CN220562901U - 三峡及江海直达散货船 - Google Patents

Abstract

三峡及江海直达散货船，它包括主船体，主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主船体的尾部设有舵机舱，舵机舱内靠首部设有燃油舱,舵机舱的下部设置有螺旋桨动力装置和舵设备，主甲板结构上设置有多层的船楼；舱底结构包括位于主船体两侧的边压载舱，在边压载舱之间设置有底压载舱，舱底结构的头部一侧设置有首尖舱和首空舱。采用上述结构的散货船能够用于与现有的主尺度为长105m×宽16.3m标准尺度船型2艘组成一闸三船进闸船队，进而实现了三峡船闸通行能力的最大化，并通过舱底结构的压载舱，使船体在运行使更加稳定。

Description

三峡及江海直达散货船

技术领域

本实用新型属于集装运输船技术领域，特别是涉及一种三峡及江海直达散货船。

背景技术

三峡船闸的一闸四船船型平面尺度为长130m×宽16.3m，对于散货船等类似船型由于货物重心较低，满载稳性估算不适于海上航行，其船舶宽度仅适宜长江干线。因此，需要开发一种宜江、适海，可以通航三峡船闸的江海直达船型。

现有三峡过闸标准船型中，其中平面尺度长105m×宽16.3m的标准船型很受欢迎，该船型可以通航至四川泸州、云南水富各港，是长江干线及至上游的主力船型，这一船型通过三峡船闸有以下组合型式。

1、船长105×4艘，船闸有260-105×2=50空置；

2、船长105×2+110×2艘，船闸有260-(105×2+110×2)=45m空置；

3、船长105×2+130×2艘，船闸有260-(105×2+130×2)=25m空置；

4、船长110×17.2m就宽度而言，现在还没有与其配对的船型而浪费掉15.4m宽度，（32.6-17.2=15.4m）对于110×17.2m的船型，却被航运界广泛看好，无论是船舶性能还是经济性都大大超过宽度为16.2m的船型，为了挖潜，开发105×17.3的船型与105x15.3m的船型与其配对非常必要。

可以看出，现有船型中除一闸四船（130m×16.3m）船型外，其余过闸船舶平面组合均有较大空置，对于三峡船闸过货能力挖潜还有新增船型发展的空间。

现有通过三峡船闸最大的船型中，最大平面尺度如黄金游轮、总统系列游轮的平面尺度达到长150m×宽24m，已经安全运行多年，但是闸室宽度利用率极低，如32.6-24=8.6m的剩余宽度，现今还没有船宽为8.6m这样的三峡过闸标准船尺度来填补剩余宽度而白白浪费掉。

因此，开发一种一闸三船的三峡及江海直达散货船来填补三峡在过闸长度105m标准船型的空置来增加挖潜三峡船闸过货能力，是缓解三峡船闸通航瓶颈，实现长江高质量发展的有益贡献。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种三峡及江海直达散货船，此散货船尺寸采用长155m×宽32.6m的新开发船型尺度，进而能够与现有的标准船型105m×16.3m平面尺度船进行组合配对，开发出三峡过闸的一闸三船新组合，能够将三峡船闸的通航能力最大化，实现三峡船闸过货能力挖潜，缓解三峡船闸通航压力。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：三峡及江海直达散货船，它包括主船体，所述主船体包括位于底层的舱底结构，舱底结构的上层为双层底空舱结构，双层底空舱结构的上层为低位系泊平台结构，低位系泊平台结构的上层为主甲板结构，主船体的尾部设有舵机舱，舵机舱内靠首部设有燃油舱, 舵机舱的下部设置有螺旋浆动力装置和舵设备，螺旋浆动力装置的上方依次设有第一设备舱和第二设备舱，第二设备舱位于主甲板结构的下侧，第二设备舱的上方在位于主甲板结构上设置有多层的船楼；所述舱底结构包括位于主船体两侧的边压载舱，在边压载舱之间设置有底压载舱，舱底结构的头部一侧设置有首尖舱和首空舱。

所述主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。

所述双层底空舱结构包括位于船体尾部的尾压载舱、江水舱和机舱，双层底空舱结构的中间部位设置有多个货舱，双层底空舱结构的头部一侧设置有应急消防泵舱，在双层底空舱结构的头部两侧设置有锚链舱；所述螺旋浆动力装置安装在机舱内。

