CN220615366U - 一种矿用桥轮边总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种矿用桥轮边总成结构，包括轮边减速器总成、轮毂总成制动器总成以及轴头，所述轮边减速器总成包括轮边减壳、车轮螺栓及齿圈支架，所述轮边减壳通过所述车轮螺栓与所述轮毂总成固定连接，所述齿圈支架一端通过花键与所述轴头进行花键啮合，所述齿圈支架具有齿圈座环，所述齿圈支架的另一端内孔与所述轴头为小间隙轴孔配合结构。能够克服现有技术中轮边结构满足不了矿车大扭矩及高承载能力需求的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种矿用桥轮边总成结构。
背景技术
近年来，国内宽体矿用车经历了从60吨、90吨等吨位升级，已经向115-150吨发展。
而目前市场上的现有轮边结构满足不了矿车大扭矩及高承载能力的需求。
实用新型内容
因此，本实用新型提供一种矿用桥轮边总成结构，能够克服现有技术中轮边结构满足不了矿车大扭矩及高承载能力需求的缺陷。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种矿用桥轮边总成结构，包括轮边减速器总成、轮毂总成制动器总成以及轴头，所述轮边减速器总成包括轮边减壳、车轮螺栓及齿圈支架，所述轮边减壳通过所述车轮螺栓与所述轮毂总成固定连接，所述齿圈支架一端通过花键与所述轴头进行花键啮合，所述齿圈支架具有齿圈座环，所述齿圈支架的另一端内孔与所述轴头为小间隙轴孔配合结构。
在一些实施方式中，所述车轮螺栓的分布圆直径为420-430mm。
在一些实施方式中，所述制动器总成包括制动器，所述制动器直径为580mm，所述制动器的气室为36寸气室。
本实用新型提供的一种矿用桥轮边总成结构，采用轮边减壳通过车轮螺栓与轮毂总成固定连接，齿圈支架一端通过花键与轴头进行花键啮合，齿圈支架具有齿圈座环，齿圈支架的另一端内孔与轴头为小间隙轴孔配合结构提高了制动力矩，提升车辆的可靠性和安全性，设计尺寸上轮边长度更短。
附图说明
图1为本实用新型实施例的矿用桥轮边总成结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的矿用桥轮边总成结构的结构示意图。
附图标记表示为：
1、轮边减速器总成；11、轮边减壳；12、车轮螺栓；13、齿圈支架；14、齿圈座环2、轮毂总成；21、轮毂外轴承；3、制动器总成；4、轴头；。
具体实施方式
结合参见图1所示，根据本实用新型的实施例，提供一种矿用桥轮边总成结构，包括轮边减速器总成1、轮毂总成2制动器总成3以及轴头4，所述轮边减速器总成1包括轮边减壳11、车轮螺栓12及齿圈支架13，所述轮边减壳11通过所述车轮螺栓12与所述轮毂总成2固定连接，所述齿圈支架13一端通过花键与所述轴头4进行花键啮合，所述齿圈支架13具有齿圈座环14，所述齿圈支架13的另一端内孔与所述轴头4为小间隙轴孔配合结构。
具体的，齿圈支架13的另一端内孔与轴头4采用小间隙轴孔配合结构，两侧径向限位保证齿圈支架13上轮毂外轴承21的限位。
具体的，齿圈支架13与轴头4之间的径向定位，通过在齿圈支架13的孔上设置一个齿圈座环14实现。
在一个具体的实施例中，所述车轮螺栓12的分布圆直径为420-430mm。
在一个具体的实施例中，所述制动器总成3包括制动器，所述制动器直径为580mm，所述制动器的气室为36寸气室。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种矿用桥轮边总成结构，其特征在于，包括轮边减速器总成(1)、轮毂总成(2)制动器总成(3)以及轴头(4)，所述轮边减速器总成(1)包括轮边减壳(11)、车轮螺栓(12)及齿圈支架(13)，所述轮边减壳(11)通过所述车轮螺栓(12)与所述轮毂总成(2)固定连接，所述齿圈支架(13)一端通过花键与所述轴头(4)进行花键啮合，所述齿圈支架(13)具有齿圈座环(14)，所述齿圈支架(13)的另一端内孔与所述轴头(4)为小间隙轴孔配合结构。
2.根据权利要求1所述的矿用桥轮边总成结构，其特征在于，所述车轮螺栓(12)的分布圆直径为420-430mm。
3.根据权利要求1所述的矿用桥轮边总成结构，其特征在于，所述制动器总成(3)包括制动器，所述制动器直径为580mm，所述制动器的气室为36寸气室。
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2023
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