CN220749144U - 一种铁路机车用自动可调安全阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安全阀技术领域，具体提供了一种铁路机车用自动可调安全阀，用于连接于静液压***上，所述铁路机车用自动可调安全阀包括阀体、滑阀组件、针阀组件和减震组件，所述阀体的一端连接有所述减震组件，所述阀体的内部设置有阀体内腔，所述阀体远离所述减震组件的一端设置有与所述阀体内腔相连通的进油腔；所述阀体的中部设置有第一出油腔，所述阀体内部靠近所述减震组件的一端设置有所述针阀组件；其中，静液压***上的静液压泵的油液通过针阀组件和滑阀组件进行流量调节，通过第一出油腔、第二出油腔和第三出油腔的设置，以分阶段进行排油泄压，从而实现的压力调节效果，保护静液压***中的各元件免受损伤。

Description

一种铁路机车用自动可调安全阀

技术领域

本实用新型涉及安全阀技术领域，具体而言，涉及一种铁路机车用自动可调安全阀。

背景技术

静液压***已经越来越多的应用在化工、建筑、汽车、航空航天等领域中，为保证静液压***的正常工作，安全阀的使用必不可少。安全阀为一种保护性的阀门，当介质压力高于允许压力值时，安全阀自动打开，向外排放介质，随着介质压力的降低，安全阀重新关闭。

目前，在轨道车辆管路控制单元管路中，静液压***中的柴油机启动或升速时，会引起的静液压***高压管路中短暂的油压升高，以开启安全阀，但是现有技术中的安全阀压力调定后基本上是定值，调压的作用较小，导致静液压***高压管路中产生短暂的油压冲击，这种冲击压力比***的正常工作压力高数倍，将会对***各元件造成很大损坏，甚至会发生高压软管的迸裂，而导致机车无法继续运行，造成“机破”等恶性事故。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有柴油机启动或升速时引起的静液压***高压管路中短暂的油压冲击对***各元件造成很大损坏的问题。

为解决上述问题，本实用新型提出如下技术方案：

一种铁路机车用自动可调安全阀，用于连接于静液压***上，所述铁路机车用自动可调安全阀包括阀体、滑阀组件、针阀组件和减震组件，所述阀体的一端连接有所述减震组件，所述阀体的内部设置有阀体内腔，所述阀体远离所述减震组件的一端所临近的侧壁上设置有与所述阀体内腔相连通的进油腔；所述阀体的中部侧壁设置有第一出油腔，所述阀体内部靠近所述减震组件的一端设置有所述针阀组件，所述阀体朝向所述针阀组件的侧壁设置有第二出油腔，所述第一出油腔通过第一管路与所述第二出油腔相连通；所述减震组件上设置有第三出油腔，所述第二出油腔通过第二管路与所述减震组件相连通；

所述滑阀组件包括滑阀阀芯，所述滑阀阀芯用于在所述阀体内腔内移动，所述滑阀阀芯上设置有第一通油道、第二通油道、第一空腔和第二空腔，所述第一通油道用于连通所述进油腔和所述第一出油腔；所述第一空腔和所述第二空腔分别设置于所述滑阀阀芯的两端且均与所述阀体内腔相连通，所述第二通油道用于连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间，且所述第二通油道与所述第一通油道相交并连通设置。

本实用新型提供的一种铁路机车用自动可调安全阀，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

工作时，静液压***上的静液压泵的油液从进油腔进入到第一通油道，油液经过第一通油道和第二通油道流进第一空腔和第二空腔内，油液经过第二空腔流进阀体内腔的内部以作用在针阀组件上，当阀体内腔内的油压超过铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，针阀组件被打开，滑阀组件和针阀组件之间的阀体内腔内的部分油液进入针阀组件内并排入第二出油腔中；由于第一出油腔通过第一管路与第二出油腔相连通，第二出油腔通过第二管路与减震组件相连通，减震组件上设置有第三出油腔，使得排入第二出油腔的油液一部分通过第一管路流向第一出油腔，以此排出至静液压***中的静液压油箱内，另一部分油液通过第二管路流进减震组件中，经过减震组件和第三出油腔流向静液压***中的静液压油箱内，进而使得滑阀阀芯的第二空腔内的压力下降，导致第一空腔和第二空腔内的压力失衡，即第一空腔一端的液压压力大于第二空腔一端的液压压力；进而，在该液压压力的作用下使得滑阀阀芯逐渐朝向针阀组件方向移动，在移动的过程中逐渐使进油腔、第一通油道与第一出油腔相通，第一空腔内的一部分油液得以从第一出油腔流回静液压油箱内，进而使第一空腔中的压力下降，使得阀体内腔中的第一空腔一端的液压压力与第二空腔一端的液压压力趋于平衡；其中，静液压***上的静液压泵的油液通过针阀组件和滑阀组件进行流量调节，通过第一出油腔、第二出油腔和第三出油腔的设置，以分阶段进行排油泄压，从而实现的压力调节效果，保护静液压***中的各元件免受损伤；另外，减震组件的设置具有减震缓冲的作用，有利于降低从第二管路进入到减震组件中的油液的冲击，进而有利于保护静液压***中的各元件免受损伤。

