CN220668040U - 用于风电机组机舱外壳修复的连接件及组合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于风电机组机舱外壳修复的连接件及组合件，连接件包括螺纹杆、连接块、活动杆和T型螺母；组合件包括连接件和组合垫板。其优点在于，连接件使得工作人员仅需在风电机组机舱内部即可将外壳的裂缝部分进行锁紧修复，不必要出机舱作业，保证了人员的安全，且修复效果牢固，同时还可根据需要自由拆卸；组合件在裂缝长度较大、裂缝位置不一的情况下保证开裂部位修复后的稳定性，修复效果十分牢固。本申请安装和拆卸方便、固定牢固、非常适用于较小空间内使用。

Description

用于风电机组机舱外壳修复的连接件及组合件

技术领域

本实用新型涉及连接件技术领域，尤其是涉及用于风电机组机舱外壳修复的连接件及组合件。

背景技术

风电机组机舱的外壳存在两层壳体堆叠连接的部分，在长期使用的过程中，该两层壳体容易发生开裂。为了保证风电机组能够正常运行，需要对风电机组机舱的外壳开裂的部分进行修复，传统的修复方法为通过密封胶将两层壳体发生开裂的部位重新粘连或者通过铆钉拉铆的方式将两层壳体发生开裂的部位重新固定到一起。

上述两种方式虽然能够使得两层壳体的开裂部位得到修复，但是存在一些问题。针对密封胶粘接的修复方式，修复效果依然不够牢固；针对铆钉拉铆的方式，当两层壳体之间的裂缝宽度较大时，铆钉的长度可能不足以进行修复，即使修复了也容易不牢固，且铆钉铆接后无法自由拆卸。

目前，针对上述技术问题，尚未得到妥善解决。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供用于风电机组机舱外壳修复的连接件及组合件，以解决风电机组机舱的外壳发生开裂的情况下，依照传统的密封胶粘接和铆钉拉铆的修复方式，修复效果不是十分牢固，且通过铆钉拉铆的方式修复后无法自由拆卸的技术问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

第一方面，本实用新型提供用于风电机组机舱外壳修复的连接件，用于修复风电机组机舱外壳，连接件包括：

螺纹杆；

连接块，所述连接块固定于所述螺纹杆的第一端，所述连接块上开设有限位通槽；

活动杆，所述活动杆通过转动轴与所述限位通槽进行转动连接；

T型螺母，所述T型螺母套设于所述螺纹杆，并与所述螺纹杆进行螺纹连接；

其中：所述活动杆以所述转动轴的轴线为界分为第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的重量小于第二杆体的重量，在所述活动杆的长度方向与所述螺纹杆的轴线方向位于同一直线的情况下，第一杆***于限位通槽的内部。

作为其中的一些实施例，还包括若干加长螺纹杆，所述加长螺纹杆的两端均设置为平面，所述加长螺纹杆的第一端中心固定有螺纹头，所述加长螺纹杆的第二端中心开设有螺纹孔，相邻两加长螺纹杆连接时，其中一所述加长螺纹杆的螺纹头与另一所述加长螺纹杆的螺纹孔进行螺纹连接；

所述螺纹杆的第二端设置为平面，所述螺纹杆的第二端设置有螺纹孔/螺纹头，并与所述加长螺纹杆的螺纹头/螺纹孔进行螺纹连接。

作为其中的一些实施例，所述螺纹头的外径小于所述加长螺纹杆的内径，所述加长螺纹杆的外径/内径/螺距与所述螺纹杆的外径/内径/螺距相同。

作为其中的一些实施例，所述活动杆与所述转动轴固定，所述转动轴与所述限位通槽进行转动连接。

作为其中的一些实施例，所述转动轴与所述限位通槽固定，所述转动轴与所述活动杆进行转动连接。

作为其中的一些实施例，所述T型螺母上依次套设有弹垫、平垫。

第二方面，本实用新型提供一种组合件，包括：

至少两如第一方面所述的连接件；

组合垫板，所述组合垫板上开设至少两连接孔，所述连接孔与所述连接件一一对应设置，所述连接孔与所述连接件的所述T型螺母套接。

综上所述，有益技术效果如下：

连接件使得工作人员仅需在风电机组机舱内部即可将外壳的裂缝部分进行锁紧修复，不必要出机舱作业，保证了人员的安全，且修复效果牢固，同时还可根据需要自由拆卸。组合件在裂缝长度较大、裂缝位置不一的情况下保证开裂部位修复后的稳定性，修复效果十分牢固；本申请安装和拆卸方便、固定牢固、适用于较小空间内使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的连接件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的连接件的使用状态示意图(一)；

