CN220535760U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动汽车。该电动汽车包括电池包和车架，所述电池包包括横梁；所述车架包括纵梁；在所述电池包安装至所述车架的情况下，所述横梁与所述纵梁抵接。在本申请实施例提供的电动汽车中，在将电池包安装至车架后，横梁与纵梁相互抵接。由此，电池包的横梁能够参与横向力的传递，从而保证了车架的抗弯抗扭性能；并且，车架无需设置横梁结构，有利于简化车架的结构、实现车架的轻量化、降低车架的生产成本。

Description

一种电动汽车

技术领域

本申请涉及车辆部件技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车。

背景技术

随着科技的发展以及人民生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户成为人们的生活必需品。尤其近年来，具备节能环保特性的电动汽车越来越受到消费者的青睐。

在现有电动汽车的电池包与车架的连接结构中，需要在车架的中部设置前后横梁与电池包连接；这样车架的结构较为复杂，不利于车架的轻量化设计和生产成本的降低。

有鉴于此，有必要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种电动汽车的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：

电池包，所述电池包包括横梁；

车架，所述车架包括纵梁；

在所述电池包安装至所述车架的情况下，所述横梁与所述纵梁抵接。

可选地，所述电动汽车还包括转接支架，所述横梁及所述纵梁均与所述转接支架连接。

可选地，所述转接支架包括相邻设置的第一转接面和第二转接面；

所述第一转接面与所述纵梁可拆卸连接，所述第二转接面与所述横梁可拆卸连接。

可选地，所述第一转接面开设有第一连接孔，所述纵梁开设有第二连接孔；

所述第一转接面与所述纵梁通过穿设于所述第一连接孔及所述第二连接孔的紧固件可拆卸连接。

可选地，所述转接支架沿Y向至少具有第一位置和第二位置，所述第二转接面开设有至少两个第一转接孔；

所述横梁开设有至少两个第二转接孔；

在所述转接支架沿Y向位于第一位置的情况下，至少两个第一转接孔中的一者与至少两个第二转接孔中的一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面与横梁可拆卸连接；

在所述转接支架沿Y向位于第二位置的情况下，至少两个第一转接孔中的另一者与至少两个第二转接孔中的另一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面与横梁可拆卸连接。

可选地，至少两个所述第一转接孔的排布方向相对于Y向倾斜设置。

可选地，所述电池包还包括挡板，所述挡板与所述转接支架对应设置，且所述挡板设置在所述转接支架沿Y向的第一位置和第二位置的内侧。

可选地，所述横梁及所述纵梁设置的数量均为两个；

两个所述横梁沿X向相对设置，两个所述纵梁沿Y向相对设置；

任一所述横梁与两个所述纵梁均连接。

可选地，所述电池包包括壳体，两个所述横梁设置于所述壳体的内侧；

所述电池包还包括两个托盘，两个所述托盘均与所述壳体固定连接，且两个所述托盘分别连接在所述壳体的沿Y向的两个外侧；

所述托盘与所述纵梁一一对应且可拆卸连接。

可选地，所述托盘开设有固定孔，所述托盘与所述纵梁通过穿设于所述固定孔的紧固件可拆卸连接。

可选地，所述托盘为中空结构。

本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

在本申请实施例提供的电动汽车中，在将电池包安装至车架后，横梁与纵梁相互抵接。由此，电池包的横梁能够参与横向力的传递，从而保证了车架的抗弯抗扭性能；并且，车架无需设置横梁结构，有利于简化车架的结构、实现车架的轻量化、降低车架的生产成本。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的一个实施例的电动汽车中第一纵梁及第二纵梁与电池包的连接结构示意图一；

图2是根据本申请的一个实施例的电动汽车中第一纵梁及第二纵梁与电池包的连接结构示意图二；

图3是根据本申请的一个实施例的电动汽车中电池包的结构示意图；

图4是根据本申请的一个实施例的电动汽车中转接支架的结构示意图；

图5是根据本申请的一个实施例的电动汽车中第一纵梁及第二纵梁与电池包的配合示意图一；

图6是根据本申请的一个实施例的电动汽车中第一纵梁及第二纵梁与电池包的配合示意图二。

附图标记说明：

1、电池包；10、壳体；11、横梁；110、第二转接孔；1101、第二转接孔a；1102、第二转接孔b；1103、第二转接孔c；12、挡板；13、托盘；130、固定孔；2、纵梁；201、第二连接孔；3、螺栓；4、转接支架；41、第一转接面；410、第一连接孔；42、第二转接面；420、第一转接孔；4201、第一转接孔a；4202、第一转接孔b；4203、第一转接孔c。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图6所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种电动汽车。所述电动汽车包括电池包1及车架，所述电池包1包括横梁11；所述车架包括纵梁2；

