CN112319615A - 车辆的下车身以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的下车身，所述下车身包括：地板，地板包括：地板本体以及位于地板本体左右两侧的纵梁上板，纵梁上板包括：上板本体以及调整板部；纵梁，纵梁与纵梁上板连接，纵梁包括：纵梁本体以及与纵梁本体连接的调整梁部；其中调整板部与调整梁部位于车辆的同一端，上板本体构造为强度调整件，调整板部以及调整梁部构造为长度调整件。由此，将地板以及纵梁设置为分体式部件，并使纵梁以及地板的至少部分构造为长度调整件或结构调整件，以在下车身应用于不同车辆时，根据车辆的使用需求，针对性重新开模设计长度调整件或结构调整件即可，提高下车身的通用性的前提下，降低下车身改型时的开发成本以及周期。

Description

车辆的下车身以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的下车身以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的下车身为左右纵梁为主体，中间设计两至三根横梁连接以组成框架结构，保证车辆车身的结构整体刚性及车辆底盘的安装刚度、强度要求，上侧平铺一块地板面板以保证乘客舱密封及NVH性能要求。

然而，纵梁、地板面板的结构件的结构尺寸难以调整，刚度以及强度规定，难以满足不同车型的使用要求，导致不同车型的下车身需要采用不同的纵梁、地板面板，通用性较低，难以满足现阶段要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的下车身，所述下车身的部分构件进行轻微调整，即可满足不同车型的强度、刚度以及尺寸要求，缩短了开发周期，降低了开发成本。

本申请进一步地提出了一种采用上述下车身的车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的下车身，包括：地板，所述地板包括：地板本体以及位于地板本体左右两侧的纵梁上板，所述纵梁上板包括：在前后方向连接的上板本体以及调整板部；两个纵梁，两个所述纵梁分别位于所述纵梁上板的左右两侧，两个所述纵梁均包括：在前后方向连接的纵梁本体以及调整梁部；其中：所述调整板部与所述调整梁部位于所述车辆的同一端，所述上板本体构造为强度调整件，所述调整板部以及所述调整梁部构造为长度调整件。

根据本申请实施例的车辆的下车身，将地板以及纵梁设置为分体式部件，并使纵梁以及地板的至少部分构造为长度调整件或结构调整件，以在下车身应用于不同车辆时，根据车辆的使用需求，针对性重新开模设计长度调整件或结构调整件即可，提高下车身的通用性的前提下，降低下车身改型时的开发成本以及周期。

根据本申请的一些实施例，所述上板本体的延伸长度以及延伸方向与所述纵梁本体一致，且所述上板本***于所述纵梁本体的上方。

根据本申请的一些实施例，所述地板本体包括：在前后方向连接的前板部以及行李箱板，所述行李箱板、所述调整板部与所述调整梁部位于所述车辆的同一端，且所述行李箱板构造为长度调整件。

在一些实施例中，所述下车身还包括：轮罩内板，所述轮罩内板、所述上板本体以及所述纵梁本体连接以限定出空腔。

进一步地，所述调整梁部朝向所述纵梁本体的一端设置有固定台，所述固定台适于伸入所述空腔内。

进一步地，所述固定台的内侧板的长度大于外侧板的长度。

根据本申请的一些实施例，所述上板本体朝向所述调整板部的一端设置有搭接板，所述搭接板与所述上板本体限定出台阶面，所述调整板部设置在所述台阶面上，并与所述搭接板固定。

在一些实施例中，所述下车身还包括：设置在两个所述纵梁之间的第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁以及所述第三横梁间隔设置。

进一步地，所述纵梁本体上朝向所述地板本体一侧延伸有多个连接梁部，所述第二横梁、所述第三横梁通过所述连接梁部与纵梁连接。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的下车身。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的下车身的拆分示意图；

图2是根据本申请实施例的下车身立体图；

图3是根据本申请实施例的下车身的纵梁上板的示意图；

图4是根据本申请实施例的下车身的地板本体的一个示意图；

图5是根据本申请实施例的下车身的纵梁的示意图；

图6是根据本申请实施例的下车身的纵梁的长度调整示意图；

图7和图8是本申请实施例的下车身刚度调整前与刚度调整后的对比示意图。

附图标记：

下车身100，

地板10，地板本体11，行李箱板111，前板部112，纵梁上板12，上板本体121，调整板部122，

纵梁20，纵梁本体21，连接梁部211，调整梁部22，固定台221，左纵梁20a，右纵梁20b，

轮罩内板30，第一横梁40，第二横梁50，第三横梁60。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的下车身100以及车辆。

根据本申请第一方面实施例的车辆的下车身100，包括：地板10和纵梁20。

其中，如图3和图4所示，地板10包括：地板本体11以及位于地板本体11左右两侧的纵梁上板12，纵梁上板12包括：在前后方向连接的上板本体121以及调整板部122。