优选地，所述针阀组件包括针阀本体和针阀阀芯，所述针阀本体的内部设置有针阀内腔，所述针阀本体上朝向所述滑阀组件的所述第二空腔的一侧设置有第一通油口，所述第一通油口用于连通所述阀体内腔和所述针阀内腔，所述针阀阀芯用于在所述针阀内腔内移动以堵塞所述第一通油口；

所述针阀本体上朝向所述第二出油腔的一侧设置有第二通油口，所述第二通油口用于连通所述针阀内腔与所述第二出油腔。

优选地，所述针阀组件还包括滑动杆、针阀弹簧、固定部和滑动部，所述针阀本体远离所述滑阀阀芯的一端与所述减震组件相连接，且所述针阀本体远离所述滑阀阀芯的一端设置有针阀连通孔，所述针阀连通孔用于连通所述针阀内腔和所述减震组件的内部，所述滑动杆滑动设置于所述针阀连通孔内，且所述滑动杆的一端位于所述减震组件的内部，另一端位于所述针阀内腔中；所述滑动杆位于所述针阀内腔中的一端部分设置有滑动槽，所述针阀阀芯的阀头用于堵塞所述第一通油口，所述针阀阀芯的阀杆滑动设置于所述滑动槽内；

所述固定部固定于所述阀杆靠近所述阀头的一端，所述滑动部滑动套接于所述阀杆远离所述阀头的一端，所述针阀弹簧连接于所述固定部与所述滑动部之间。

优选地，所述滑阀组件还包括滑阀弹簧，所述针阀本体上朝向所述滑阀阀芯的一侧设置有凹槽，所述滑阀弹簧的一端安装于所述第二空腔的内部，所述滑阀弹簧的另一端安装于所述凹槽的内部。

优选地，所述滑阀组件还包括阻尼塞，所述阻尼塞上贯穿设置有流通孔，所述阻尼塞安装于所述第二通油道内靠近所述第二空腔的一端，以使所述流通孔连通所述第二空腔与所述第二通油道。

优选地，所述减震组件包括减震壳体、减震阀芯和减震弹簧，所述减震壳体的内部设置有第一减震内腔、第二减震内腔和减震滑腔，所述第一减震内腔靠近所述针阀组件设置，所述第二减震内腔远离所述针阀组件设置，所述减震滑腔用于连通所述第一减震内腔和所述第二减震内腔，所述减震阀芯滑动设置于所述减震滑腔内且于所述第一减震内腔与所述减震滑腔之间移动；

所述减震弹簧连接于所述第一减震内腔内壁与所述减震阀芯之间；所述第三出油腔与所述第一减震内腔相连通，所述减震壳体靠近所述第二减震内腔的一端设置有减震油口，所述第二管路与所述减震油口相连接。

优选地，所述减震壳体朝向所述针阀本体的一端设置有安装孔，所述针阀本体从所述安装孔插接进所述第一减震内腔的内部，所述减震弹簧套接于所述针阀本***于所述第一减震内腔的一端。

优选地，所述减震组件还包括减震螺杆和减震螺母，所述减震阀芯上贯穿设置有减震螺孔，所述减震螺杆螺纹连接于所述减震螺孔内，且所述减震螺母安装于所述减震螺杆上靠近所述第二减震内腔的一端，所述减震螺杆靠近所述第一减震内腔的一端用于与所述滑动杆相抵接。

优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括静液压油箱，所述第三出油腔连接有第三管路，所述第三管路远离所述减震组件的一端与所述静液压油箱相连接；所述第一出油腔用于与所述静液压油箱相连接。

