CN220615823U - 一种间隙可调的轨道悬挂机构及双轨运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种间隙可调的轨道悬挂机构及双轨运输车，该悬挂机构包括悬挂支架、负载轮机构、支撑机构和从动轮机构，支撑机构和负载轮机构分别安装在悬挂支架上，且支撑机构用于连接车厢；从动轮机构安装在悬挂支架上，其与负载轮机构相对设置，且其位于负载轮机的下方，从动轮机构的位置可调以改变其与负载轮机构之间的间距。本实用新型的有益效果是结构简单，设计合理，从动轮的位置可调，以根据实际情况实现从动轮与负载轮之间的间隙调整，避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

Description

一种间隙可调的轨道悬挂机构及双轨运输车

技术领域

本实用新型涉及油气管道技术领域，具体涉及一种间隙可调的轨道悬挂机构及双轨运输车。

背景技术

油气管道作为重要的基础设施建设，同时油气管道因本身的特殊性，绝大部分管道铺设均在山区丘陵地貌，山高谷深、地质灾害频发，管道的安全运营风险较大。国家和相关集团公司对安全生产、生态环境、能源供应稳定性等方面要求越来越高，一旦出现事故需要在最短时间内完成应急处置，尽快恢复生产，将事故造成的损失和影响最大程度减小。目前的轨道运输机的悬挂机构对轨道高度尺寸具有严格要求，这无疑增加了生产成本，同时也带来了实用性差的缺点。如果在双轨运输下，还会对左右轨道安装间距有较高要求。为了节省劳动力开支、降低劳动强度、提高轨道架设速度，开展高效率、方便的抢修行动，研究适应性更强悬挂机构具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种间隙可调的轨道悬挂机构及双轨运输车，旨在解决现有技术中的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种间隙可调的轨道悬挂机构，包括悬挂支架、负载轮机构、支撑机构和从动轮机构，所述支撑机构和所述负载轮机构分别安装在所述悬挂支架上，且所述支撑机构用于连接车厢；所述从动轮机构安装在所述悬挂支架上，其与所述负载轮机构相对设置，且其位于所述负载轮机的下方，所述从动轮机构的位置可调以改变其与所述负载轮机构之间的间距。

本实用新型的有益效果是：装配时，轨道位于负载轮机构和从动轮机构之间。

本实用新型结构简单，设计合理，从动轮机构的位置可调，以根据实际情况实现从动轮机构与负载轮机构之间的间隙调整，避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述负载轮机构包括多个负载轮组件，多个所述负载轮组件水平并排分布在所述悬挂支架的顶部。

采用上述进一步方案的有益效果是装配时，通过多个负载轮组件与轨道的上侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

进一步，每个所述负载轮组件均包括负载轮和负载轮轴，所述负载轮轴水平固定安装在所述悬挂支架上；所述负载轮同轴转动的套设在所述负载轮轴上。

采用上述进一步方案的有益效果是装配时，通过多个负载轮与轨道的上侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

进一步，所述负载轮通过滚针轴承转动的安装在所述负载轮轴上。

采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，负载轮装配方便。

进一步，所述负载轮轴上套设有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧分别位于所述负载轮的两端，且每个所述压缩弹簧的两端分别与所述负载轮的对应端以及所述悬挂支架抵接。

采用上述进一步方案的有益效果是通过两个压缩弹簧对负载轮的两端进行限位，增加负载轮在负载轮轴上的稳定性。

进一步，所述支撑机构包括轴杆、支撑轴套和立柱轴承座，所述轴杆水平固定安装在所述悬挂支架的顶部，其位于任意两个所述负载轮组件之间；所述支撑轴套同轴转动的套设在所述轴杆上，所述立柱轴承座竖直转动的安装在所述支撑轴套上，用于连接车厢。

