CN220625766U - 一种汽车测试用车体固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车测试装置技术领域，具体涉及一种汽车测试用车体固定装置，解决了现有技术中存在对测试用车固定方式不牢固，不能对测试用车进行保护的问题，包括停车平台，所述停车平台的一侧通过螺丝固定连接有斜坡，所述停车平台的内部设置有两个对称布置的轮胎限位槽，两个所述轮胎限位槽的内部均通过螺丝固定连接有前轮限位板，通过电机、后轮限位板等结构的设置，启动电机，电机转动带动主动转轴转动，通过齿轮之间的啮合作用和螺纹连接作用，带动从动转轴转动，使得缓冲板带动缓冲垫对车体底盘进行限位固定，同时带动后轮限位板在轮胎限位槽的内部滑动，对车体后轮进行限位，实现了对测试用车固定牢靠的效果。

Description

一种汽车测试用车体固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测试装置技术领域，具体为一种汽车测试用车体固定装置。

背景技术

目前，试验车一般是指在新生产线运行后头几批下线进行一些基本行驶测试的车辆，比如碰撞试验，耐久实验，排放实验等等，试验车的作用是在投放市场前进行充分的试验、验证和路试，以确保新产品存在的质量。

现有技术中授权公告为：CN211576572U的一种汽车测试用车体固定装置，包括底板，所述底板上方设置有支撑板，所述底板上端面四周安装有液压杆，所述液压杆输出端固定连接有固定板，所述支撑板置于固定板上设置，结构简单，构造清晰易懂，车辆从斜板上开到支撑板上，车辆轮胎分别与四周的支撑块对应，此时，液压杆控制固定板及其上方的支撑块下移，使得车辆下移并置于缓冲板上放置，缓冲板及其下方的缓冲弹簧将车辆支撑，此时，轮胎被架空，边槽起到限位效果，并且支撑块上固定设置的竖板起到移动限位效果，使用方便，支撑好，固定限位效果好，方便检测作业，值得推广，然而该实用新型在使用过程中，只通过缓冲板对底盘托起并使轮子悬空来对车辆进行固定，在车辆自重影响下，这样的固定方式很容易伤到车底盘，并且固定不太牢固，存在对测试用车固定方式不牢固的问题，进一步的，该实用新型整体装置未设置可以对测试用车遮风挡雨的结构，存在对测试用车不能进行保护的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车测试用车体固定装置，解决了对测试用车固定方式不牢固，不能对测试用车进行保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车测试用车体固定装置，包括停车平台，所述停车平台的一侧通过螺丝固定连接有斜坡，所述停车平台的内部设置有两个对称布置的轮胎限位槽，两个所述轮胎限位槽的内部均通过螺丝固定连接有前轮限位板，所述停车平台的内部滑动装配有缓冲板，所述缓冲板的顶部设置有缓冲垫；

所述停车平台的内部安装有电机，所述电机的输出端通过联轴器连接后同轴设置的主动转轴，所述主动转轴上通过螺丝固定连接有第一齿轮，所述停车平台的内部转动安装有从动转轴，所述从动转轴上通过螺丝固定连接有第二齿轮，所述停车平台的内部滑动装配有移动块，所述移动块的顶部通过螺丝固定连接有后轮限位板。

优选的，所述停车平台的顶部通过螺丝固定连接有四个对称布置的支撑柱，四个所述支撑柱的顶部共同通过螺丝固定连接有遮挡板。

优选的，所述停车平台的内部开设有滑动槽，所述移动块滑动连接在所述滑动槽的内部，所述移动块的内部开设有第一螺纹孔，所述主动转轴螺纹连接在所述第一螺纹孔的内部，方便移动块进行移动。

优选的，所述缓冲板的内部开设有第二螺纹孔，所述从动转轴螺纹连接在所述第二螺纹孔的内部，实现了缓冲板可以移动的效果。

优选的，所述停车平台的内部开设有缓冲凹槽，所述缓冲板滑动连接在所述缓冲凹槽的内部，实现了缓冲凹槽对缓冲板有着限位的效果。

优选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合，所述停车平台的内部开设有圆孔，所述从动转轴穿过所述圆孔的内部，实现了各部位之间可以传递动力的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过电机、后轮限位板等结构的设置，启动电机，电机转动带动主动转轴转动，通过齿轮之间的啮合作用和螺纹连接作用，带动从动转轴转动，使得缓冲板带动缓冲垫对车体底盘进行限位固定，同时带动后轮限位板在轮胎限位槽的内部滑动，对车体后轮进行限位，实现了对测试用车固定牢靠的效果。

2、本实用新型通过支撑柱、遮挡板等结构的设置，将测试用车停在停车平台上时，将启动电机将后轮限位板对车体进行固定，防止溜滑，测试用车停好后通过支撑柱和遮挡板的设置，避免测试车对环境有所影响，从而影响到测试数据，使得测量结果不准确，实现了对测试用车有保护的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的结构A处放大图；