优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括接头球阀，所述接头球阀安装于所述第二出油腔处并用于与所述第二管路相连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例的铁路机车用自动可调安全阀的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的铁路机车用自动可调安全阀的剖面结构示意图一；

图3为本实用新型实施例的铁路机车用自动可调安全阀的剖面结构示意图二。

附图标记说明：

1阀体、10阀体内腔、100进油腔、11第一出油腔、12第二出油腔、13第三出油腔、14第一管路、15第二管路、2滑阀组件、21滑阀阀芯、22第一通油道、23第二通油道、24第一空腔、25第二空腔、26滑阀弹簧、27阻尼塞、3针阀组件、31针阀本体、310针阀连通孔、32针阀内腔、33第一通油口、34第二通油口、35针阀阀芯、351阀头、352阀杆、36滑动杆、360滑动槽、37针阀弹簧、38固定部、39滑动部、4减震组件、41减震壳体、410安装孔、42减震阀芯、43减震弹簧、44第一减震内腔、45第二减震内腔、46减震滑腔、47减震油口、48减震螺杆、480减震螺孔、49减震螺母、5接头球阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方；Z轴、X轴、Y轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参阅图1-图3，本实用新型提供的一种铁路机车用自动可调安全阀，用于连接于静液压***上，所述铁路机车用自动可调安全阀包括阀体1、滑阀组件2、针阀组件3和减震组件4，所述阀体1的一端连接有所述减震组件4，所述阀体1的内部设置有阀体内腔10，所述阀体1远离所述减震组件4的一端所临近的侧壁上设置有与所述阀体内腔10相连通的进油腔100；所述阀体1的中部侧壁设置有第一出油腔11，所述阀体1内部靠近所述减震组件4的一端设置有所述针阀组件3，所述阀体1朝向所述针阀组件3的侧壁设置有第二出油腔12，所述第一出油腔11通过第一管路14与所述第二出油腔12相连通；所述减震组件4上设置有第三出油腔13，所述第二出油腔12通过第二管路15与所述减震组件4相连通；

所述滑阀组件2包括滑阀阀芯21，所述滑阀阀芯21用于在所述阀体内腔10内移动，所述滑阀阀芯21上设置有第一通油道22、第二通油道23、第一空腔24和第二空腔25，所述第一通油道22用于连通所述进油腔100和所述第一出油腔11；所述第一空腔24和所述第二空腔25分别设置于所述滑阀阀芯21的两端且均与所述阀体内腔10相连通，所述第二通油道23用于连通于所述第一空腔24和所述第二空腔25之间，且所述第二通油道23与所述第一通油道22相交并连通设置。

在本实施例中，工作时，所述静液压***上的静液压泵的油液从所述进油腔100进入到所述第一通油道22，所述油液经过所述第一通油道22和所述第二通油道23流进所述第一空腔24和所述第二空腔25内，所述油液经过所述第二空腔25流进所述阀体内腔10的内部以作用在所述针阀组件3上，当所述阀体内腔10内的油压超过所述铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，所述针阀组件3被打开，所述滑阀组件2和所述针阀组件3之间的所述阀体内腔10内的部分油液进入所述针阀组件3内并排入所述第二出油腔12中；由于所述第一出油腔11通过第一管路14与所述第二出油腔12相连通，所述第二出油腔12通过第二管路15与所述减震组件4相连通，所述减震组件4上设置有第三出油腔13，使得排入所述第二出油腔12的油液一部分通过所述第一管路14流向所述第一出油腔11，以此排出至所述静液压***中的静液压油箱内，另一部分油液通过所述第二管路15流进所述减震组件4中，经过所述减震组件4和所述第三出油腔13流向所述静液压***中的静液压油箱内，进而使得所述滑阀阀芯21的所述第二空腔25内的压力下降，导致所述第一空腔24和所述第二空腔25内的压力失衡，即所述第一空腔24一端的液压压力大于所述第二空腔25一端的液压压力；进而，在该液压压力的作用下使得所述滑阀阀芯21逐渐朝向所述针阀组件3方向移动，在移动的过程中逐渐使所述进油腔100、所述第一通油道22与所述第一出油腔11相通，所述第一空腔24内的一部分油液得以从所述第一出油腔11流回所述静液压油箱内，进而使所述第一空腔24中的压力下降，使得所述阀体内腔10中的所述第一空腔24一端的液压压力与所述第二空腔25一端的液压压力趋于平衡；其中，所述静液压***上的静液压泵的油液通过所述针阀组件3和所述滑阀组件2进行流量调节，通过所述第一出油腔11、所述第二出油腔12和所述第三出油腔13的设置，以分阶段进行排油泄压，从而实现的压力调节效果，保护所述静液压***中的各元件免受损伤；另外，所述减震组件4的设置具有减震缓冲的作用，有利于降低从所述第二管路15进入到所述减震组件4中的油液的冲击，进而有利于保护所述静液压***中的各元件免受损伤。