在所述电池包1安装至所述车架的情况下，所述横梁11与所述纵梁2抵接。

在本申请实施例提供的电动汽车中，在将电池包1安装至车架后，横梁11与纵梁2相互抵接。由此，电池包1的横梁11能够参与横向力的传递，从而保证了车架的抗弯抗扭性能；并且，车架无需设置横梁结构，有利于简化车架的结构、实现车架的轻量化、降低车架的生产成本。

参照图1-图6所示，在一个实施例中，所述横梁11及所述纵梁2设置的数量均为两个；两个所述横梁11沿X向相对设置，两个所述纵梁2沿Y向相对设置；任一所述横梁11与两个所述纵梁2均连接。

在该具体的例子中，所述电动汽车具有沿X向相对设置的两个横梁11；所述车架包括沿Y向相对设置的两个纵梁2；在电池包1安装至车架的情况下，任一横梁11与两个纵梁2均抵接。

参照图1所示的方向，纵梁2自身的延伸方向为X向，两个纵梁2相对的方向为Y向，电池包1的厚度方向对应于Z向；X向、Y向及Z向两两相互垂直。

对应于电动汽车，X向即为电动汽车的长度方向，亦即车头与车尾之间的方向；Y向即为电动汽车的宽度方向，亦即主驾驶与副驾驶之间的方向；Z向即为电动汽车的高度方向。

在本申请实施例提供的电动汽车中，电池包1具有沿X向相对设置的两个横梁11；具体地，电池包1包括壳体10，两个横梁11设置在壳体10的内侧；可以理解的是，朝向壳体10的外部即为外侧，朝向壳体10的内部即为内侧。

在将电池包1安装至车架后，两个横梁11的一端均与其中一个纵梁2抵接、两个横梁11的另一端均与另一个纵梁2抵接。由此，电池包1的两个横梁11能够参与横向力的传递，从而保证了车架的抗弯抗扭性能；并且，车架无需设置横梁结构，有利于简化车架的结构、实现车架的轻量化、降低车架的生产成本。

参照图3所示，在一个实施例中，所述电池包1包括壳体10，两个所述横梁11设置于所述壳体10的内侧；所述电池包1还包括两个托盘13，两个所述托盘13均与所述壳体10固定连接，且两个所述托盘13分别连接在所述壳体10的沿Y向的两个外侧；

所述托盘13与所述纵梁2一一对应且可拆卸连接；亦即，其中一个托盘13与其中一个纵梁2可拆卸连接，另一个托盘13与另一个纵梁2可拆卸连接。

进一步地，所述托盘13开设有固定孔130，所述托盘13与所述纵梁2通过穿设于所述固定孔130的紧固件可拆卸连接。

在该具体的例子中，在将电池包1安装至车架时，首先，通过在托盘13开设的固定孔130内穿设紧固件对托盘13与纵梁2进行连接；可选地，紧固件例如可以为螺栓。

可以理解的是，在两个纵梁2上均开设有与托盘13的固定孔130相匹配的螺栓孔。在每个托盘13上可以开设例如四个固定孔130，与此相对应地，在每个纵梁2上开设有四个螺栓孔，托盘13与相连接的纵梁2通过穿设于固定孔130和螺栓孔的螺栓实现可拆卸连接。

参照图3所示，在一个实施例中，所述托盘13为中空结构。

在该具体的例子中，托盘13设置为中空结构，这样能够减轻电池包1的重量，有助于该电动汽车实现轻量化设计。

参照图3、图4所示，在一个实施例中，所述电动汽车还包括转接支架4，所述横梁11及所述纵梁2均与所述转接支架4连接。

在该具体的例子中，每个横梁11的内侧均连接有两个转接支架4，第一个转接支架4用于连接该横梁11与其中一个纵梁2，第二个转接支架4用于连接该横梁11与另一个纵梁2。

