CN220668382U - 一种新型汽车空调气体流量控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及气体流量控制阀技术领域，具体涉及一种新型汽车空调气体流量控制阀，包括电控阀本体，电控阀本体的上方外侧安装有波纹管盖帽。本实用新型通过设置轴向气体引流阀阀门是随着电控阀阀针完全同步运行，控制阀门在电控阀运行时打开，控制阀门在电控阀不运行时关闭，工作原理是电控阀针根据汽车空调压缩机，当前所需的排量要求进行精确的轴向运动，来达到空调***所需的最佳排量，当汽车空调压缩机缸孔与活塞，内串气流超过压缩机主轴腔腔内控制压力时，超量的气流会通过改进型电控阀内部引流孔，流向阀门端溢流到压缩机低压区，自动平衡主轴腔腔内控制压力，稳定汽车空调***所需要的最佳排量，实现空调***最优越的制冷状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及气体流量控制阀技术领域，具体为一种新型汽车空调气体流量控制阀。
背景技术
气体流量控制阀使用时阀体的两端会与两根气管连接，现有的气体流量控制阀连接方式主要为焊接、法兰连接以及螺纹连接等方式，焊接方式操作比较复杂且不可拆卸，法兰连接需要拧紧很多的螺栓同时螺纹连接需要转动阀体本身或者气管多圈，操作复杂，浪费时间，使用不便，一种空调气体流量控制阀(公开号：CN215635546U)在使用中暴露出以下缺陷：
现有市场上的汽车空调电控阀，由于缺少控制气流，导入平衡溢流***问题，所造成的汽车空调压缩机在工作中，内部运动部件和密封部件在运行过程中，所产生的过量溢流气体不能及时排出，所引起的汽车空调制冷效果差或不制冷问题，进行改进和解决，以便延长压缩机使用寿命，降低汽车发动机油耗。
由于现有国内加工设备精度问题，2.加工零件的原材料问题，3.加工零件场地、以及加工零件工艺和工作环境问题，所导致加工出的零部件公差范围偏大和不合格问题，所造成的汽车空调压缩机，缸体与活塞配合间隙过大，导致汽车空调压缩机在工作过程中引起的缸孔与活塞之间压缩气体溢流串气过大，造成压缩机变排量节流孔不能及时排出，导致压缩机主轴腔内控制压力过高，引起空调压缩机输出排量降低，造成空调制冷效果差或不制冷，串气严重的导致更换空调压缩机。
1.现有市场上的汽车空调电控阀，由于缺少控制气流，平衡溢流***，在运行中所造成的不制冷问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车空调气体流量控制阀，以解决上述背景技术中提出现有的加工用定位机构在使用过程中的问题。
为了实现上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种新型汽车空调气体流量控制阀，包括电控阀本体，电控阀本体的上方外侧安装有波纹管盖帽，所述电控阀本体还包括：
波纹管，其连接于电控阀本体的上方，且波纹管为真空稳定弹簧；
双向导正磁力静铁芯，其安装于电控阀本体的下方；
阀针，其贯穿连接于电控阀本体的内部中间；
轴向气体引流通道，其均呈等距开设于电控阀本体的内部，所述轴向气体引流通道设置有两条；
磁力产生部件，其设置于双向导正磁力静铁芯的下方，所述磁力产生部件为线圈。
优选的，所述电控阀本体还包括：
轴向气体引流通道阀门控制部件，其连接于电控阀本体的内部上方；
双向导正磁力静铁芯，其安装于电控阀本体的下方中间。
优选的，所述电控阀本体还包括：
电控阀壳体，其连接于电控阀本体的外侧周围；
阀针运动磁力动铁芯，其设置于电控阀本体的下方，且阀针运动磁力动铁芯与阀针相连接。
优选的，所述阀针还包括：
高压进气孔，其开设于阀针的上方中间；
控制压力出气孔，其开设于阀针的中间。
优选的，所述轴向气体引流通道阀门控制部件还包括：
控制阀门，其设置于轴向气体引流通道阀门控制部件的内部；
低压泄气孔，其设置于轴向气体引流通道阀门控制部件的上方一侧。
优选的，所述阀针还包括：
阀针回位弹簧，其连接于阀针的下方；
波纹管支撑弹簧，其连接于阀针的上方，且波纹管支撑弹簧与波纹管相连接。
本实用新型实施例提供了一种新型汽车空调气体流量控制阀，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过设置有轴向气体引流阀阀门和轴向气体引流通道，轴向气体引流阀阀门是随着电控阀阀针完全同步运行，控制阀门在电控阀运行时打开，控制阀门在电控阀不运行时关闭，工作原理是电控阀针根据汽车空调压缩机，当前所需的排量要求进行精确的轴向运动，来达到空调***所需的最佳排量，当汽车空调压缩机缸孔与活塞，内串气流超过压缩机主轴腔腔内控制压力时，超量的气流会通过改进型电控阀内部引流孔，流向阀门端溢流到压缩机低压区，自动平衡主轴腔腔内控制压力，稳定汽车空调***所需要的最佳排量，实现空调***最优越的制冷状态。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型上半部分结构示意图；
图3是本实用新型下半部分结构示意图。