具体地，所述滑阀阀芯21的侧壁上还设置有环形槽，所述第一通油道22的两端分别与所述环形槽相连通，且所述环形槽的宽度大于所述第一通油道22的宽度。

在本实施例中，所述第二空腔25内的压力下降，由于所述滑阀阀芯21的所述第一空腔24和所述第二空腔25内的压力失衡，所述第一空腔24内的油液使得所述滑阀阀芯21逐渐向所述第二空腔25方向移动，在移动的过程中逐渐使所述进油腔100和所述环形槽相连通，且所述第一出油腔11也与所述环形槽相连通，所述第一通油道22与环形槽相连通，进而使得所述进油腔100、所述第一通油道22与所述第一出油腔11相通，所述第一空腔24内的一部分油液和所述进油腔100内的部分油液得以从所述第一通油道22和所述第一出油腔11流回所述静液压油箱内，以使所述第一空腔24中的压力下降，起到了压力调节、保护所述静液压***中的各元件免受损伤的作用。

参阅图3，优选地，所述针阀组件3包括针阀本体31和针阀阀芯35，所述针阀本体31的内部设置有针阀内腔32，所述针阀本体31上朝向所述滑阀组件2的所述第二空腔25的一侧设置有第一通油口33，所述第一通油口33用于连通所述阀体内腔10和所述针阀内腔32，所述针阀阀芯35用于在所述针阀内腔32内移动以堵塞所述第一通油口33；

所述针阀本体31上朝向所述第二出油腔12的一侧设置有第二通油口34，所述第二通油口34用于连通所述针阀内腔32与所述第二出油腔12。

在本实施例中，当所述阀体内腔10内的油压超过所述铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，所述针阀组件3被打开，所述滑阀组件2和所述针阀组件3之间的所述阀体内腔10内的油液从所述针阀本体31上的所述第一通油口33进入所述针阀组件3内的所述针阀内腔32内，之后从所述第二通油口34排入所述第二出油腔12中；其中，所述针阀组件3的设置对所述阀体内腔10内的油压具有限定作用，所述阀体内腔10内的油压超过所述针阀组件3所承受的压力即所述铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，所述针阀组件3才会打开。

参阅图3，优选地，所述针阀组件3还包括针阀阀芯35、滑动杆36、针阀弹簧37、固定部38和滑动部39，所述针阀本体31远离所述滑阀阀芯21的一端与所述减震组件4相连接，且所述针阀本体31远离所述滑阀阀芯21的一端设置有针阀连通孔310，所述针阀连通孔310用于连通所述针阀内腔32和所述减震组件4的内部，所述滑动杆36滑动设置于所述针阀连通孔310内，且所述滑动杆36的一端位于所述减震组件4的内部，另一端位于所述针阀内腔32中，所述滑动杆36位于所述针阀内腔32中的一端部分设置有滑动槽360，所述针阀阀芯35的阀头351用于堵塞所述第一通油口33，所述针阀阀芯35的阀杆352滑动设置于所述滑动槽360内；

所述固定部38固定于所述针阀阀芯35上靠近所述阀头351的一端，所述滑动部39滑动套接于所述针阀阀芯35上远离所述阀头351的一端，所述针阀弹簧37连接于所述固定部38与所述滑动部39之间。

