产成本较高，对全地面起重机的整体性能约束较大的技术问题。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种车架，所述车架包括：

车架本体，设有用于与活动支腿铰接的支腿连接段；

支腿连接架组件，与所述支腿连接段在所述车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别从所述车架本体的两侧伸出的车架侧连接件，两个所述车架侧连接件均用于与收拢后的所述活动支腿可拆卸连接。

可选地，所述车架侧连接件形成有用于与收拢后的所述活动支腿可拆卸地铰接的车架侧铰接孔。

可选地，所述车架包括多个所述支腿连接架组件，多个所述支腿连接架组件沿所述车架主体的前后方向间隔布置。

可选地，两个所述车架侧连接件相对所述车架本体的中心轴线对称布置。

可选地，所述支腿连接架组件还包括中间连接件，所述中间连接件横跨于所述车架本体，并分别与两个所述车架侧连接件固定连接。

可选地，所述车架还包括承托支架组件，所述承托支架组件与所述支腿连接段在所述车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别设置在所述车架本体的两侧底部的承托件，两个所述承托件均形成有用于承托收拢后的所述活动支腿的水平承托面。

可选地，所述水平承托面上设有缓冲垫。

可选地，所述水平承托面上设有用于承托收拢后的所述活动支腿的竖直油缸的头部的凹槽。

可选地，所述车架包括多个所述承托支架组件，多个所述承托支架组件沿所述车架主体的前后方向间隔布置。

本申请第二方面提供一种全地面起重机，所述全地面起重机包括：

上述的车架；

活动支腿，所述活动支腿的一端铰接于所述车架本体的支腿连接段，并具有收拢状态和展开状态；

支腿侧连接件，设置在所述活动支腿的内侧，并在所述活动支腿处于收拢状态时与所述车架侧连接件可拆卸连接。

可选地，所述车架侧连接件形成有车架侧铰接孔，所述支腿侧连接件形成有支腿侧铰接孔，所述车架侧铰接孔和所述支腿侧铰接孔通过销轴可拆卸地铰接。

通过上述技术方案，在本申请的车架中，增设有与支腿连接段在车架主体的前后方向上间隔布置的支腿连接架组件，支腿连接架组件包括两个分别从车架本体的两侧伸出的车架侧连接件，车架侧连接件用于与收拢后的活动支腿可拆卸连接，实际应用时，在全地面起重机行驶过程中，处于收拢状态的活动支腿可与车架侧连接件连接，如此设置，配合活动支腿与支腿连接段的铰接，可使得收拢后的活动支腿与车架能够连接为一个整体，极大提高了车架对对整车行驶状态时的承载性能，与现有的车架相比，车架的结构截面以及板材厚度可有效缩减，从而有效降低车架的重量和生产成本，使全地面起重机的整体性能向更大吨位发展。

本申请实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本申请实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请实施方式，但并不构成对本申请实施方式的限制。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请处于吊载作业状态下的全面起重机的结构示意图；

图2为本申请处于行驶作业状态下的全面起重机的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本申请车架的结构示意图；

图5为本申请活动支腿的结构示意图；

图6为本申请处于行驶作业状态下的全面起重机的横向剖面视图一；

图7为本申请处于行驶作业状态下的全面起重机的横向剖面视图二。

附图标记说明

1 车架本体

11 支腿连接段 12 前延伸段

13 后延伸段

2 车架侧连接件

3 活动支腿

4 中间连接件

5 承托件

6 缓冲垫

7 凹槽

8 支腿侧连接件

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

下面参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。

本申请首先提供了一种车架。

在一种实施方式中，参照附图4所示，车架包括车架本体1和支腿连接架组件，车架本体1设有用于与活动支腿3铰接的支腿连接段11，支腿连接架组件与支腿连接段11在车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别从车架本体1的两侧伸出的车架侧连接件2，两个车架侧连接件2均用于与收拢后的活动支腿3可拆卸连接。

可以理解地，在本实施方式的车架中，增设有与支腿连接段在车架主体的前后方向上间隔布置的支腿连接架组件，支腿连接架组件包括两个分别从车架本体1的两侧伸出的车架侧连接件2，车架侧连接件2用于与收拢后的活动支腿3可拆卸连接，实际应用时，在全地面起重机行驶过程中，处于收拢状态的活动支腿3可与车架侧连接件2连接，如此设置，配合活动支腿3与支腿连接段11的铰接，可使得收拢后的活动支腿3与车架能够连接为一个整体，极大提高了车架对整车行驶状态时的承载性能，与现有的车架相比，车架的结构截面以及板材厚度可有效缩减，从而有效降低车架的重量和生产成本，使全地面起重机的整体性能向更大吨位发展。

