CN220662652U - 车辆的车身组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：车身主体，车身主体具有安装缺口；电池包遮挡安装缺口，电池包被配置为构成车身组件的至少部分地板；密封组件和前围板，沿车身主体的长度方向，前围板位于密封组件的前侧，且前围板与密封组件连接以形成环形结构，至少部分密封组件和至少部分前围板均位于车身主体和电池包间以密封车身主体和电池包间的间隙。由此，通过将电池包配置为构成车身组件的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过密封组件和前围板，可以密封车身主体和电池包间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性，从而有利于提高车辆的乘坐舒适性。

Description

车辆的车身组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆的动力电池和车辆的车身作为两个独立的***单独存在，车辆的动力电池和车辆的车身互不关联，由于车辆的动力电池和车辆的车身的重量均较大，导致整车的重量大，不利于提高车辆的续航里程。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车辆的车身组件有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的乘坐舒适性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车身组件包括：车身主体，所述车身主体具有安装缺口；电池包，所述电池包设于所述车身主体且遮挡所述安装缺口，所述电池包被配置为构成所述车身组件的至少部分地板；密封组件和前围板，沿所述车身主体的长度方向，所述前围板位于所述密封组件的前侧，且所述前围板与所述密封组件连接以形成环形结构，至少部分所述密封组件和至少部分所述前围板均位于所述车身主体和所述电池包间以密封所述车身主体和所述电池包间的间隙。

根据本实用新型的车辆的车身组件，通过将电池包配置为构成车身组件的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过密封组件和前围板，可以密封车身主体和电池包间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性，从而有利于提高车辆的乘坐舒适性。

在本实用新型的一些示例中，沿所述车身主体的高度方向，所述电池包设于所述密封组件下方，所述电池包与所述密封组件的下表面密封。

在本实用新型的一些示例中，所述密封组件和所述前围板均形成有朝向所述电池包凸出的密封凸台，所述密封组件的所述密封凸台和所述前围板的所述密封凸台配合以形成环形的凸台结构，所述密封凸台的下表面与所述电池包密封。

在本实用新型的一些示例中，所述密封组件包括左密封件、右密封件和后密封件，所述左密封件和所述右密封件沿所述车身主体的宽度方向相对且间隔开设置，所述前围板、所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件首尾顺次连接；所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件中的至少一个与所述车身主体连接，所述左密封件、所述后密封件和所述右密封件均形成有所述凸台结构的部分。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包形成有密封面，所述密封凸台的下表面与所述密封面适配。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车身组件还包括：柔性密封件，所述柔性密封件夹设在所述电池包与所述密封组件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述密封组件位于所述安装缺口内，沿所述车身主体的高度方向，所述密封组件与所述安装缺口上端的距离小于所述密封组件与所述安装缺口下端的距离。

在本实用新型的一些示例中，所述车身主体包括前机舱、后地板、左门槛梁以及右门槛梁，所述前机舱、所述后地板、所述左门槛梁、所述右门槛梁共同限定出所述安装缺口。

在本实用新型的一些示例中，所述左密封件与所述左门槛梁连接，所述右密封件与所述右门槛梁连接，所述前围板与所述前机舱连接，所述后密封件与所述后地板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包具有多个电池包连接部，多个所述电池包连接部分别与相应的所述左门槛梁、所述右门槛梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的车身组件还包括：座椅安装横梁，沿所述车身主体的高度方向，所述座椅安装横梁设于所述密封组件上方且与所述密封组件连接，所述电池包与所述座椅安装横梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述密封组件具有朝向所述密封组件内侧凸出的连接臂，所述连接臂与所述座椅安装横梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述密封组件包括左密封件、后密封件、右密封件，所述左密封件、所述右密封件均与所述后密封件连接，所述左密封件和/或所述右密封件具有所述连接臂。

在本实用新型的一些示例中，所述连接臂的长度为J1，满足关系式：60mm≤J1≤100mm。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的车身组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的车身组件的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例所述的车身组件的仰视图；

图3是根据本实用新型实施例所述的车身组件的截面示意图；

图4是图3中部分结构的放大示意图；

图5是根据本实用新型实施例所述的前围板的截面示意图；

图6是根据本实用新型实施例所述的左密封件的截面示意图；

图7是根据本实用新型实施例所述的右密封件的截面示意图；

图8是根据本实用新型实施例所述的后密封件的截面示意图；

图9是根据本实用新型实施例所述的前围板和密封组件的装配示意图(省略连接臂)；

图10是根据本实用新型实施例所述的密封组件的装配示意图(省略连接臂)。

附图标记：

车身组件100；

座椅安装横梁199；前座椅安装后横梁2；

门槛梁4；门槛内板43；左门槛梁47；右门槛梁48；

电池包5；电池包连接部53；密封面54；柔性密封件55；

车身主体6；安装缺口61；前机舱62；前围板621；后地板63；

密封组件7；避让孔71；凸台结构72；密封凸台721；左密封件74；连接臂741；左连接翻边742；后密封件75；右密封件76；右连接翻边761。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100。