具体地，所述针阀组件3还包括针阀螺母，所述针阀本体31插接进所述减震组件4内部的一端连接有所述针阀螺母，所述针阀螺母江苏省针阀本体31与所述减震组件4相连接。

在本实施例中，在本实施例中，正常状态下，所述针阀阀芯35受所述针阀弹簧37的抵接作用，使得所述针阀阀芯35的所述阀头351堵塞所述第一通油口33，当所述阀体内腔10内的油压超过所述铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，所述阀体内腔10内的油液从所述第一通油口33处将所述针阀阀芯35的所述阀头351抵开以此推动所述针阀阀芯35朝向靠近所述减震组件4一端移动；在所述针阀阀芯35移动时，所述固定部38跟随所述针阀阀芯35移动，所述滑动部39受所述针阀内腔32的内壁限制无法移动，且所述针阀阀芯35的所述阀杆352滑动穿过所述滑动部39并移动至所述滑动槽360内，此时所述固定部38和所述滑动部39之间相配合对所述针阀弹簧37进行挤压，所述针阀阀芯35的所述阀杆352移动至所述滑动槽360内部，使得所述第一通油口33得以打开，所述阀体内腔10内的油液从所述针阀本体31上的所述第一通油口33进入所述针阀组件3内的所述针阀内腔32内，之后从所述第二通油口34排入所述第二出油腔12中；其中，所述针阀弹簧37的设置用于抵接所述针阀阀芯35，使得所述阀体内腔10内的油压超过所述针阀组件3所承受的压力即所述铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，所述针阀组件3才会打开，当油压降低时，受所述针阀弹簧37复位力的作用，所述针阀阀芯35复位，以堵塞所述第一通油口33。

参阅图2，优选地，所述滑阀组件2还包括滑阀弹簧26，所述针阀本体31上朝向所述滑阀阀芯21的一侧设置有凹槽，所述滑阀弹簧26的一端安装于所述第二空腔25的内部，所述滑阀弹簧26的另一端安装于所述凹槽的内部。

在本实施例中，所述滑阀弹簧26的一端安装于所述第二空腔25的内部，所述滑阀弹簧26的另一端安装于所述凹槽的内部，该结构有利于保证所述滑阀弹簧26安装于所述滑阀阀芯21和所述针阀本体31之间的稳定性；其中，所述滑阀弹簧26的设置一方面用于限制所述滑阀阀芯21移动，另一方面当所述第一空腔24和所述第二空腔25内部压力平衡时，所述滑阀弹簧26推动所述滑阀阀芯21复位。

参阅图2，优选地，所述滑阀组件2还包括阻尼塞27，所述阻尼塞27上贯穿设置有流通孔，所述阻尼塞27安装于所述第二通油道23内靠近所述第二空腔25的一端，以使所述流通孔连通所述第二空腔25与所述第二通油道23。

在本实施例中，所述阻尼塞27的设置用于控制所述油液进入所述第二空腔25内的流量，以降低所述油液的冲击。

参阅图3，优选地，所述减震组件4包括减震壳体41、减震阀芯42和减震弹簧43，所述减震壳体41的内部设置有第一减震内腔44、第二减震内腔45和减震滑腔46，所述第一减震内腔44靠近所述针阀组件3设置，所述第二减震内腔45远离所述针阀组件3设置，所述减震滑腔46用于连通所述第一减震内腔44和所述第二减震内腔45，所述减震阀芯42滑动设置于所述减震滑腔46内且于所述第一减震内腔44与所述减震滑腔46之间移动，所述减震弹簧43连接于所述第一减震内腔44内壁与所述减震阀芯42之间；所述第三出油腔13与所述第一减震内腔44相连通，所述减震壳体41靠近所述第二减震内腔45的一端设置有减震油口47，所述第二管路15与所述减震油口47相连接。

在本实施例中，排入所述第二出油腔12的油液一部分通过所述第二管路15和所述减震油口47流进所述减震组件4的所述减震壳体41的内部，所述油液轴线进入所述第二减震内腔45的内部，并且推动所述减震阀芯42作用于所述减震弹簧43并朝向所述第一减震内腔44移动，以使所述油液从所述减震滑腔46流动至所述第一减震内腔44，在此过程中，所述减震阀芯42和所述减震弹簧43之间相互配合对所述油液的冲击具有减震作用，降低所述油液冲击带来的元件损坏，之后，所述油液经过所述所述第三出油腔13流向所述静液压油箱中，进而使得所述滑阀阀芯21的所述第二空腔25内的压力下降。

参阅图3，优选地，所述减震壳体41朝向所述针阀本体31的一端设置有安装孔410，所述针阀本体31从所述安装孔410插接进所述第一减震内腔44的内部，所述减震弹簧43套接于所述针阀本体31位于所述第一减震内腔44的一端。