所述主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器。

所述主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球。

所述低位系泊平台结构包括低位系泊平台以及低位系缆窗口，低位系泊平台的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱，第二设备舱设置在低位系泊平台结构的尾部。

所述第二设备舱中间设置有集控室，集控室两侧设置有第一机舱口，集控室两侧有第一上下楼梯，第一上下楼梯往下通往第一设备舱，往上通往主甲板结构, 第二设备舱在位于集控室的后侧设置有清水舱，第二设备舱的尾部设有污水舱。

所述第一设备舱中间设置有备件库，备件库两侧设置有第二机舱口，备件库两侧有第二上下楼梯，第二上下楼梯往下通往机舱，往上通往第二设备舱。

所述船楼包括从下至上的第一层甲板结构、第二层甲板结构、第三层甲板结构、第四层甲板结构以及顶棚甲板，所述第一层甲板结构内设置有厨房及冷藏间、餐厅、厕浴室、液化气间、CO2间、储藏间、蓄电池间、应急配电间以及应急发电机间, 第一层甲板结构内还设有楼梯通往第二设备舱和第二层甲板结构；所述第二层甲板结构内靠首部左右舷各设有第一船员室及第一洗手间，中间为通道，通道左、右舷各有上下楼梯，通道靠尾部中间为多功能厅，多功能厅的左舷为甲板部办公室，右舷为轮机部办公室，甲板部办公室和轮机部办公室的首侧分别设置有排烟通道；第三层甲板结构内设有小厅，小厅内左、右各设置有楼梯，小厅往船首方向为通道，通道左、右舷各有第二船员室及第二洗手间；所述第四层甲板结构内设有驾驶室;所述顶棚甲板的顶部安装有太阳能板。

所述螺旋浆动力装置采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨，其推进装置采用两台船用柴油中速柴油机，通过两台减速齿轮箱及传动轴系驱动两只定螺距螺旋桨；所述定螺距螺旋桨采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨；所述舵设备采用高性能组合舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行。

本实用新型有如下有益效果：

当本船通航三峡船闸减载至限制吃水4.3m时，载货量可以达到单船14000t，加上组合105×16.3m的新的大方形系数2船载货量5500×2=11000t，则一闸总过货量可以达到25000t，现有长度为105m船的组合的过三峡船闸一闸四船船型在吃水4.3m时，一闸4船组合105×2+110×2组合的过货量为5100×2+5600×2=21400t，相比较增加3600t，现有长度105m×4组合，过货量为20400t，增加4600t。这样一闸三船的过货量较现有的标准船型最大过货量提高了7.5%，按照近年三峡船闸年过货量能力1.2亿吨计算，现有标准船型长度105×2+120×2的过货量为5100×2+5830×2=21860，增加3140t，现有长度105×2+130×2的过货能力为5100×2+6350×2=22900，增加2100t，现有三峡过闸船型中，只要是西部主力船型平台尺度为105×16.3的标准船型过闸，任意与现有其它平台尺寸配对，本实用新型155×32.6m平面尺度散货船的过货能力均可以有很大提升。这一船型的开发成功，使三峡船闸过货能力挖潜得到大幅度提升，经济效益、社会效益显著。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型主视图

图2为本实用新型主甲板结构图。

图3为本实用新型低位系泊平台结构俯视图。

图4为本实用新型低位系泊平台结构侧视图。

图5为本实用新型双层底空舱结构图。

图6为本实用新型舱底结构图。

图7为本实用新型第一设备舱结构图。

图8为本实用新型第二设备舱结构图。

图9为本实用新型第二层甲板结构图。

图10为本实用新型第三层甲板结构图。

图11为本实用新型第四层甲板结构图。

图12为本实用新型顶棚甲板结构图。

图13为图1的右视结构图。

图14为本实用新型主船体过船闸横剖示意。

图15为采用本实用新型船体与现有的两条标准船型105m×16.3m构成的一闸三船布置图。

图中：舱底结构1，边压载舱101，底压载舱102，首空舱103，首尖舱104，

双层底空舱结构2，尾压载舱201，机舱203，货舱204，应急消防泵舱205，锚链舱206，江水舱207；

低位系泊平台结构3，低位系泊平台301，位系缆柱302；

充气橡胶靠球4；

低位系缆窗口5、舵机舱6，燃油舱601，螺旋浆动力装置7，船用柴油中速柴油机701，减速齿轮箱702，传动轴系703，定螺距螺旋桨704；

舵设备8，主甲板结构9，船楼10，头部侧推器11，第一设备舱12，备件库121，第二机舱口122，第二设备舱13，集控室131，第一机舱口132，第一上下楼梯133，清水舱134，污水舱135；