采用上述进一步方案的有益效果是装配时，通过立柱轴承座固定连接车厢，方便运输；

另外，支撑轴套转动的套设在轴杆上，可避免卡死。

进一步，所述立柱轴承座呈上端粗、下端细的结构。

采用上述进一步方案的有益效果是立柱轴承座结构简单，设计合理，方便安装车厢。

进一步，所述从动轮机构包括多个从动轮组件，多个所述从动轮组件水平并排的安装在所述悬挂支架上，且多个所述从动轮组件分布的方向与多个所述负载轮组件分布的方向相同。

采用上述进一步方案的有益效果是装配时，通过多个从动轮组件与轨道的下侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

进一步，每个所述从动轮组件均包括从动轮和偏心从动轮轴，所述偏心从动轮轴包括轴体一和轴体二，所述轴体一水平可拆卸的安装在所述悬挂支架上，所述轴体二固定连接在所述轴体一的一端并与所述轴体一偏心设置；所述从动轮转动的套设在所述轴体二上。

采用上述进一步方案的有益效果是装配时，通过多个从动轮与轨道的下侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

本实用新型还涉及一种双轨运输车，包括如上所述的间隙可调的轨道悬挂机构。

采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种双轨运输车，该运输车结构简单，设计合理，从动轮机构的位置可调，以根据实际情况实现从动轮机构与负载轮机构之间的间隙调整，避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的部分分解图；

图4为本实用新型中负载机构的分解图；

图5为本实用新型中支撑机构的分解图；

图6为本实用新型中从动轮机构的分解图；

图7为本实用新型中从动轮结构的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、悬挂支架；2、轴杆；3、支撑轴套；4、立柱轴承座；5、负载轮；6、负载轮轴；7、滚针轴承；8、压缩弹簧；9、偏心从动轮轴；10、从动轮；11、双叠自锁垫圈；12、固定螺栓；13、平面推力轴承；14、轴套；15、卡簧；16、平面垫圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

如图1至图7所示，本实施例提供一种间隙可调的轨道悬挂机构，包括悬挂支架1、负载轮机构、支撑机构和从动轮机构，所述支撑机构和所述负载轮机构分别安装在所述悬挂支架1上，且所述支撑机构用于连接车厢；所述从动轮机构安装在所述悬挂支架1上，其与所述负载轮机构相对设置，且其位于所述负载轮机的下方，所述从动轮机构的位置可调以改变其与所述负载轮机构之间的间距。

装配时，轨道位于负载轮机构和从动轮机构之间。

优选地，本实施例中，上述悬挂支架1呈L形板状结构，其上端水平延伸，下端竖直延伸。

另外，悬挂支架1的上端设有上下贯穿的安装口，负载轮机构和支撑机构分别安装在所述安装口处。

而且，从动轮机构安装在悬挂支架1的下端。

本实施例结构简单，设计合理，从动轮机构的位置可调，以根据实际情况实现从动轮机构与负载轮机构之间的间隙调整，避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例中，所述负载轮机构包括多个负载轮组件，多个所述负载轮组件水平并排分布在所述悬挂支架1的顶部。

装配时，通过多个负载轮组件与轨道的上侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

优选地，本实施例中，上述负载轮组件的数量优选两个，且支撑机构位于两个负载轮组件之间，设计合理，保证车辆运行的稳定性。

实施例3

在实施例2的基础上，本实施例中，每个所述负载轮组件均包括负载轮5和负载轮轴6，所述负载轮轴6水平固定安装在所述悬挂支架1上；所述负载轮5同轴转动的套设在所述负载轮轴6上。

装配时，通过多个负载轮5与轨道的上侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

优选地，本实施例中，上述负载轮5优选两端均敞口的长筒状结构，且其呈两端粗、中部细的结构。

另外，上述负载轮轴6通过双叠自锁垫圈11和螺栓紧固在悬挂支架1上。

实施例4

在实施例3的基础上，本实施例中，所述负载轮5通过滚针轴承7转动的安装在所述负载轮轴6上。

该方案结构简单，设计合理，负载轮5装配方便。

基于上述方案，负载轮5的两端分别通过滚针轴承7与负载轮轴6转动连接。

实施例5

在实施例3至实施例4任一项的基础上，本实施例中，所述负载轮轴6上套设有两个压缩弹簧8，两个所述压缩弹簧8分别位于所述负载轮5的两端，且每个所述压缩弹簧8的两端分别与所述负载轮5的对应端以及所述悬挂支架1抵接。