在本实施例中，所述减震弹簧43的位置设置使得所述油液轴线进入所述第二减震内腔45的内部以推动所述减震阀芯42挤压所述减震弹簧43并朝向所述第一减震内腔44移动，当所述油液不载输入所述减震壳体41内时，所述减震弹簧43推动所述减震阀芯42复位。

在其他实施例中，所述减震弹簧43还可以设置于所述第二减震内腔45内部，所述减震弹簧43的一端与所述第二减震内腔45的内壁相连接，所述减震弹簧43的另一端与所述减震阀芯42相连接，所述油液轴线进入所述第二减震内腔45的内部以推动所述减震阀芯42拉伸所述减震弹簧43并朝向所述第一减震内腔44移动，当所述油液不载输入所述减震壳体41内时，所述减震弹簧43复位以牵拉所述减震阀芯42复位。

参阅图3，优选地，所述减震组件4还包括减震螺杆48和减震螺母49，所述减震阀芯42上贯穿设置有减震螺孔480，所述减震螺杆48螺纹连接于所述减震螺孔480内，且所述减震螺母49安装于所述减震螺杆48上靠近所述第二减震内腔45的一端，所述减震螺杆48靠近所述第一减震内腔44的一端用于与所述滑动杆36相抵接。

在本实施例中，所述油液轴线进入所述第二减震内腔45的内部以推动所述减震阀芯42挤压所述减震弹簧43并朝向所述第一减震内腔44移动，同时所述减震螺杆48推动所述滑动杆36朝向所述针阀内腔32内移动，该结构对进入所述第一减震内腔44内的油液具有缓冲作用，有利于进一步降低所述油液的冲击，提高减震效果。

优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括静液压油箱，所述第三出油腔13连接有第三管路，所述第三管路远离所述减震组件4的一端与所述静液压油箱相连接；所述第一出油腔11用于与所述静液压油箱相连接。

参阅图2-图3，优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括接头球阀5，所述接头球阀5安装于所述第二出油腔12处并用于与所述第二管路15相连接。

在本实施例中，所述接头球阀5的设置有利于根据实际情况用来调节进入到所述第二管路15中油液的流量。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路机车用自动可调安全阀，用于连接于静液压***上，其特征在于，所述铁路机车用自动可调安全阀包括阀体(1)、滑阀组件(2)、针阀组件(3)和减震组件(4)，所述阀体(1)的一端连接有所述减震组件(4)，所述阀体(1)的内部设置有阀体内腔(10)，所述阀体(1)远离所述减震组件(4)的一端所临近的侧壁上设置有与所述阀体内腔(10)相连通的进油腔(100)；所述阀体(1)的中部侧壁设置有第一出油腔(11)，所述阀体(1)内部靠近所述减震组件(4)的一端设置有所述针阀组件(3)，所述阀体(1)朝向所述针阀组件(3)的侧壁设置有第二出油腔(12)，所述第一出油腔(11)通过第一管路(14)与所述第二出油腔(12)相连通；所述减震组件(4)上设置有第三出油腔(13)，所述第二出油腔(12)通过第二管路(15)与所述减震组件(4)相连通；

所述滑阀组件(2)包括滑阀阀芯(21)，所述滑阀阀芯(21)用于在所述阀体内腔(10)内移动，所述滑阀阀芯(21)上设置有第一通油道(22)、第二通油道(23)、第一空腔(24)和第二空腔(25)，所述第一通油道(22)用于连通所述进油腔(100)和所述第一出油腔(11)；所述第一空腔(24)和所述第二空腔(25)分别设置于所述滑阀阀芯(21)的两端且均与所述阀体内腔(10)相连通，所述第二通油道(23)用于连通于所述第一空腔(24)和所述第二空腔(25)之间，且所述第二通油道(23)与所述第一通油道(22)相交并连通设置。

2.根据权利要求1所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述针阀组件(3)包括针阀本体(31)和针阀阀芯(35)，所述针阀本体(31)的内部设置有针阀内腔(32)，所述针阀本体(31)上朝向所述滑阀组件(2)的所述第二空腔(25)的一侧设置有第一通油口(33)，所述第一通油口(33)用于连通所述阀体内腔(10)和所述针阀内腔(32)，所述针阀阀芯(35)用于在所述针阀内腔(32)内移动以堵塞所述第一通油口(33)；