第一层甲板结构14，厨房及冷藏间141，餐厅142，厕浴室143，液化气间144，CO₂间145，储藏间146，蓄电池间147，应急配电间148，应急发电机间149；

第二层甲板结构15，第一船员室151，第一洗手间152，多功能厅153，甲板部办公室154，轮机部办公室155，排烟通道156；

第三层甲板结构16，小厅161，第二船员室162，第二洗手间163；

第四层甲板结构17，驾驶室171；

顶棚甲板18，太阳能板181；

船闸侧壁19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-15，三峡及江海直达散货船，它包括主船体，所述主船体包括位于底层的舱底结构1，舱底结构1的上层为双层底空舱结构2，双层底空舱结构2的上层为低位系泊平台结构3，低位系泊平台结构3的上层为主甲板结构9，主船体的尾部设有舵机舱6，舵机舱6内靠首部设有燃油舱601, 舵机舱6的下部设置有螺旋浆动力装置7和舵设备8，螺旋浆动力装置7的上方依次设有第一设备舱12和第二设备舱13，第二设备舱13位于主甲板结构9的下侧，第二设备舱13的上方在位于主甲板结构9上设置有多层的船楼10；所述舱底结构1包括位于主船体两侧的边压载舱101，在边压载舱101之间设置有底压载舱102，舱底结构1的头部一侧设置有首尖舱104和首空舱103。通过采用上述结构的散货船能够用于与现有的主尺度为长105m×宽16.3m标准尺度船型2艘组成一闸三船进闸船队，进而实现了三峡船闸通行能力的最大化，并通过舱底结构1的压载舱，使船体在运行使更加稳定。

具体的，主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。通过采用上述的155m×宽32.6m的新型船体结构，能够适应散货从海上到江上的直接输送，而且通过组合之后能够形成多种形式的组合过闸，增大了通航能力。

具体的，双层底空舱结构2包括位于船体尾部的尾压载舱201、江水舱207和机舱203，双层底空舱结构2的中间部位设置有3个货舱204，双层底空舱结构2的头部一侧设置有应急消防泵舱205，在双层底空舱结构2的头部两侧设置有锚链舱206；所述螺旋浆动力装置7安装在机舱203内。通过上述结构，满足运行需求。

具体的，主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器11。通过头部侧推器11能够方便船头转向，增强了其操纵性。

具体的，主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球4。便于进入船闸，调整主船体与船闸侧壁之间的间隔，来适于在三峡船闸内系泊。

具体的，低位系泊平台结构3包括低位系泊平台301以及低位系缆窗口5，低位系泊平台301的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱302，第二设备舱13设置在低位系泊平台结构3的尾部。通过上述的低位系泊平台结构3能够用于进入船闸时，使用低位系泊平台的带揽桩进行系泊。

具体的，第二设备舱13中间设置有集控室131，集控室131两侧设置有第一机舱口132，集控室131两侧有第一上下楼梯133，第一上下楼梯133往下通往第一设备舱12，往上通往主甲板结构9, 第二设备舱13在位于集控室131的后侧设置有清水舱134，第二设备舱13的尾部设有污水舱135。通过上述的第二设备舱13进行集控室131的安装，实现船体的功能控制。清水舱134用于储存生活用水，污水舱135用于收集生活污水。

具体的，第一设备舱12中间设置有备件库121，备件库121两侧设置有第二机舱口122，备件库121两侧有第二上下楼梯123，第二上下楼梯123往下通往机舱203，往上通往第二设备舱13。通过上述的第一设备舱12内设置备件库121，实现船体备件的存放。