该方案通过两个压缩弹簧8对负载轮5的两端进行限位，增加负载轮5在负载轮轴6上的稳定性。

实施例6

在实施例2至实施例5任一项的基础上，本实施例中，所述支撑机构包括轴杆2、支撑轴套3和立柱轴承座4，所述轴杆2水平固定安装在所述悬挂支架1的顶部，其位于任意两个所述负载轮组件之间；所述支撑轴套3同轴转动的套设在所述轴杆2上，所述立柱轴承座4可竖直转动的安装在所述支撑轴套3上，用于连接车厢。

装配时，通过立柱轴承座4固定连接车厢，方便运输；

另外，支撑轴套3转动的套设在轴杆2上，可避免卡死。

由于上述立柱轴承座4与车厢固定连接，而下面的悬挂机构是随着轨道的轮廓转弯而转动，显然车厢不可能实时随着轨道轮廓而转动的，否则就卡死了，故将支撑轴套3转动的套设在轴杆2上。

实施例7

在实施例6的基础上，本实施例中，所述立柱轴承座4呈上端粗、下端细的结构。

上述立柱轴承座4结构简单，设计合理，方便安装车厢。

优选地，本实施例中，上述立柱轴承座4的上端呈圆盘状结构，其上沿其周向均匀间隔设有多个螺孔，多个螺孔分别通过螺栓与车厢连接。

基于上述方案，支撑轴套3上通过固定螺栓12连接有平面推力轴承13，平面推力轴承13的外圈可绕其内圈转动；立柱轴承座4的下端套设在平面推力轴承13外，并与平面推力轴承13的外圈固定连接。

另外，固定螺栓12套设有平面垫圈16。

实施例8

在实施例2至实施例7任一项的基础上，本实施例中，所述从动轮机构包括多个从动轮组件，多个所述从动轮组件水平并排的安装在所述悬挂支架1上，且多个所述从动轮组件分布的方向与多个所述负载轮组件分布的方向相同。

装配时，通过多个从动轮组件与轨道的下侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

优选地，本实施例中，上述从动轮组件的数量优选两个，两个从动轮组件分别与两个负载轮组件上下两两相对。

实施例9

在实施例8的基础上，本实施例中，每个所述从动轮组件均包括从动轮10和偏心从动轮轴9，所述偏心从动轮轴9包括轴体一和轴体二，所述轴体一水平可拆卸的安装在所述悬挂支架1上，所述轴体二固定连接在所述轴体一的一端并与所述轴体一偏心设置；所述从动轮10转动的套设在所述轴体二上。

装配时，通过多个从动轮10与轨道的下侧转动的配合，以便车辆在轨道上行走。

优选地，本实施例中，上述轴体一和轴体二一体成型。

优选地，本实施例中，上述轴体一的另一端贯穿悬挂支架1并螺纹套设有两个螺母，从动轮10通过滚针轴承7套设在轴体二。

另外，轴体二转动的套设有轴套14，此处轴套14作为对应滚针轴承7的外圈，从动轮10固定套设在轴套14外，且轴体二远离轴体一的一端卡设有卡簧15，卡簧15抵住轴套14的一端，对轴套14进行轴向限位。

对所述负载轮5和从动轮10进行间隙调整：整个偏心从动轮轴9通过双螺母固定在悬挂支架1上，不让其移动；然后，通过松开悬挂支架1外侧的双螺母，使其偏心从动轮轴9处于活动状态，使用扳手将偏心从动轮轴9的一端的切口卡住；最后，通过转动扳手，可以实现对偏心从动轮轴9的旋转，通过旋转偏心从动轮轴9，即可调整轴体二与负载轮5之间的间距，从而调整从动轮10与负载轮5之间的间隙。

实施例10

在上述各实施例的基础上，本实施例还提供一种双轨运输车，包括如上所述的间隙可调的轨道悬挂机构。

本实施例还提供一种双轨运输车，该运输车结构简单，设计合理，从动轮机构的位置可调，以根据实际情况实现从动轮机构与负载轮机构之间的间隙调整，避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