如图1-图10所示，根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100包括：车身主体6、电池包5、密封组件7和前围板621。

车身主体6具有安装缺口61，安装缺口61可以沿车辆的高度方向(即图3所示的Z方向)贯穿车身主体6，电池包5设于车身主体6，并且，电池包5遮挡安装缺口61，电池包5被配置为构成车身组件100的至少部分地板，作为本申请的一些可选实施例，电池包5的至少部分结构可以位于安装缺口61内，并且，电池包5的上盖可以被配置为车身组件100的至少部分地板。通过使车身主体6具有安装缺口61，并且通过将电池包5配置为构成车身组件100的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，从而能够降低车身主体6的重量，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程。

沿车身主体6的长度方向(即图1所示的X方向)，前围板321位于密封组件7的前侧，且前围板621与密封组件7连接以形成环形结构。至少部分密封组件7位于车身主体6和电池包5之间，作为本申请的一些可选实施例，部分密封组件7位于车身主体6和电池包5之间，作为本申请的一些可选实施例，密封组件7位于车身主体6和电池包5之间。密封组件7能够密封车身主体6和电池包5间的间隙。

至少部分前围板621位于车身主体6和电池包5之间，作为本申请的一些可选实施例，部分前围板621位于车身主体6和电池包5之间，作为本申请的一些可选实施例，前围板621位于车身主体6和电池包5之间。前围板621能够密封车身主体6和电池包5间的间隙。

需要解释的是，由于电池包5被配置为构成车身组件100的至少部分地板，电池包5与车身主体6之间可能具有间隙，电池包5与车身主体6之间存在间隙会导致乘员舱与外界通过该间隙连通，从而导致乘客在乘员舱内会感受到巨大的噪音、振动等，还会导致大量的灰尘通过电池包5与车身主体6之间的间隙进入乘员舱，影响乘客的乘坐舒适性。而通过密封组件7和前围板621密封车身主体6和电池包5间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性，从而可以降低乘客在乘员舱内感受到的噪音、振动，并且也可以避免大量的灰尘通过电池包5与车身主体6之间的间隙进入乘员舱，有利于提高车辆的乘坐舒适性。

并且，通过使密封组件7和前围板621连接以形成环形结构，能够可靠的密封车身主体6和电池包5间的间隙。

由此，通过将电池包5配置为构成车身组件100的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过密封组件7和前围板621，可以密封车身主体6和电池包5间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性，从而有利于提高车辆的乘坐舒适性。

作为本申请的一些可选实施例，电池包5可以作为车身组件100的前地板。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，密封组件7可以形成有避让孔71，也就是说，密封组件7可以具有镂空结构，密封组件7的避让孔71可以与安装缺口61对应设置，电池包5可以遮挡避让孔71，并且，电池包5也可以遮挡车身主体6的安装缺口61。通过使密封组件7形成有避让孔71，可以降低密封组件7的重量，从而有利于车辆的轻量化设计，并且避让孔71还可以避让电池包5的上表面，以保证电池包5能够被配置为车身组件100的至少部分地板。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，沿车身主体6的高度方向(即图3所示的Z方向)，电池包5可以设置于密封组件7下方，电池包5可以与密封组件7的下表面密封，作为本申请的一些可选实施例，电池包5的上表面可以与密封组件7的下表面密封。这样设置可以使密封组件7与电池包5的相对位置合理，有利于提高密封组件7的密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图9和图10所示，密封组件7和前围板621均可以形成有朝向电池包5凸出的密封凸台721，密封凸台721可以沿车身主体6的高度方向(即图3所示的Z方向)朝向下方(即朝向电池包5)凸出，密封组件7的密封凸台721和前围板的密封凸台721能够配合以形成环形的凸台结构72。

密封凸台721的下表面可以与电池包5密封。作为本申请的一些可选实施例，密封凸台721的下表面可以与电池包5的上表面密封。通过使密封组件7和前围板621均形成有朝向电池包5凸出的密封凸台721，有利于进一步提高密封组件7和前围板621的密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2、图5-图10所示，密封组件7可以左密封件74、后密封件75、右密封件76。左密封件74和右密封件76可以沿车身主体6的宽度方向(即图1所示的Y方向)相对且间隔开设置，并且，前围板621、左密封件74、后密封件75、右密封件76可以首尾顺次连接。