具体的，船楼10包括从下至上的第一层甲板结构14、第二层甲板结构15、第三层甲板结构16、第四层甲板结构17以及顶棚甲板18，所述第一层甲板结构14内设置有厨房及冷藏间141、餐厅142、厕浴室143、液化气间144、CO₂间145、储藏间146、蓄电池间147、应急配电间148以及应急发电机间149, 第一层甲板结构14内还设有楼梯通往第二设备舱13和第二层甲板结构15；所述第二层甲板结构15内靠首部左右舷各设有第一船员室151及第一洗手间152，中间为通道，通道左、右舷各有上下楼梯，通道靠尾部中间为多功能厅153，多功能厅153的左舷为甲板部办公室154，右舷为轮机部办公室155，甲板部办公室154和轮机部办公室155的首侧分别设置有排烟通道156；第三层甲板结构16内设有小厅161，小厅161内左、右各设置有楼梯，小厅161往船首方向为通道，通道左、右舷各有第二船员室162及第二洗手间163；所述第四层甲板结构17内设有驾驶室171;所述顶棚甲板18的顶部安装有太阳能板181。通过上述结构，实现船体的操作控制航行，以及提供船员的生活起居空间。

具体的，螺旋浆动力装置7采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨，其推进装置采用两台船用柴油中速柴油机701，通过两台减速齿轮箱702及传动轴系703驱动两只定螺距螺旋桨704；所述定螺距螺旋桨704采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨；所述舵设备8采用高性能组合舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行。通过上述的螺旋浆动力装置7能够用于提供船舶行走的动力，通过上述的舵设备8能够实现转向。

进一步地，主甲板结构9上设置有吊机及交通艇。

实施例2：

1、本船体的用途：本船为江海直达大舱口散货船，主要载运散货，其构造适合于在货舱内装载散货。

2、主要参数：总长：155.00m；水线长：154.71m；垂线间长：149.98m；型宽：32.56m；型深：11.00m；设计吃水：8m；肋距：0.6m；船员：16人；载货：26000.0t。

3、性能：

航速：在设计吃水8m时，船体处于光滑无污底状况，在风力小于蒲氏风级三级的平静深水区域，主机发出最大持续功率及额定转速时的试航速度为20.0公里/小时。

续航力：本船续航力按全负荷航行为168小时；配备燃油180 t ，淡水298t。

稳性：本船稳性满足《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》(2017修改通报)对大舱口散货船的要求。

浮态：本船满载出港设计浮态基本平浮。

操纵性：本船设2只流线型高性能组合舵、首部设侧推器1只，全速回转直径约1倍船长。

干舷：本船干舷3.0m，满足《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》(2017修改通报)对大舱口散货船的要求。

4、船型及结构形式：

船型：本船为二机、二桨、二舵、艉机型，球鼻艏、敞口货舱、首驾驶室的散货船, 设流线型悬挂襟翼舵和首尾侧推器,适合在长江干线和东海海区特定1-1/1-2航线各港口经济营运的要求。

结构形式：本船为全电焊钢质结构, 货舱区为双底双舷纵骨架式。机舱在距基线1050mm处设双层底; 首、尾为单底单舷单甲板,船底和舷侧为横骨架式，主甲板为纵骨架式。全船设置12道横舱壁2道纵舱壁(内舷壁)。

5、焊接：

本船结构中的平焊、立焊、立角焊、平角焊、横焊、仰焊采用手工电弧焊或气电焊CO2气体保护焊；拼板对接缝采用埋弧焊。相关要求详见“焊接方式及规格”中的描述。

实施例3：

根据本船型大尺度和大功率主机的特征，采取了以下几种特殊设计：

1、为适于江海直达，设计了主甲板系泊平台和低位系泊平台，当进入三峡船闸时，使用低位系泊平台的带揽桩进行系泊，并配备自滚动充气靠球来适于在三峡船闸内系泊。

2、操纵性是本设计要特别考虑的，采取在船首设置一台侧推器，具有良好的操纵性能。

3、船舶总高，为了无障碍通长江大桥和三峡船闸，本船设计满载水线以上总高控制在17m以下。

4、本船采用柴油动力。

5、采用多种节能技术，主要以水动力桨、舵节能装置，大侧斜桨前导流鳍。

6、采用尾轴、尾管安装采用湖北东船重工有限公司专利技术，可以保证轴系校中的精度和强度，适于内河大功率船舶轴系安装推广使用。

Claims (10)