由此，转接支架4设置的数量总共为四个，每个横梁11对应连接两个转接支架4。

在该具体的例子中，通过转接支架4将电池包的横梁11与纵梁2进行连接，以使电池包的横梁11能够稳定地抵接在两个纵梁2之间并参与横向力的传递。

具体地，对于其中一个横梁11，其内侧的一端连接第一个转接支架4，其内侧的另一端连接第二个转接支架4；第一个转接支架4将该横梁11的一端与其中一个纵梁2进行连接，第二个转接支架4将该横梁11的另一端与另一个纵梁2进行连接。

另一个横梁11亦是如此，这里不再赘述。

参照图4所示，在一个实施例中，所述转接支架4包括相邻设置的第一转接面41和第二转接面42；

所述第一转接面41与所述纵梁2可拆卸连接，所述第二转接面42与所述横梁11可拆卸连接。

进一步地，在一个实施例中，所述第一转接面41开设有第一连接孔410，所述纵梁2开设有第二连接孔201；所述第一转接面41与所述纵梁2通过穿设于所述第一连接孔410及所述第二连接孔201的紧固件可拆卸连接。

参照图4所示，转接支架4大致呈长方体状，在转接支架4上设置有一缺角结构，该缺角结构用于避让托盘13。

将长方体中面积较小且设置有上述缺角结构的侧面作为第一转接面41，可以在第一转接面41上开设例如三个第一连接孔410，三个第一连接孔410沿Z向分布。

同时，在每个纵梁2上相应开设第二连接孔201；可以理解的是，由于每个纵梁2均连接有两个横梁11，因此每个纵梁2对应连接有两个转接支架4；并且，对应于纵梁2所连接的每个转接支架4，该纵梁2均开设三个第二连接孔201；亦即，每个纵梁2总共开设六个第二连接孔201。在将转接支架4与纵梁2连接时，该转接支架4上的第一连接孔410与相连接的纵梁2的第二连接孔201一一对应并打入紧固件，紧固件例如为螺栓3。

参照图4、图5、图6所示，在一个实施例中，所述转接支架4沿Y向至少具有第一位置和第二位置，所述第二转接面42开设有至少两个第一转接孔420；所述横梁11开设有至少两个第二转接孔110；

在所述转接支架4沿Y向位于第一位置的情况下，至少两个第一转接孔420中的一者与至少两个第二转接孔110中的一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面42与横梁11可拆卸连接；

在所述转接支架4沿Y向位于第二位置的情况下，至少两个第一转接孔420中的另一者与至少两个第二转接孔110中的另一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面42与横梁11可拆卸连接。

在该具体的例子中，由于电池包1与纵梁2之间需要预留Y向装配间隙，大致为8-10mm。因此，转接支架4在装配之前可沿Y向移动；亦即，在横梁11的内侧，在壳体10内具有容许转接支架4沿Y向移动的空间。

下面以其中一个横梁11上连接的其中一个转接支架4(连接至其中一个纵梁2)为例进行说明：

参照图5、图6所示，例如，在该转接支架4的第二转接面42上分别设置有三个第一转接孔420，分别为第一转接孔a4201、第一转接孔b4202及第一转接孔c4203；相应地，在横梁11上设置有三个第二转接孔110，分别为第二转接孔a1101，第二转接孔b1102，第二转接孔c1103。

其中，第一转接孔a4201与第二转接孔a1101相对应，第一转接孔b4202与第二转接孔b1102相对应，第一转接孔c4203与第二转接孔c1103相对应。并且，第二转接孔a1101、第二转接孔b1102、第二转接孔c1103在横梁11上沿Y向由内向外依次排布。

电池包开始安装时，将第一转接孔a4201与第二转接孔a1101对中并且打入螺栓对转接支架4进行预安装；这样转接支架4便位于Y向的最内侧位置，防止在安装时转接支架4与车架发生干涉。