需要说明的是，车架本体1用于与活动支腿3铰接的支腿连接段11的具体结构为本领域技术人员熟知，且不属于本申请的核心改进部分，因而在此不再赘述。

为了便于理解，在本实施方式中，以车架应用于全地面起重机为例，参照附图1至附图7所示，对车架的具体使用方式进行说明：

车架可包括从前往后依次连接的前延伸段12、支腿连接段11以及后延伸段13，前延伸段12和后延伸段13可分别设有一组支腿连接架组件，即前延伸段12的两侧分别设有两个车架侧连接件2，后延伸段13的两侧也分别设有两个车架侧连接件2，两个前活动支腿3的一端分别铰接于支腿连接段11上并分别位于支腿连接段11的两侧，处于收拢状态下，两个前活动支腿3并拢在前延伸段12的两侧，并分别与前延伸段12两侧上的车架侧连接件2连接，两个后活动支腿3的一端分别铰接于支腿连接段11上并分别位于支腿连接段11的两侧，处于收拢状态下，两个后活动支腿3并拢在后延伸段13的两侧，并分别与后延伸段13两侧上的车架侧连接件2连接。

在一种实施方式中，参照附图4所示，车架侧连接件2形成有用于与收拢后的活动支腿3可拆卸地铰接的车架侧铰接孔，也就是说，车架侧连接件2可通过车架侧铰接孔与活动支腿3上对应的铰接孔通过铰接轴铰接，或者，车架侧连接件2可通过车架侧铰接孔与活动支腿3上对应的铰接轴铰接，以实现与活动支腿3可拆卸连接。

在其他的实施方式中，车架侧连接件2还可形成有用于与活动支腿3可拆卸地连接的螺纹孔，也就是说，车架侧连接件2可通过螺纹孔与活动支腿3上对应的螺纹孔通过螺栓螺纹连接，以实现与活动支腿3可拆卸连接。

本领域技术人员能够理解的是，本申请也不局限于上述的可拆卸连接方式，凡是能够实现可拆卸连接的其他结构形式也都应属于本申请的保护范围之内。

在一种实施方式中，车架包括多个支腿连接架组件，多个支腿连接架组件沿车架主体的前后方向间隔布置，如此设置，在实际应用时，多个支腿连接架组件中的车架侧连接件2可与活动支腿3同时连接，通过这样，可进一步提高活动支腿3与车架本体1之间的连接强度和稳固性。

在一种实施方式中，参照附图4、附图6以及附图7所示，两个车架侧连接件2相对车架本体1的中心轴线对称布置，如此设置，可使得车架本体1两侧的受力平衡，可进一步提高车架的承载性能。

在一种实施方式中，参照附图4所示，支腿连接架组件还包括中间连接件4，中间连接件4横跨于车架本体1，并分别与两个车架侧连接件2固定连接，如此设置，可进一步提高车架侧连接件2的结构强度。

具体地，中间连接件4可与两个车架侧连接件2为一体成型结构，并焊接于车架本体1上，以具有良好的结构强度。

当然，在其他的实施方式中，参照附图4所示，支腿连接架组件中的两个车架侧连接件2可独立焊接在车架本体1上。

在一种实施方式中，参照附图4、附图6以及附图7所示，车架还包括承托支架组件，承托支架组件与支腿连接段11在车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别设置在车架本体1的两侧底部的承托件5，两个承托件5均形成有用于承托收拢后的活动支腿3的水平承托面。

可以理解地，通过在车架本体1上增设承托件5，承托件5可对处于收拢状态的活动支腿3起承托的作用，如此，即可进一步提高车架对活动支腿3的承载性能。

为了便于理解，在本实施方式中，以车架应用于全地面起重机为例，对车架的具体使用方式进行说明：

车架可包括从前往后依次连接的前延伸段12、支腿连接段11以及后延伸段13，前延伸段12和后延伸段13可分别设有一组承托支架组件，即前延伸段12的两侧分别设有两个承托件5，后延伸段13的两侧也分别设有两个承托件5，两个前活动支腿3的一端分别铰接于支腿连接段11上并分别位于支腿连接段11的两侧，处于收拢状态下，两个前活动支腿3并拢在前延伸段12的两侧，并分别承托于前延伸段12两侧上的承托件5，两个后活动支腿3的一端分别铰接于支腿连接段11上并分别位于支腿连接段11的两侧，处于收拢状态下，两个后活动支腿3并拢在后延伸段13的两侧，并分别承托于后延伸段13两侧上的承托件5。

在一种实施方式中，参照附图4和附图7所示，水平承托面上可设有缓冲垫6，如此，通过缓冲垫6的缓冲作用，可避免活动支腿3承托于水平承托面的过程中与承托件5直接摩擦冲击。