1.三峡及江海直达散货船，它包括主船体，其特征在于：所述主船体包括位于底层的舱底结构（1），舱底结构（1）的上层为双层底空舱结构（2），双层底空舱结构（2）的上层为低位系泊平台结构（3），低位系泊平台结构（3）的上层为主甲板结构（9），主船体的尾部设有舵机舱（6），舵机舱（6）内靠首部设有燃油舱（601）, 舵机舱（6）的下部设置有螺旋浆动力装置（7）和舵设备（8），螺旋浆动力装置（7）的上方依次设有第一设备舱（12）和第二设备舱（13），第二设备舱（13）位于主甲板结构（9）的下侧，第二设备舱（13）的上方在位于主甲板结构（9）上设置有多层的船楼（10）；所述舱底结构（1）包括位于主船体两侧的边压载舱（101），在边压载舱（101）之间设置有底压载舱（102），舱底结构（1）的头部一侧设置有首尖舱（104）和首空舱（103）。

2.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的尺寸为：155m×宽32.6m；且主船体的总高在17m以下。

3.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述双层底空舱结构（2）包括位于船体尾部的尾压载舱（201）、江水舱（207）和机舱（203），双层底空舱结构（2）的中间部位设置有多个货舱（204），双层底空舱结构（2）的头部一侧设置有应急消防泵舱（205），在双层底空舱结构（2）的头部两侧设置有锚链舱（206）；所述螺旋浆动力装置（7）安装在机舱（203）内。

4.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的首部安装有用于对整个主船体头部进行侧推的头部侧推器（11）。

5.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述主船体的两侧均布设置有充气橡胶靠球（4）。

6.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述低位系泊平台结构（3）包括低位系泊平台（301）以及低位系缆窗口（5），低位系泊平台（301）的两侧设置有用于低位系泊的低位系缆柱（302），第二设备舱（13）设置在低位系泊平台结构（3）的尾部。

7.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述第二设备舱（13）中间设置有集控室（131），集控室（131）两侧设置有第一机舱口（132），集控室（131）两侧有第一上下楼梯（133），第一上下楼梯（133）往下通往第一设备舱（12），往上通往主甲板结构（9）,第二设备舱（13）在位于集控室（131）的后侧设置有清水舱（134），第二设备舱（13）的尾部设有污水舱（135）。

8.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述第一设备舱（12）中间设置有备件库（121），备件库（121）两侧设置有第二机舱口（122），备件库（121）两侧有第二上下楼梯（123），第二上下楼梯（123）往下通往机舱（203），往上通往第二设备舱（13）。

9.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述船楼（10）包括从下至上的第一层甲板结构（14）、第二层甲板结构（15）、第三层甲板结构（16）、第四层甲板结构（17）以及顶棚甲板（18），所述第一层甲板结构（14）内设置有厨房及冷藏间（141）、餐厅（142）、厕浴室（143）、液化气间（144）、CO2间（145）、储藏间（146）、蓄电池间（147）、应急配电间（148）以及应急发电机间（149）, 第一层甲板结构（14）内还设有楼梯通往第二设备舱（13）和第二层甲板结构（15）；所述第二层甲板结构（15）内靠首部左右舷各设有第一船员室（151）及第一洗手间（152），中间为通道，通道左、右舷各有上下楼梯，通道靠尾部中间为多功能厅（153），多功能厅（153）的左舷为甲板部办公室（154），右舷为轮机部办公室（155），甲板部办公室（154）和轮机部办公室（155）的首侧分别设置有排烟通道（156）；第三层甲板结构（16）内设有小厅（161），小厅（161）内左、右各设置有楼梯，小厅（161）往船首方向为通道，通道左、右舷各有第二船员室（162）及第二洗手间（163）；所述第四层甲板结构（17）内设有驾驶室（171）;所述顶棚甲板（18）的顶部安装有太阳能板（181）。

10.根据权利要求1所述三峡及江海直达散货船，其特征在于：所述螺旋浆动力装置（7）采用尾机型，双机，双轴系，双螺旋桨，其推进装置采用两台船用柴油中速柴油机（701），通过两台减速齿轮箱（702）及传动轴系（703）驱动两只定螺距螺旋桨（704）；所述定螺距螺旋桨（704）采用镍铝青铜四叶高效螺旋桨；所述舵设备（8）采用高性能组合舵两只，舵叶上设节能舵球节能整流鳍；舵机采用电动液压舵机两台，两台舵机同步运行。