然后在托盘13的固定孔130中打入螺栓，再松开第一转接孔a4201中的螺栓使转接支架4处于自由状态，然后在转接支架4上的第一连接孔410与纵梁2的第二连接孔201中打入螺栓3，以使转接支架4与纵梁2贴合连接；螺栓3安装完毕后，查看第一转接孔a4201、第一转接孔b4202及第一转接孔c4203中的哪一个转接孔能够与横梁11上的转接孔最为对中，例如，第一转接孔b4202与第二转接孔b1102最为对中，那么就在第一转接孔b4202与第二转接孔b1102内打入螺栓以完成安装。

上述安装过程可以兼容不同电池包可能存在的公差范围，以使电池包与车架进行安装的适应性更高。

可以理解的是，在壳体10上开设有与第二转接孔110相对应的转接通孔。

参照图4、图5、图6所示，在一个实施例中，至少两个所述第一转接孔420的排布方向相对于Y向倾斜设置。

在该具体的例子中，由于在至少两个第一转接孔420内均预埋有活动螺母，为了确保活动螺母具有足够的设置空间，因此将至少两个第一转接孔420相对于Y向倾斜布置。

参照图6所示，在一个实施例中，所述电池包1还包括挡板12，所述挡板12与所述转接支架4对应设置，且所述挡板12设置在所述转接支架4沿Y向的第一位置和第二位置的内侧。

亦即，任一横梁11均连接有两个挡板12；每个挡板12与一个转接支架4对应设置，且所述挡板12设置在所述转接支架4沿Y向的第一位置和第二位置的内侧。

在该具体的例子中，挡板12的设置能够对转接支架4沿Y向的移动进行限位，防止转接支架4沿Y向移动至太过靠近内侧的位置而超出装配范围，导致在采用螺栓3对转接支架4进行安装时，出现螺栓3无法接触到转接支架4的情况。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：

电池包(1)，所述电池包(1)包括横梁(11)；

车架，所述车架包括纵梁(2)；

在所述电池包(1)安装至所述车架的情况下，所述横梁(11)与所述纵梁(2)抵接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括转接支架(4)，所述横梁(11)及所述纵梁(2)均与所述转接支架(4)连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述转接支架(4)包括相邻设置的第一转接面(41)和第二转接面(42)；

所述第一转接面(41)与所述纵梁(2)可拆卸连接，所述第二转接面(42)与所述横梁(11)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述第一转接面(41)开设有第一连接孔(410)，所述纵梁(2)开设有第二连接孔(201)；

所述第一转接面(41)与所述纵梁(2)通过穿设于所述第一连接孔(410)及所述第二连接孔(201)的紧固件可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述转接支架(4)沿Y向至少具有第一位置和第二位置，所述第二转接面(42)开设有至少两个第一转接孔(420)；

所述横梁(11)开设有至少两个第二转接孔(110)；

在所述转接支架(4)沿Y向位于第一位置的情况下，至少两个第一转接孔(420)中的一者与至少两个第二转接孔(110)中的一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面(42)与横梁(11)可拆卸连接；

在所述转接支架(4)沿Y向位于第二位置的情况下，至少两个第一转接孔(420)中的另一者与至少两个第二转接孔(110)中的另一者相互连通并穿设紧固件以使第二转接面(42)与横梁(11)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，至少两个所述第一转接孔(420)的排布方向相对于Y向倾斜设置。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包(1)还包括挡板(12)，所述挡板(12)与所述转接支架(4)对应设置，且所述挡板(12)设置在所述转接支架(4)沿Y向的第一位置和第二位置的内侧。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述横梁(11)及所述纵梁(2)设置的数量均为两个；

两个所述横梁(11)沿X向相对设置，两个所述纵梁(2)沿Y向相对设置；

任一所述横梁(11)与两个所述纵梁(2)均连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包(1)包括壳体(10)，两个所述横梁(11)设置于所述壳体(10)的内侧；

所述电池包(1)还包括两个托盘(13)，两个所述托盘(13)均与所述壳体(10)固定连接，且两个所述托盘(13)分别连接在所述壳体(10)的沿Y向的两个外侧；

所述托盘(13)与所述纵梁(2)一一对应且可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述托盘(13)开设有固定孔(130)，所述托盘(13)与所述纵梁(2)通过穿设于所述固定孔(130)的紧固件可拆卸连接。

11.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述托盘(13)为中空结构。