具体来说，前围板621的一端可以与左密封件74的一端连接，左密封件74的另一端可以与后密封件75的一端连接，后密封件75的另一端可以与右密封件76的一端连接，右密封件76的另一端可以与前围板621的另一端连接。左密封件74、后密封件75、右密封件76中的至少一个可以与车身主体6连接，作为本申请的一些可选实施例，左密封件74、后密封件75、右密封件76均可以与车身主体6连接。

左密封件74、后密封件75和右密封件76均可以形成有凸台结构72的部分，具体来说，如图5-图8所示，前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76均可以具有朝向电池包5凸出的密封凸台721，前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76中的任一个的密封凸台721均可以为凸台结构72的部分，前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76的密封凸台721可以共同构成凸台结构72。

如此设置可以使密封组件7和前围板621的结构形式合理，并且，通过左密封件74、后密封件75、右密封件76中的至少一个与车身主体6连接，可以使密封组件7与车身主体6的连接牢固，通过使前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76均形成有凸台结构72的部分，有利于更进一步提高密封组件7和前围板621的密封效果。

作为本申请的一些可选实施例，左密封件74、后密封件75和右密封件76可以为一体成型件。作为本申请的一些可选实施例，左密封件74、后密封件75和右密封件76可以为分体件。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，电池包5可以形成有密封面54，密封凸台721的下表面可以与密封面54适配。作为本申请的一些可选实施例，前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76均可以具有朝向电池包5凸出的密封凸台721，前围板621、左密封件74、后密封件75和右密封件76的密封凸台721的下表面可以位于同一平面，并且，电池包5的上表面可以构造为密封面54，密封面54可以与密封凸台721的下表面相适配。例如，密封面54可以与密封凸台721的下表面平行。如此设置可以提高密封凸台721与电池包5之间的密封性，从而可以使密封组件7和前围板621能够可靠的密封车身主体6和电池包5间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，车身组件100还可以包括：柔性密封件55，柔性密封件55可以夹设在电池包5与密封组件7之间。具体来说，柔性密封件55可以夹设在密封凸台721与电池包5之间。通过在电池包5与密封组件7之间设置柔性密封件55，柔性密封件55受到电池包5和密封组件7的挤压，受到挤压的柔性密封件55能够起到很好的密封效果。

作为本申请的一些可选实施例，密封组件7、前围板621均可以形成有朝向电池包5凸出的密封凸台721，密封凸台721的下表面可以与电池包5的上表面密封，并且，柔性密封件55可以夹设在电池包5的上表面与密封凸台721的下表面之间。通过设置柔性密封件55，可以进一步提高乘员舱的密闭性，从而能够进一步提高车辆的乘坐舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，密封组件7可以位于安装缺口61内，沿车身主体6的高度方向(即图3所示的Z方向)，密封组件7与安装缺口61上端的距离可以小于密封组件7与安装缺口61下端的距离。

通过将密封组件7设置在安装缺口61内，可以使密封组件7的设置位置合理，并且，通过将密封组件7设置为密封组件7与安装缺口61上端的距离小于密封组件7与安装缺口61下端的距离，可以使密封组件7位于安装缺口61的中上部，从而可以为电池包5提供更大的空间，有利于提高电池包5的电容量，从而有利于提高车辆的续航里程。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，车身主体6可以包括前机舱62、后地板63、左门槛梁47以及右门槛梁48，前机舱62可以与左门槛梁47、右门槛梁48连接，后地板63可以与左门槛梁47、右门槛梁48连接。其中，沿车辆的长度方向(即图1所示的X方向)，前机舱62可以设置于后地板63前方，并且，左门槛梁47以及右门槛梁48均可以设置于前机舱62与后地板63之间，左门槛梁47、右门槛梁48均可以沿车辆的长度方向延伸设置。沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，左门槛梁47和右门槛梁48可以间隔设置。前机舱62、后地板63、左门槛梁47、右门槛梁48可以共同限定出安装缺口61。这样设置可以使安装缺口61的尺寸较大，从而有利于车辆的轻量化设计，并且，通过使前机舱62、后地板63、左门槛梁47、右门槛梁48共同限定出安装缺口61，可以使安装缺口61的位置合理，从而可以使电池包5的设置位置合理，可以降低电池包5对车辆后备箱的空间影响。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，左密封件74可以与左门槛梁47连接，作为本申请的一些可选实施例，左密封件74可以设置在左门槛梁47的靠近右门槛梁48的一侧，左密封件74可以具有左连接翻边742(如图6所示)，左连接翻边742可以与左门槛梁47焊接连接。右密封件76可以与右门槛梁48连接，作为本申请的一些可选实施例，右密封件76可以设置在右门槛梁48的靠近左门槛梁47的一侧，右密封件76可以具有右连接翻边761(如图7所示)，右连接翻边761可以与右门槛梁48焊接连接。前围板621可以与前机舱62连接，后密封件75可以与后地板63连接。如此设置可以提高密封组件7与车身主体6的连接牢固性，可以降低密封组件7与车身主体6分离的概率，从而可以可靠的密封车身主体6和电池包5间的间隙。

