CN220732448U - 一种电摩轮毂电机水冷结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮毂电机技术领域，且公开了一种电摩轮毂电机水冷结构，包括轮毂和安装在轮毂内侧的电机定子，所述轮毂侧壁顶部安装定位块，所述定位块前端开设螺孔，所述螺孔内侧连接螺杆，所述螺杆底部连接压块，所述压块底面接触位于轮毂内侧空心环管。本实用新型通过轮胎旋转将带动轮毂内侧的空心环管旋转，此时空心环管内侧的冷却水被带动部分做离心运动，从而使冷却水相对均匀的覆盖整个空心环管，并利用铝制空心环管快速导热，从而使冷却水吸收电机定子和作为转子的轮毂产生的热量，进一步的冷却水与空心环管内空气充分接触，在旋转状态下与空气快速热交换，冷却更快，达到了专门用于电摩轮毂电机散热的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体为一种电摩轮毂电机水冷结构。
背景技术
电动摩托车是就是电动自行车的加强版、放大版，功率更大。电摩是不需要链条传动的，而是直接采用了大功率轮毂电机，高效、静音、结构简单，这种轮毂电机外表和车轮相似，但是内部有玄机。简单的来说就是把无刷电机做成轮毂的样子，兼顾电机的功能。
轮毂电机是将车子的“动力***、传动***、刹车***集成到一起而设计出来的电机，电机定子在定子线圈外，而不是在线圈内部，当把定子固定在车架上保持不转的时候，转子也就是车轮就会转起来，随之与地面产生摩擦带动电摩移动，由于人们对电摩动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此轮毂电机产生的热量也会随之提高。
目前解决轮毂电机散热问题普遍是采用外置冷却***的方法，如公开号为(CN113114004A)的一种轮毂电机散热装置，通过水进行散热，相比于通过空气散热，提升了散热效果，螺旋形第一换热管的设计，提升了换热管与轮毂电机的换热面积，又比如公开号为(CN216981733U)的一种轮毂电机散热装置，包括轮毂电机本体、冷却箱和控制器，所述轮毂电机本体的外侧设置有冷却箱，利用专属冷却箱来进行冷却。
这些冷却***均是占用较大位置，由于电摩轮毂在车身底部，底盘空间根本无法安装过多设备，加装水循环散热***只能适用于新能源汽车，而不适用于电摩轮毂电机。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电摩轮毂电机水冷结构，具备专门用于电摩轮毂电机的散热，解决了上述技术问题。
技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电摩轮毂电机水冷结构，包括固定安装于轮毂内侧中心的电机定子，所述电机定子上方并位于轮毂内侧中端设置有空心环管，所述空心环管侧边与轮毂内壁连接处设置用于固定自身的定位结构；
所述空心环管内侧设置冷却水。
作为本实用新型的优选技术方案，所述定位结构包括安装在轮毂侧壁顶部的定位块，所述定位块前端开设螺孔，所述螺孔内侧连接螺杆，所述螺杆底部连接压块，所述压块底面接触位于轮毂内侧的空心环管，所述空心环管顶面侧边设置有契合压块的卡口，所述定位块环绕安装于轮毂顶部侧壁且位于其开口处。
作为本实用新型的优选技术方案，所述螺孔贯穿开设于定位块前端，所述螺孔内侧螺纹连接螺杆中端，所述螺杆顶部还固定安装有拧块，所述螺杆底部固定连接压块顶面中心。
作为本实用新型的优选技术方案，所述空心环管活动安装于轮毂内侧外圈，且相对位于电机定子外侧，所述空心环管位于定位块下方。
作为本实用新型的优选技术方案，所述空心环管为中部中空的环状，且自身内侧为联通的管体，所述空心环管中空部分套接电机定子，所述空心环管顶面还活动安装有水阀。
作为本实用新型的优选技术方案，所述卡口环绕开设于空心环管顶面且数量于压块一致，所述冷却水占空心环管内侧容量的四分之一。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种电摩轮毂电机水冷结构，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过轮胎旋转将带动轮毂内侧的空心环管一并旋转，此时空心环管内侧的冷却水被带动部分做离心运动，从而使冷却水相对均匀的覆盖整个空心环管，并利用铝制空心环管快速导热，从而使冷却水吸收电机定子和作为转子的轮毂产生的热量，进一步的冷却水与空心环管内空气充分接触，在旋转状态下与空气快速热交换，冷却更快，达到了专门用于电摩轮毂电机散热的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构***示意图；
图3为本实用新型空心环管结构示意图；
图4为本实用新型定位块结构示意图。