如图1、图2和图5所示，两个纵梁20分别位于纵梁上板12的左右两侧，两个纵梁20均包括：在前后方向连接的纵梁本体21以及调整梁部22。

其中，调整板部122与调整梁部22位于车辆的同一端，上板本体121构造为强度调整件，调整板部122以及调整梁部22构造为长度调整件。

具体而言，本申请的地板本体11构造为分体式的地板本体11以及位于地板本体11左右两侧的纵梁上板12，纵梁上板12构造为分体式的上板本体121以及调整板部122，纵梁20构造为分体式的纵梁本体21以及调整梁部22，进而将上述分体式部件装配以组成为下车身100。

可以理解的是，纵梁本体21以及地板本体11的造型复杂，结构要求较高，难以直接作出尺寸更改或强度调整，使调整板部122、调整梁部22构造为长度调整件，以在本申请下车身100用于轴距不同的车辆时，通过开模生产不同长度的调整板部122以及调整梁部22，进而组装为下车身100，以使本申请的下车身100满足不同轴距的车辆使用；

在本申请下车身100用于不同结构强度要求的车辆时，可以通过调整上板本体121的结构强度，或调整上板本体121与周围部件的结构关系，以提高下车身100的结构前度，使其满足不同结构强度、刚度要求的车辆使用。

综上，根据本申请实施例的车辆的下车身100，将地板10以及纵梁20设置为分体式部件，并使纵梁20以及地板10的至少部分构造为长度调整件或结构调整件，以在下车身100应用于不同车辆时，根据车辆的使用需求，针对性重新开模设计长度调整件或结构调整件即可，提高下车身100的通用性的前提下，降低下车身100改型时的开发成本以及周期。

在图4所示的具体的实施例中，根据本申请的一些实施例，地板本体11包括：在前后方向连接的前板部112以及行李箱板111，行李箱板111、调整板部122与调整梁部22位于车辆的同一端，且行李箱板111构造为长度调整件。

如上述，调整板部122、调整梁部22构造为长度调整件，以在本申请下车身100用于轴距不同的车辆时选取不同长度的调整板部122以及调整梁部22，满足使用要求，进而地板10与纵梁20配合，且地板10适于将驾驶舱以及行李箱与外界间隔开，进而当选取不同长度的调整板部122以及调整梁部22后，需要选取与调整板部122以及调整梁部22尺寸匹配的行李箱板111。

基于此，本申请的行李箱板111也构造为长度调节件，调整板部122以及调整梁部22、行李箱板111尺寸匹配后，可以提高行李舱以及乘员舱的密封性，有效地将车内空间与车外空间间隔开，提高NVH性能，提高使用体验。

如图3和图5所示，根据本申请的一些实施例，上板本体121的延伸长度以及延伸方向与纵梁本体21一致，且上板本体121位于纵梁本体21的上方。

具体而言，纵梁20为两个，左纵梁20a和右纵梁20b彼此间隔开设置，以形成为车身在前后方向上承载载荷、抵抗冲击的部件，左纵梁20a和右纵梁20b在前向后延伸的过程中，逐渐靠近彼此设置，上板本体121为两个，分别对应左纵梁20a和右纵梁20b设置，也在由前向后延伸的过程中，靠近彼此设置。这样，一方面，使地板10与纵梁20更加贴合，可以提高地板10的隔绝效果；另一方面，可以提高地板10在纵梁20上的固定稳定性。

如图7和图8所示，下车身100还包括：轮罩内板30，轮罩内板30、上板本体121以及纵梁本体21连接以限定出空腔。这样，通过空腔结构，可以进一步地提高下车身100的结构强度，提高下车身100抵抗形变的能力。

如图5所示，调整梁部22朝向纵梁本体21的一端设置有固定台221，固定台221适于伸入空腔内。

具体而言，固定台221在车辆前后方向上的投影位于调整梁部22在前后方向上的投影的内侧，调整梁部22的外壁面与固定台221的外壁面限定出台阶面，进而使固定台221伸入空腔内，并使纵梁本体21推抵在调整梁部22的侧面上，提高调整梁部22与纵梁本体21的连接稳定性，并可以确保纵梁本体21的外壁面与调整梁部22的外壁面平齐，方便装配后的纵梁20与周围部件固定连接。

优选地，在固定台221上设置有定位孔以及固定孔，通过定位孔对固定台221与纵梁本体21之间的装配进行初步定位，通过固定孔实现初步紧固，进而可以通过焊接等形式将固定台221与纵梁本体21稳定固定。

需要说明的是，本申请所涉及的前后、左右以及内外分别与车辆的前后、左右以及内外对应。

进一步地，固定台221的内侧板的长度大于外侧板的长度。由此，使调整梁部22具有更好的抵抗向内变形的能力，避免纵梁20变形导致乘员舱出现变形，提高下车身100的使用安全性。