作为本申请的一些可选实施例，密封组件7可以通过焊接的方式与车身主体6连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，电池包5可以具有多个电池包连接部53，多个电池包连接部53可以分别与相应的左门槛梁47、右门槛梁48连接。具体来说，电池包5可以具有两个电池包连接部53，沿车辆的宽度方向(即图3所示的Y方向)，两个电池包连接部53分别位于电池包5的左右两侧，即两个电池包连接部53中，其中一个电池包连接部53靠近左门槛梁47设置，另一个电池包连接部53靠近右门槛梁48设置，靠近右门槛梁48设置的电池包连接部53可以与右门槛梁48连接，靠近左门槛梁47设置的电池包连接部53可以与左门槛梁47连接。

作为本申请的一些可选实施例，如图3和图4所示，电池包连接部53可以位于门槛梁4的下方，电池包连接部53可以通过螺栓与门槛梁4连接。作为本申请的一些可选实施例，电池包连接部53可以通过螺栓与门槛梁4的门槛内板43连接。如此设置可以将电池包5与门槛梁4连接在一起，可以提高电池包5的安装牢固性。

作为本申请的一些可选实施例，电池包5的左右两侧可以与门槛梁4连接，电池包5的前侧可以与车辆前围的底部连接，电池包5的后侧可以与车辆的后地板63连接。作为本申请的一些可选实施例，电池包5与车身主体6可以通过螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，车身组件100还可以包括：座椅安装横梁199，沿车身主体6的高度方向(即图3所示的Z方向)，座椅安装横梁199可以设置于密封组件7上方，座椅安装横梁199可以与密封组件7焊接连接。作为本申请的一些可选实施例，座椅安装横梁199沿车身主体6的宽度方向(即图3所示的Y方向)延伸设置，座椅安装横梁199两端可以分别与左密封件74、右密封件76焊接连接。

电池包5可以与座椅安装横梁199连接，可以理解的是，沿车身主体6的高度方向(即图3所示的Z方向)，座椅安装横梁199可以设置于电池包5上方，电池包5与座椅安装横梁199可以通过螺栓连接，作为本申请的一些可选实施例，电池包5与座椅安装横梁199可以通过多个螺栓连接，多个螺栓可以沿车身主体6的宽度方向(即图3所示的Y方向)间隔排布设置。通过将电池包5与座椅安装横梁199连接设置，可以提高电池包5的安装牢固性，可以避免电池包5与车辆分离，并且，在车辆发生侧面碰撞时，可以使座椅安装横梁199与电池包5形成至少两条传递路径，可以传递侧面碰撞的载荷至非碰撞区域，提高了车辆的抗撞击能量，同时还能够提高车身的扭转刚度。

作为本申请的一些可选实施例，座椅安装横梁199可以包括前座椅安装后横梁2，电池包5可以与前座椅安装后横梁2连接。

作为本申请的一些可选实施例，沿车辆的长度方向(即图1所示的X方向)，座椅安装横梁199位于前机舱62和后地板63之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，密封组件7可以具有朝向密封组件7内侧凸出的连接臂741，连接臂741可以与座椅安装横梁199连接，具体来说，连接臂741可以与座椅安装横梁199焊接。作为本申请的一些可选实施例，连接臂741可以与座椅安装横梁199的底部焊接。需要说明的是，当车辆发生侧面碰撞时，座椅安装横梁199与密封组件7的连接处为主要受力点，通过使密封组件7具有朝向密封组件7内侧凸出的连接臂741，并且将连接臂741与座椅安装横梁199连接，可以提高座椅安装横梁199与密封组件7连接处的连接强度，从而可以提高车辆的抗撞击能力，可以提高车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，密封组件7可以包括左密封件74、后密封件75、右密封件76，左密封件74和右密封件76均可以与后密封件75连接。