图中：1、阀针；2、轴向气体引流通道；3、轴向气体引流通道阀门控制部件；4、电控阀本体；5、双向导正磁力静铁芯；6、电控阀壳体；7、阀针运动磁力动铁芯；8、高压进气孔；9、控制压力出气孔；10、磁力产生部件(线圈)；11、控制阀门；12、低压泄气孔；13、波纹管(真空稳定弹簧)；14、波纹管盖帽；15、阀针回位弹簧；16、波纹管支撑弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-3所示，一种新型汽车空调气体流量控制阀，包括电控阀本体4，电控阀本体4为装置主要结构，通过在电控阀本体4内部安装波纹管13，真空稳定弹簧，和原有的控制方式相反，同样有磁力产生部件10产生磁性，传导阀针运动磁力动铁芯7，吸附双向导正磁力静铁芯5向反方向移动，克服波纹管13，轴向气体引流通道2是随着电控阀阀针1完全同步运行，控制阀门11在电控阀运行时打开，控制阀门11在电控阀阀体4不运行时关闭，工作原理是电控阀针1根据汽车空调压缩机，当前所需的排量要求进行精确的轴向运动，来达到空调***所需的最佳排量，当汽车空调压缩机缸孔与活塞，内串气流超过压缩机主轴腔腔内控制压力时，超量的气流会通过改进型电控阀阀体4内部引流孔，流向阀门端溢流到压缩机低压区，自动平衡主轴腔腔内控制压力，稳定汽车空调***所需要的最佳排量，实现空调***最优越的制冷状态，轴向气流引流通道2用于将装置内气流引出，轴向气体引流通道阀门控制部件3用于控制控制阀门11打开或闭合，控制阀门11用于将气吸入排出，电控阀壳体6用于保护装置，高压进气孔8可以将气体吸入，控制压力出气孔9可以控制压力将气体排出，低压泄气孔12在需要低压防气时使用，波纹管盖帽14用于保护波纹管13，阀针回位弹簧15会在阀针1位移时将阀针1弹回，波纹管支撑弹簧16用于支撑波纹管。
工作原理：本实用新型为一种新型汽车空调气体流量控制阀，在使用时，首先将装置固定，由于通过轴向气体引流通道2是随着电控阀阀针1完全同步运行，控制阀门11在电控阀运行时打开，控制阀门11在电控阀不运行时关闭，工作原理是电控阀针1根据汽车空调压缩机，当前所需的排量要求进行精确的轴向运动，来达到空调***所需的最佳排量，当汽车空调压缩机缸孔与活塞，内串气流超过压缩机主轴腔腔内控制压力时，超量的气流会通过改进型电控阀内部引流孔，流向阀门端溢流到压缩机低压区，自动平衡主轴腔腔内控制压力，稳定汽车空调***所需要的最佳排量，实现空调***最优越的制冷状态。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，包括：
电控阀本体(4)，电控阀本体(4)的上方外侧安装有波纹管盖帽(14)，所述电控阀本体(4)还包括：
波纹管(13)，其连接于电控阀本体(4)的上方，且波纹管(13)为真空稳定弹簧；
阀针(1)，其贯穿连接于电控阀本体(4)的内部中间；
轴向气体引流通道(2)，其均呈等距开设于电控阀本体(4)的内部，所述轴向气体引流通道(2)设置有两条
双向导正磁力静铁芯(5)，其安装于电控阀本体(4)的下方；
磁力产生部件(10)，其设置于双向导正磁力静铁芯(5)的下方，所述磁力产生部件(10)为线圈。
2.根据权利要求1所述的新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述电控阀本体(4)还包括：
轴向气体引流通道阀门控制部件(3)，其连接于电控阀本体(4)的内部上方；
双向导正磁力静铁芯(5)，其安装于电控阀本体(4)的下方中间。
3.根据权利要求1所述的新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述电控阀本体(4)还包括：
电控阀壳体(6)，其连接于电控阀本体(4)的外侧周围；
阀针运动磁力动铁芯(7)，其设置于电控阀本体(4)的下方，且阀针运动磁力动铁芯(7)与阀针(1)相连接。
4.根据权利要求2所述的新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述阀针(1)还包括：
高压进气孔(8)，其开设于阀针(1)的上方中间；
控制压力出气孔(9)，其开设于阀针(1)的中间。
5.根据权利要求2所述的新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述轴向气体引流通道阀门控制部件(3)还包括：
控制阀门(11)，其设置于轴向气体引流通道阀门控制部件(3)的内部；
低压泄气孔(12)，其设置于轴向气体引流通道阀门控制部件(3)的上方一侧。
6.根据权利要求2所述的新型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述阀针(1)还包括：
阀针回位弹簧(15)，其连接于阀针(1)的下方；
波纹管支撑弹簧(16)，其连接于阀针(1)的上方，且波纹管支撑弹簧(16)与波纹管(13)相连接。
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