如图3所示，根据本申请的一些实施例，上板本体121朝向调整板部122的一端设置有搭接板，搭接板与上板本体121限定出台阶面，调整板部122设置在台阶面上，并与搭接板固定。这样，通过设置搭接板，可以避免上板本体121与调整板部122的上表面保持平齐，确保地板10的底面平齐，便于布置。

如图1所示，下车身100还包括：位于左纵梁20a和右纵梁20b之间的第一横梁40、第二横梁50和第三横梁60，第一横梁40、第二横梁50以及第三横梁60间隔设置。

参见图5，纵梁本体21上朝向地板本体11一侧延伸有多个连接梁部211，第二横梁50、第三横梁60通过连接梁部211与纵梁20连接。这样，通过设置多个横梁，可以进一步地提高下车身100的结构强度以及承载效果，同时通过设置连接梁部211，使横梁与纵梁20的连接更加简单、方便，便于下车身100的装配。

可以理解的是，多个连接梁部211成对设置，且朝向彼此延伸，纵梁20的内侧设置有翻边，翻边在加强纵梁20结构强度的同时，还适于与地板10连接。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的下车身100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述实施例中的下车身100，所具有的技术效果与上述下车身100一致，在这里不再赘述。

下面，参照图6-图8以两个具体地实施例，对本申请的下车身100进行具体地描述。

如图6所示，当本申请实施例的下车身100需要应用在轴距更长的车辆上时，可以通过选取不同长度的调整梁部22实现，或者根据使用需求，确定调整梁部22长度，重新开模制造符合长度要求的调整梁部22。

同理，行李箱板111以及调整板部122也可以进行尺寸更改，从而实现下车身100整体的长度更改。

如图7和图8所示，当本申请实施例的下车身100需要应用在刚度或结构强度要求更高的车辆上时，可以使上板本体121构造为平直板或构造为Z形板，并使上板本体121的两端分别与地板本体11、轮罩内板30连接，以调整上板本体121、纵梁20以及轮罩内板30所限定出的空腔的Z向截面大小，从而有效地提高下车身100的结构强度；还可以通过改变上板本体121的材料以及厚度实现结构加强。

综上，下车身100的部分零件进行拆解后，在整车平台化要求下，仅对已经拆解的部分零件进行修改，保留下车身100工装周期长、工装开成本高的零件(例如：前板部112、纵梁本体21)，以在匹配车辆长度时，修改调整板部122、调整梁部22以及行李箱板111即可，在匹配车辆结构强度要求时，调整上板本体121的结构强度即可，最后达成缩短整车开发周期、降低整车开发成本的目的。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的下车身(100)，其特征在于，包括：

地板(10)，所述地板(10)包括：地板本体(11)以及位于地板本体(11)左右两侧的纵梁上板(12)，所述纵梁上板(12)包括：在前后方向连接的上板本体(121)以及调整板部(122)；

两个纵梁(20)，两个所述纵梁(20)分别位于所述纵梁上板(12)的左右两侧，两个所述纵梁(20)均包括：在前后方向连接的纵梁本体(21)以及调整梁部(22)；其中：

所述调整板部(122)与所述调整梁部(22)位于所述车辆的同一端，所述上板本体(121)构造为强度调整件，所述调整板部(122)以及所述调整梁部(22)构造为长度调整件。

2.根据权利要求1所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述上板本体(121)的延伸长度以及延伸方向与所述纵梁本体(21)一致，且所述上板本体(121)位于所述纵梁本体(21)的上方。

3.根据权利要求1所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述地板本体(11)包括：在前后方向连接的前板部(112)以及行李箱板(111)，所述行李箱板(111)、所述调整板部(122)与所述调整梁部(22)位于所述车辆的同一端，且所述行李箱板(111)构造为长度调整件。

4.根据权利要求3所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，还包括：轮罩内板(30)，所述轮罩内板(30)、所述前板部(112)以及所述纵梁本体(21)连接以限定出空腔。

5.根据权利要求4所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述调整梁部(22)朝向所述纵梁本体(21)的一端设置有固定台(221)，所述固定台(221)适于伸入所述空腔内。

6.根据权利要求5所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述固定台(221)的内侧板的长度大于外侧板的长度。

7.根据权利要求1所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述上板本体(121)朝向所述调整板部(122)的一端设置有搭接板，所述搭接板与所述上板本体(121)限定出台阶面，所述调整板部(122)设置在所述台阶面上，并与所述搭接板固定。

8.根据权利要求1所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，还包括：设置在两个所述纵梁(20)之间的第一横梁(40)、第二横梁(50)和第三横梁(60)，所述第一横梁(40)、所述第二横梁(50)以及所述第三横梁(60)间隔设置。

9.根据权利要求8所述的车辆的下车身(100)，其特征在于，所述纵梁本体(21)上朝向所述地板本体(11)一侧延伸有多个连接梁部(211)，所述第二横梁(50)、所述第三横梁(60)通过所述连接梁部(211)与纵梁(20)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的下车身(100)。

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