图4为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、电机；2、斜坡；3、停车平台；4、移动块；5、后轮限位板；6、缓冲板；7、缓冲垫；8、缓冲凹槽；9、支撑柱；10、遮挡板；11、前轮限位板；12、轮胎限位槽；13、滑动槽；14、主动转轴；15、从动转轴；16、第一齿轮；17、第二齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车测试用车体固定装置，包括停车平台3，停车平台3的一侧通过螺丝固定连接有斜坡2，停车平台3的内部设置有两个对称布置的轮胎限位槽12，两个轮胎限位槽12的内部均通过螺丝固定连接有前轮限位板11，停车平台3的内部滑动装配有缓冲板6，缓冲板6的顶部设置有缓冲垫7，停车平台3的内部安装有电机1，电机1的输出端通过联轴器连接后同轴设置的主动转轴14，主动转轴14上通过螺丝固定连接有第一齿轮16，停车平台3的内部转动安装有从动转轴15，从动转轴15上通过螺丝固定连接有第二齿轮17，停车平台3的内部滑动装配有移动块4，移动块4的顶部通过螺丝固定连接有后轮限位板5，通过电机1、后轮限位板5等结构的设置，启动电机1，电机1转动带动主动转轴14转轴，通过齿轮之间的啮合作用和螺纹连接作用，带动从动转轴15转动，使得缓冲板6带动缓冲垫7对车体底盘进行限位固定，同时带动后轮限位板5在轮胎限位槽12的内部滑动，对车体后轮进行限位，实现了对测试用车固定牢靠的效果。

请参阅图1，停车平台3的顶部通过螺丝固定连接有四个对称布置的支撑柱9，四个支撑柱9的顶部共同通过螺丝固定连接有遮挡板10，通过支撑柱9、遮挡板10等结构的设置，将测试用车停在停车平台3上时，将启动电机1将后轮限位板5对车体进行固定，防止溜滑，测试用车停好后通过支撑柱9和遮挡板10的设置，避免测试车对环境有所影响，从而影响到测试数据，使得测量结果不准确，实现了对测试用车有保护的效果。

请参阅图1，停车平台3的内部开设有滑动槽13，移动块4滑动连接在滑动槽13的内部，移动块4的内部开设有第一螺纹孔，主动转轴14螺纹连接在第一螺纹孔的内部。

请参阅图1，缓冲板6的内部开设有第二螺纹孔，从动转轴15螺纹连接在第二螺纹孔的内部。

请参阅图1，停车平台3的内部开设有缓冲凹槽8，缓冲板6滑动连接在缓冲凹槽8的内部。

请参阅图3，第一齿轮16和第二齿轮17相啮合，停车平台3的内部开设有圆孔，从动转轴15穿过圆孔的内部。

本实用新型具体实施过程如下：工作人员在对测试用车测试完成后，需要对车体进行固定，通过电机1、后轮限位板5等结构的设置，启动电机1，电机1转动带动主动转轴14转轴，通过齿轮之间的啮合作用和螺纹连接作用，带动从动转轴15转动，使得缓冲板6带动缓冲垫7对车体底盘进行限位固定，同时带动后轮限位板5在轮胎限位槽12的内部滑动，对车体后轮进行限位，实现了对测试用车固定牢靠的效果，进一步的，通过支撑柱9、遮挡板10等结构的设置，将测试用车停在停车平台3上时，将启动电机1将后轮限位板5对车体进行固定，防止溜滑，测试用车停好后通过支撑柱9和遮挡板10的设置，避免测试车对环境有所影响，从而影响到测试数据，使得测量结果不准确，实现了对测试用车有保护的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车测试用车体固定装置，包括停车平台(3)，其特征在于：所述停车平台(3)的一侧通过螺丝固定连接有斜坡(2)，所述停车平台(3)的内部设置有两个对称布置的轮胎限位槽(12)，两个所述轮胎限位槽(12)的内部均通过螺丝固定连接有前轮限位板(11)，所述停车平台(3)的内部滑动装配有缓冲板(6)，所述缓冲板(6)的顶部设置有缓冲垫(7)；

所述停车平台(3)的内部安装有电机(1)，所述电机(1)的输出端通过联轴器连接后同轴设置的主动转轴(14)，所述主动转轴(14)上通过螺丝固定连接有第一齿轮(16)，所述停车平台(3)的内部转动安装有从动转轴(15)，所述从动转轴(15)上通过螺丝固定连接有第二齿轮(17)，所述停车平台(3)的内部滑动装配有移动块(4)，所述移动块(4)的顶部通过螺丝固定连接有后轮限位板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述停车平台(3)的顶部通过螺丝固定连接有四个对称布置的支撑柱(9)，四个所述支撑柱(9)的顶部共同通过螺丝固定连接有遮挡板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述停车平台(3)的内部开设有滑动槽(13)，所述移动块(4)滑动连接在所述滑动槽(13)的内部，所述移动块(4)的内部开设有第一螺纹孔，所述主动转轴(14)螺纹连接在所述第一螺纹孔的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述缓冲板(6)的内部开设有第二螺纹孔，所述从动转轴(15)螺纹连接在所述第二螺纹孔的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述停车平台(3)的内部开设有缓冲凹槽(8)，所述缓冲板(6)滑动连接在所述缓冲凹槽(8)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车测试用车体固定装置，其特征在于：所述第一齿轮(16)和所述第二齿轮(17)相啮合，所述停车平台(3)的内部开设有圆孔，所述从动转轴(15)穿过所述圆孔的内部。