具体地，缓冲垫6可采用橡胶垫等具有一定弹性的构件，并可通过螺栓固定的方式设置在水平承托面上。

在本实施方式中，承托件5可设置为一端焊接于车架本体1上，另一端朝远离车架本体1的方向水平延伸以形成用于承托活动支腿3的水平承托面。

在一种实施方式中，参照附图4和附图6所示，水平承托面上可设有用于承托收拢后的活动支腿3的竖直油缸的头部的凹槽7，具体地，可在水平承托面固定设置垫板，在垫板上固定设置一个圆环，通过圆环和垫板构成圆形的凹槽7。

可以理解地，在本实施方式中，凹槽7可供活动支腿3的竖直油缸的头部卡入，以对活动支腿3起到承托和限位的作用。

在本实施方式中，承托件5可设置为一端焊接于车架本体1上，另一端朝远离车架本体1的方向向下倾斜延伸并形成用于承托活动支腿3的水平承托面。

在一种实施方式中，车架包括多个承托支架组件，多个承托支架组件沿车架主体的前后方向间隔布置，如此设置，在实际应用时，多个承托支架组件中的承托件5可同时对活动支腿3起到承托作用，通过这样，可进一步提高车架的承载性能。

本申请还提供了一种全地面起重机。

在一种实施方式中，参照附图1至附图7所示，全地面起重机包括上述的车架、活动支腿3以及支腿侧连接件8，活动支腿3的一端铰接于车架本体1的支腿连接段11，并具有收拢状态和展开状态，支腿侧连接件8设置在活动支腿3的内侧，并在活动支腿3处于收拢状态时与车架侧连接件2可拆卸连接。

需要说明的是，活动支腿3的内侧即活动支腿3处于收拢状态时面向车架的一侧；另外，活动支腿3与车架本体1的支腿连接段11的铰接结构为本领域技术人员熟知，且不属于本申请的改进核心，因此，在此不再赘述。

进一步地，参照附图5至附图7所示，车架侧连接件2形成有车架侧铰接孔，支腿侧连接件8形成有支腿侧铰接孔，车架侧铰接孔和支腿侧铰接孔通过销轴可拆卸地铰接。

实际应用时，支腿侧连接件8的数量和位置与车架侧连接件2的数量和位置一一对应设置。

具体地，支腿侧连接件8可通过焊接的方式固定连接在活动支腿3的内侧。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：

车架本体(1)，设有用于与活动支腿(3)铰接的支腿连接段(11)；

支腿连接架组件，与所述支腿连接段(11)在所述车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别从所述车架本体(1)的两侧伸出的车架侧连接件(2)，两个所述车架侧连接件(2)均用于与收拢后的所述活动支腿(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架侧连接件(2)形成有用于与收拢后的所述活动支腿(3)可拆卸地铰接的车架侧铰接孔。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架包括多个所述支腿连接架组件，多个所述支腿连接架组件沿所述车架主体的前后方向间隔布置。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，两个所述车架侧连接件(2)相对所述车架本体(1)的中心轴线对称布置。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述支腿连接架组件还包括中间连接件(4)，所述中间连接件(4)横跨于所述车架本体，并分别与两个所述车架侧连接件(2)固定连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车架，其特征在于，所述车架还包括承托支架组件，所述承托支架组件与所述支腿连接段(11)在所述车架主体的前后方向上间隔布置，并包括两个分别设置在所述车架本体(1)的两侧底部的承托件(5)，两个所述承托件(5)均形成有用于承托收拢后的所述活动支腿(3)的水平承托面。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述水平承托面上设有缓冲垫(6)。

8.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述水平承托面上设有用于承托收拢后的所述活动支腿(3)的竖直油缸的头部的凹槽(7)。

9.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述车架包括多个所述承托支架组件，多个所述承托支架组件沿所述车架主体的前后方向间隔布置。

10.一种全地面起重机，其特征在于，所述全地面起重机包括：

根据权利要求1至9中任一项所述的车架；

活动支腿(3)，所述活动支腿(3)的一端铰接于所述车架本体(1)的支腿连接段(11)，并具有收拢状态和展开状态；

支腿侧连接件(8)，设置在所述活动支腿(3)的内侧，并在所述活动支腿(3)处于收拢状态时与所述车架侧连接件(2)可拆卸连接。

11.根据权利要求10所述的全地面起重机，其特征在于，所述车架侧连接件(2)形成有车架侧铰接孔，所述支腿侧连接件(8)形成有支腿侧铰接孔，所述车架侧铰接孔和所述支腿侧铰接孔通过销轴可拆卸地铰接。