本实用新型的工作原理如下：

装配时，轨道位于多个负载轮5和多个从动轮10之间，并分别与多个负载轮5和多个从动轮10转动的贴合；

偏心从动轮轴9通过双螺母固定在悬挂支架1上，不让其移动；然后，通过松开悬挂支架1外侧的双螺母，使其偏心从动轮轴9处于活动状态，使用扳手将偏心从动轮轴9的一端的切口卡住；最后，通过转动扳手，可以实现对偏心从动轮轴9的旋转，通过旋转偏心从动轮轴9，即可调整轴体二与负载轮5之间的间距，从而调整从动轮10与负载轮5之间的间隙。

本实用新型的优势在于：

1.从动轮固定，变成了可调整的结构，可根据实际情况对偏心轴进行转动从而实现与负载轮间的间隙调整。避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险。在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

2.负载轮左右两端安装有压缩弹簧，能根据实际轨道安装位置进行一定程度的自动调整，降低了轨道安装的精度，提高了轨道架设的速度。

本实用新型的悬挂机构将从动轮固定，变成了可调整的结构，可根据实际情况对偏心轴进行转动从而实现与负载轮间的间隙调整；避免了可能因为轨道的加工制造或弯折情况导致轨道上下表面间距不一，过度磨损或直接卡死悬挂机构的风险，在一定程度上提高了悬挂机构的实用性，也延长了其使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：包括悬挂支架(1)、负载轮机构、支撑机构和从动轮机构，所述支撑机构和所述负载轮机构分别安装在所述悬挂支架(1)上；所述从动轮机构安装在所述悬挂支架(1)上，其与所述负载轮机构相对设置，且其位于所述负载轮机的下方，所述从动轮机构的位置可调以改变其与所述负载轮机构之间的间距。

2.根据权利要求1所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述负载轮机构包括多个负载轮组件，多个所述负载轮组件水平并排分布在所述悬挂支架(1)的顶部。

3.根据权利要求2所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：每个所述负载轮组件均包括负载轮(5)和负载轮轴(6)，所述负载轮轴(6)水平固定安装在所述悬挂支架(1)上；所述负载轮(5)同轴转动的安装在所述负载轮轴(6)上。

4.根据权利要求3所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述负载轮(5)通过滚针轴承(7)转动的套设在所述负载轮轴(6)上。

5.根据权利要求3所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述负载轮轴(6)上套设有两个压缩弹簧(8)，两个所述压缩弹簧(8)分别位于所述负载轮(5)的两端，且每个所述压缩弹簧(8)的两端分别与所述负载轮(5)的对应端以及所述悬挂支架(1)抵接。

6.根据权利要求2-5任一项所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述支撑机构包括轴杆(2)、支撑轴套(3)和立柱轴承座(4)，所述轴杆(2)水平固定安装在所述悬挂支架(1)的顶部，其位于任意两个所述负载轮组件之间；所述支撑轴套(3)同轴转动的套设在所述轴杆(2)上，所述立柱轴承座(4)竖直可转动的安装在所述支撑轴套(3)上。

7.根据权利要求6所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述立柱轴承座(4)呈上端粗、下端细的结构。

8.根据权利要求2-5任一项所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：所述从动轮机构包括多个从动轮组件，多个所述从动轮组件水平并排的安装在所述悬挂支架(1)上，且多个所述从动轮组件分布的方向与多个所述负载轮组件分布的方向相同。

9.根据权利要求8所述的间隙可调的轨道悬挂机构，其特征在于：每个所述从动轮组件均包括从动轮(10)和偏心从动轮轴(9)，所述偏心从动轮轴(9)包括轴体一和轴体二，所述轴体一水平可拆卸的安装在所述悬挂支架(1)上，所述轴体二固定连接在所述轴体一的一端并与所述轴体一偏心设置；所述从动轮(10)转动的套设在所述轴体二上。

10.一种双轨运输车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的间隙可调的轨道悬挂机构。