其中：1、轮毂；2、电机定子；3、定位块；301、螺孔；4、螺杆；401、拧块；5、压块；6、空心环管；601、水阀；7、卡口；8、冷却水；9、环槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，一种电摩轮毂电机水冷结构，包括固定安装于轮毂1内侧中心的电机定子2，电机定子2上方并位于轮毂内侧中端设置有空心环管6，空心环管6侧边与轮毂1内壁连接处设置用于固定自身的定位结构；
空心环管6内侧设置冷却水8。
进一步的，在安装好电机定子2后，握住空心环管6并将其从轮毂1顶部开口处向下卡接在轮毂1内侧，完成初步放置，使用卡钳卡住拧块401并将其转动，随着拧块401旋转带动底部的螺杆4与螺孔301螺纹运动，从而使螺杆4底部的压块5向下移动压持空心环管6，且压块5卡入卡口7确保了轮毂高速旋转时不会甩动空心环管6造成脱落。
进一步的当电摩启动，电机定子2通电与轮毂1之间产生磁场，形成无刷电机从而驱动轮胎旋转，随着轮胎转动将带动轮毂1内侧的空心环管6一并旋转，此时空心环管6内侧的冷却水8被带动部分做离心运动，从而使冷却水8相对均匀的覆盖整个空心环管6，并利用铝制空心环管6快速导热，从而使冷却水8吸收电机定子2和作为转子的轮毂热量，进一步的冷却水8与空心环管6内空气充分接触，在旋转状态下与空气快速热交换，冷却更快。
进一步的，在安装空心环管6之前需要打开水阀601，并将冷却水8灌入空心环管6内部，其中冷却水8必须低于空心环管6总容积的三分之一。
进一步的环槽9用于托起空心环管(6)避免其直接接触电机定子2，造成二者间产生摩擦。
在使用时，冷却水8灌入空心环管6内部完成充水，并在达到要求总量后关闭水阀601，握住空心环管6并将其从轮毂1顶部开口处向下卡接在轮毂1内侧，完成初步放置，转动螺杆4，使螺杆4底部的压块5向下移动压持空心环管6，轮胎旋转将带动轮毂1内侧的空心环管6一并旋转，此时空心环管6内侧的冷却水8被带动部分做离心运动，从而使冷却水8相对均匀的覆盖整个空心环管6，并利用铝制空心环管6快速导热，从而使冷却水8吸收电机定子2和作为转子的轮毂的热量。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电摩轮毂电机水冷结构，包括固定安装于轮毂(1)内侧中心的电机定子(2)，其特征在于：所述电机定子(2)上方并位于轮毂内侧中端设置有空心环管(6)，所述空心环管(6)侧边与轮毂(1)内壁连接处设置用于固定自身的定位结构；
所述空心环管(6)内侧设置冷却水(8)。
2.根据权利要求1所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述定位结构包括安装在轮毂(1)侧壁顶部的定位块(3)，所述定位块(3)前端开设螺孔(301)，所述螺孔(301)内侧连接螺杆(4)，所述螺杆(4)底部连接压块(5)，所述压块(5)底面接触位于轮毂(1)内侧的空心环管(6)，所述空心环管(6)顶面侧边设置有契合压块(5)的卡口(7)，所述定位块(3)环绕安装于轮毂(1)顶部侧壁且位于其开口处。
3.根据权利要求2所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述螺孔(301)贯穿开设于定位块(3)前端，所述螺孔(301)内侧螺纹连接螺杆(4)中端，所述螺杆(4)顶部还固定安装有拧块(401)，所述螺杆(4)底部固定连接压块(5)顶面中心。
4.根据权利要求2或3所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述空心环管(6)活动安装于轮毂(1)内侧外圈，且相对位于电机定子(2)外侧，所述空心环管(6)位于定位块(3)下方。
5.根据权利要求4所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述空心环管(6)为中部中空的环状，且自身内侧为联通的管体，所述空心环管(6)中空部分包裹电机定子(2)，所述空心环管(6)顶面还活动安装有用于加放水的水阀(601)。
6.根据权利要求5所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述卡口(7)环绕开设于空心环管(6)顶面且数量于压块(5)一致，所述冷却水(8)占空心环管(6)内侧容量的四分之一。
7.根据权利要求6所述的电摩电机水冷结构，其特征在于：所述轮毂(1)内侧还环绕开设契合于空心环管(6)的环槽(9)，所述环槽(9)位于轮毂(1)内侧上端，环槽(9)与轮毂(1)内侧形成的落差用于托起空心环管(6)底部。
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