所述针阀本体(31)上朝向所述第二出油腔(12)的一侧设置有第二通油口(34)，所述第二通油口(34)用于连通所述针阀内腔(32)与所述第二出油腔(12)。

3.根据权利要求2所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述针阀组件(3)还包括滑动杆(36)、针阀弹簧(37)、固定部(38)和滑动部(39)，所述针阀本体(31)远离所述滑阀阀芯(21)的一端与所述减震组件(4)相连接，且所述针阀本体(31)远离所述滑阀阀芯(21)的一端设置有针阀连通孔(310)，所述针阀连通孔(310)用于连通所述针阀内腔(32)和所述减震组件(4)的内部，所述滑动杆(36)滑动设置于所述针阀连通孔(310)内，且所述滑动杆(36)的一端位于所述减震组件(4)的内部，另一端位于所述针阀内腔(32)中；所述滑动杆(36)位于所述针阀内腔(32)中的部分设置有滑动槽(360)，所述针阀阀芯(35)的阀头(351)用于堵塞所述第一通油口(33)，所述针阀阀芯(35)的阀杆(352)滑动设置于所述滑动槽(360)内；

所述固定部(38)固定于所述阀杆(352)靠近所述阀头(351)的一端，所述滑动部(39)滑动套接于所述阀杆(352)远离所述阀头(351)的一端，所述针阀弹簧(37)连接于所述固定部(38)与所述滑动部(39)之间。

4.根据权利要求2所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述滑阀组件(2)还包括滑阀弹簧(26)，所述针阀本体(31)上朝向所述滑阀阀芯(21)的一侧设置有凹槽，所述滑阀弹簧(26)的一端安装于所述第二空腔(25)的内部，所述滑阀弹簧(26)的另一端安装于所述凹槽的内部。

5.根据权利要求1所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述滑阀组件(2)还包括阻尼塞(27)，所述阻尼塞(27)上贯穿设置有流通孔，所述阻尼塞(27)安装于所述第二通油道(23)内靠近所述第二空腔(25)的一端，以使所述流通孔连通所述第二空腔(25)与所述第二通油道(23)。

6.根据权利要求3所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述减震组件(4)包括减震壳体(41)、减震阀芯(42)和减震弹簧(43)，所述减震壳体(41)的内部设置有第一减震内腔(44)、第二减震内腔(45)和减震滑腔(46)，所述第一减震内腔(44)靠近所述针阀组件(3)设置，所述第二减震内腔(45)远离所述针阀组件(3)设置，所述减震滑腔(46)用于连通所述第一减震内腔(44)和所述第二减震内腔(45)，所述减震阀芯(42)滑动设置于所述减震滑腔(46)内且于所述第一减震内腔(44)与所述减震滑腔(46)之间移动；

所述减震弹簧(43)连接于所述第一减震内腔(44)内壁与所述减震阀芯(42)之间；所述第三出油腔(13)与所述第一减震内腔(44)相连通，所述减震壳体(41)靠近所述第二减震内腔(45)的一端设置有减震油口(47)，所述第二管路(15)与所述减震油口(47)相连接。

7.根据权利要求6所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述减震壳体(41)朝向所述针阀本体(31)的一端设置有安装孔(410)，所述针阀本体(31)从所述安装孔(410)插接进所述第一减震内腔(44)的内部，所述减震弹簧(43)套接于所述针阀本体(31)位于所述第一减震内腔(44)的一端。

8.根据权利要求7所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，所述减震组件(4)还包括减震螺杆(48)和减震螺母(49)，所述减震阀芯(42)上贯穿设置有减震螺孔(480)，所述减震螺杆(48)螺纹连接于所述减震螺孔(480)内，且所述减震螺母(49)安装于所述减震螺杆(48)上靠近所述第二减震内腔(45)的一端，所述减震螺杆(48)靠近所述第一减震内腔(44)的一端用于与所述滑动杆(36)相抵接。

9.根据权利要求1所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，还包括静液压油箱，所述第三出油腔(13)连接有第三管路，所述第三管路远离所述减震组件(4)的一端与所述静液压油箱相连接；所述第一出油腔(11)用于与所述静液压油箱相连接。

10.根据权利要求1所述的铁路机车用自动可调安全阀，其特征在于，还包括接头球阀(5)，所述接头球阀(5)安装于所述第二出油腔(12)处并用于与所述第二管路(15)相连接。