图3为本实用新型实施例中的连接件的使用状态示意图(二)；

图4为本实用新型实施例中的加长螺纹杆与螺纹杆连接时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的加长螺纹杆的半剖结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的组合件的结构示意图。

附图标记：

100、连接件；101、螺纹杆；102、连接块；103、限位通槽；104、活动杆；105、转动轴；106、T型螺母；107、加长螺纹杆；108、弹垫；109、平垫；200、组合垫板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实用新型公开的用于风电机组机舱外壳修复的连接件100，用于修复风电机组机舱外壳，连接件包括螺纹杆101、连接块102、活动杆104和T型螺母106。其中，连接块102固定于螺纹杆101的第一端，连接块102上开设有限位通槽103；活动杆104通过转动轴105与限位通槽103进行转动连接；T型螺母106套设于螺纹杆101，并与螺纹杆101进行螺纹连接；其中：活动杆104以转动轴105的轴线为界分为第一杆体和第二杆体，第一杆体的重量小于第二杆体的重量，在活动杆104的长度方向与螺纹杆101的轴线方向位于同一直线的情况下，第一杆***于限位通槽103的内部。

具体地，活动杆104以转动轴105的轴线为界进行重量偏心设计，保证第二杆体在重力的作用下，自然向下偏转，呈现第二杆体在下、第一杆体在上，活动杆104与螺纹杆101相互垂直的状态。

其中，T型螺母106包括六角螺帽和柱体，六角螺帽和柱体同轴且一体形成，柱体的端面面积小于六角螺帽的端面面积，六角螺帽的第一端和柱体的第二端连接，柱体的第一端靠近连接块102，且T型螺母106上同轴开设有与螺纹杆101进行螺纹配合的螺纹通孔。

其中，连接块102的第二端与螺纹杆101的第一端连接，连接块102的端面覆盖螺纹杆101的端面设置，连接块102的端面的最大长度小于柱体的端面直径。

作为其中的一些实施例，第一杆体和第二杆体为同一材质，第二杆体的长度大于第一杆体的长度。转动轴105设置于限位通槽103远离螺纹杆101的一端，在活动杆104转动的过程中，限位通槽103对第二杆体的转动角度进行限位。

如图2-图3所示，风电机组机舱的相邻两层外壳发生开裂的情况下，维修人员于机舱内部操作电钻同时贯穿该相邻两外壳打上同轴的孔洞，孔洞的直径等于柱体的端面直径。维修人员使活动杆104的长度方向与螺纹杆101的轴线方向位于同一直线，整个连接件100以第二杆体朝前的状态从机舱内部穿入孔洞，当连接块102整体从孔洞穿出时，第二杆体在重力的作用下自动向下翻转，之后将连接件100往机舱内部回拉，直至活动杆104卡住位于外侧的外壁，将T型螺母106从螺纹杆101的第二端向螺纹杆101的第一端旋进直至T型螺母106的柱体封堵孔洞，继续旋紧T型螺母106，直至不能再旋紧，即将两外壳开裂的部位通过本申请牢牢锁紧，修复完成。

如图4-图5所示，作为其中的一些实施例，连接件100还包括若干加长螺纹杆107，加长螺纹杆107的两端均设置为平面，加长螺纹杆107的第一端中心固定有螺纹头，加长螺纹杆107的第二端中心开设有螺纹孔，相邻两加长螺纹杆107连接时，其中一加长螺纹杆107的螺纹头与另一加长螺纹杆107的螺纹孔进行螺纹连接；螺纹杆101的第二端设置为平面，螺纹杆101的第二端设置有螺纹孔/螺纹头，并与加长螺纹杆107的螺纹头/螺纹孔进行螺纹连接。

其中，加长螺纹杆107的数量根据裂缝宽度和机舱外壳厚度进行设置，从而进行本连接件100长度的增减。

其中，加长螺纹杆107/螺纹杆101开设螺纹孔的一侧对称形成两平面，方便工具夹持并增加或拆卸加长螺纹杆107，及方便工具夹持以实现旋紧T型螺母106。

当机舱外壳的厚度较厚或者裂缝宽度较大时，通过在螺纹杆101的第二端螺纹连接加长螺纹杆107增加本连接件100的长度。

加长螺纹杆107可不断增加，也可拆掉，目的是适应不同裂缝宽度和外壳厚度。

具体使用时，上述使用过程中，若连接块102整体从孔洞穿出后，单独的螺纹杆101长度不够T型螺母106旋进，可添加合适数量或者长度的加长螺纹杆107与之前的螺纹杆101进行螺纹连接，便于T型螺母106旋进，在连接件100将外壳的开裂部位锁紧后，若加长螺纹杆107并没有被使用到，则将加长螺纹杆107再拆卸下来。