具体来说，前围板621的一端可以与左密封件74的一端连接，左密封件74的另一端可以与后密封件75的一端连接，后密封件75的另一端可以与右密封件76的一端连接，右密封件76的另一端可以与前围板621的另一端连接。左密封件74可以具有连接臂741，沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，左密封件74的连接臂741可以朝向右密封件76延伸。或者，右密封件76可以具有连接臂741，沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，右密封件76的连接臂741可以朝向左密封件74延伸。或者，左密封件74和右密封件76均可以具有朝向彼此延伸的连接臂741。可以理解的是，座椅安装横梁199可以与左密封件74、右密封件76连接，通过使左密封件74和右密封件76均具有连接臂741，并且将连接臂741与座椅安装横梁199连接，可以提高座椅安装横梁199与左密封件74、右密封件76的连接强度，可以降低座椅安装横梁199与左密封件74、右密封件76的连接处开裂的风险，从而可以提高车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，连接臂741的长度可以为J1，J1可以满足关系式：60mm≤J1≤100mm。即连接臂741的长度可以为60mm至100mm之间的任意数值，例如，连接臂741的长度可以为但不限于60mm、80mm、100mm等，需要解释的是，连接臂741的长度为连接臂741沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)的长度。如此设置可以使连接臂741的长度合理，能够可靠的提高左密封件74和/或右密封件76与座椅安装横梁199的连接强度，可以降低座椅安装横梁199与左密封件74、右密封件76的连接处开裂的风险。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身组件100，通过将电池包5配置为构成车身组件100的至少部分地板，可以省去传统车身的部分地板，有利于车辆的轻量化设计，有利于提高车辆的续航里程，并且，通过密封组件7和前围板621，可以密封车身主体6和电池包5间的间隙，可以提高乘员舱的密闭性，从而有利于提高车辆的乘坐舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

车身主体，所述车身主体具有安装缺口；

电池包，所述电池包设于所述车身主体且遮挡所述安装缺口，所述电池包被配置为构成所述车身组件的至少部分地板；

密封组件和前围板，沿所述车身主体的长度方向，所述前围板位于所述密封组件的前侧，且所述前围板与所述密封组件连接以形成环形结构，至少部分所述密封组件和至少部分所述前围板均位于所述车身主体和所述电池包间以密封所述车身主体和所述电池包间的间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述车身主体的高度方向，所述电池包设于所述密封组件下方，所述电池包与所述密封组件的下表面密封。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件和所述前围板均形成有朝向所述电池包凸出的密封凸台，所述密封组件的所述密封凸台和所述前围板的所述密封凸台配合以形成环形的凸台结构，所述密封凸台的下表面与所述电池包密封。

4.根据权利要求3所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件包括左密封件、右密封件和后密封件，所述左密封件和所述右密封件沿所述车身主体的宽度方向相对且间隔开设置，所述前围板、所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件首尾顺次连接；

所述左密封件、所述后密封件、所述右密封件中的至少一个与所述车身主体连接，所述左密封件、所述后密封件和所述右密封件均形成有所述凸台结构的部分。

5.根据权利要求3所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包形成有密封面，所述密封凸台的下表面与所述密封面适配。

6.根据权利要求1或2所述的车辆的车身组件，其特征在于，还包括：柔性密封件，所述柔性密封件夹设在所述电池包与所述密封组件之间。

7.根据权利要求1或2所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件位于所述安装缺口内，沿所述车身主体的高度方向，所述密封组件与所述安装缺口上端的距离小于所述密封组件与所述安装缺口下端的距离。

8.根据权利要求4所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述车身主体包括前机舱、后地板、左门槛梁以及右门槛梁，所述前机舱、所述后地板、所述左门槛梁、所述右门槛梁共同限定出所述安装缺口。

9.根据权利要求8所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述左密封件与所述左门槛梁连接，所述右密封件与所述右门槛梁连接，所述前围板与所述前机舱连接，所述后密封件与所述后地板连接。

10.根据权利要求8所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包具有多个电池包连接部，多个所述电池包连接部分别与相应的所述左门槛梁、所述右门槛梁连接。

11.根据权利要求1或2所述的车辆的车身组件，其特征在于，还包括：座椅安装横梁，沿所述车身主体的高度方向，所述座椅安装横梁设于所述密封组件上方且与所述密封组件连接，所述电池包与所述座椅安装横梁连接。

12.根据权利要求11所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件具有朝向所述密封组件内侧凸出的连接臂，所述连接臂与所述座椅安装横梁连接。

13.根据权利要求12所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述密封组件包括左密封件、后密封件、右密封件，所述左密封件、所述右密封件均与所述后密封件连接，所述左密封件和/或所述右密封件具有所述连接臂。

14.根据权利要求13所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述连接臂的长度为J1，满足关系式：60mm≤J1≤100mm。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的车辆的车身组件。