进一步地，螺纹头的外径小于加长螺纹杆107的内径，加长螺纹杆107的外径/内径/螺距与螺纹杆101的外径/内径/螺距相同。

作为其中的一些实施例，活动杆104与转动轴105固定，转动轴105与限位通槽103进行转动连接。

作为其中的一些实施例，转动轴105与限位通槽103固定，转动轴105与活动杆104进行转动连接。

进一步地，T型螺母106上依次套设有弹垫108、平垫109。

其中，弹垫108、平垫109能够防止T型螺母106发生松动。

本实施例的优点在于：工作人员仅需在风电机组机舱内部即可将外壳的裂缝部分进行锁紧修复，不必要出机舱作业，保证了人员的安全，且修复效果牢固，同时还可根据需要自由拆卸。本申请安装和拆卸方便、固定牢固、非常适用于较小空间内使用。

实施例二

本实用新型公开的一种组合件，包括至少两如实施例一的连接件100和组合垫板200，组合垫板200上开设至少两连接孔，连接孔与连接件100一一对应设置，连接孔与连接件100的T型螺母106套接。

安装时，组合垫板200位于T型螺母106、外壳之间。

如图6所示，当裂缝长度较大时，选取开设三个连接孔的组合垫板200，依次将连接件100以第二杆体朝前的状态穿过连接孔，再按照实施例一的方式穿过外壳上打出的孔洞，进行裂缝的组合锁紧，保证裂缝修复后的稳定性。

根据裂缝长度、位置和实际情况，选择单独的连接件100或组合件锁紧外壳的裂缝，能够确保开裂部位修复后的稳定性。

本实施例的优点在于：通过使用组合垫板将多个连接件组合使用，能够在裂缝长度较大、裂缝位置不一的情况下保证开裂部位修复后的稳定性，修复效果十分牢固。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，且上述实施例之间能够相互组合进行使用，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于风电机组机舱外壳修复的连接件，其特征在于，用于修复风电机组机舱外壳，连接件包括：

螺纹杆(101)；

连接块(102)，所述连接块(102)固定于所述螺纹杆(101)的第一端，所述连接块(102)上开设有限位通槽(103)；

活动杆(104)，所述活动杆(104)通过转动轴(105)与所述限位通槽(103)进行转动连接；

T型螺母(106)，所述T型螺母(106)套设于所述螺纹杆(101)，并与所述螺纹杆(101)进行螺纹连接；

其中：所述活动杆(104)以所述转动轴(105)的轴线为界分为第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的重量小于第二杆体的重量，在所述活动杆(104)的长度方向与所述螺纹杆(101)的轴线方向位于同一直线的情况下，第一杆***于限位通槽(103)的内部。

2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，还包括若干加长螺纹杆(107)，所述加长螺纹杆(107)的两端均设置为平面，所述加长螺纹杆(107)的第一端中心固定有螺纹头，所述加长螺纹杆(107)的第二端中心开设有螺纹孔，相邻两加长螺纹杆(107)连接时，其中一所述加长螺纹杆(107)的螺纹头与另一所述加长螺纹杆(107)的螺纹孔进行螺纹连接；

所述螺纹杆(101)的第二端设置为平面，所述螺纹杆(101)的第二端设置有螺纹孔/螺纹头，并与所述加长螺纹杆(107)的螺纹头/螺纹孔进行螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述螺纹头的外径小于所述加长螺纹杆(107)的内径，所述加长螺纹杆(107)的外径/内径/螺距与所述螺纹杆(101)的外径/内径/螺距相同。

4.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述活动杆(104)与所述转动轴(105)固定，所述转动轴(105)与所述限位通槽(103)进行转动连接。

5.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述转动轴(105)与所述限位通槽(103)固定，所述转动轴(105)与所述活动杆(104)进行转动连接。

6.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述T型螺母(106)上依次套设有弹垫(108)、平垫(109)。

7.一种组合件，其特征在于，包括：

至少两如权利要求1-6任一所述的连接件(100)；

组合垫板(200)，所述组合垫板(200)上开设至少两连接孔，所述连接孔与所述连接件(100)一一对应设置，所述连接孔与所述连接件(100)的所述T型螺母(106)套接。