CN220518422U - 一种厢式货车中央隔墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式货车中央隔墙结构，包括两段式隔墙，所述两段式隔墙包括固定墙体以及与所述固定墙体连接的开合墙体，所述开合墙体用于在打开时连通所述货车的副驾驶位和货箱。通过开合墙体，使得货箱能够与副驾驶位连通，能够在货箱尾门封闭的情况下，通过利用副驾驶位的空间进一步增加货箱内的容纳空间。副驾驶位的座椅能够通过打开开合墙体来伸入货箱并放平，使得副驾驶位能够提供一个躺平休息的空间，司机不再蜗居。

Description

一种厢式货车中央隔墙结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种厢式货车中央隔墙结构。

背景技术

市场上存在超过厢式货车的货箱长度的各种货物，当需要装载长度超过货箱时，一般情况是打开尾门进行运输，这种运输方式对司机，货主和交通都是重大的安全隐患，如遇上坡路段、转弯路段和颠簸路段以及突发的急刹车状况等，会导致货物会落下伤到其他车辆和行人，而且还会因为长度过长使得司机对货物伸出货箱的位置判断不够准确，致使在驾驶过程中(尤其是在转弯时)与其他车辆和行人产生碰撞而引发交通事故。

传统厢式货车的中隔墙采用骨架加钣金结构，但是该种中隔墙结构需要在整车上先安装骨架，然后再安装内外板，安装效率低，且不可拆卸，在需要运输较长货物时，不能进一步增加货箱的容纳空间。

基于此，申请人考虑设计一种厢式货车中央隔墙结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种厢式货车中央隔墙结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种厢式货车中央隔墙结构，包括两段式隔墙，所述两段式隔墙包括固定墙体以及与所述固定墙体连接的开合墙体，所述开合墙体用于在打开时连通所述货车的副驾驶位和货箱。

同现有技术相比，本实用新型一种厢式货车中央隔墙结构具有的优点是：

一、通过开合墙体，使得货箱能够与副驾驶位连通，能够在货箱尾门封闭的情况下，通过利用副驾驶位的空间进一步增加货箱内的容纳空间。

二、副驾驶位的座椅能够通过打开开合墙体来伸入货箱并放平，使得副驾驶位能够提供一个躺平休息的空间，司机不再蜗居。

上述一种厢式货车中央隔墙结构具有结构简单，易于实施的优点，适合在现有的厢式货车安装使用，且制造和使用的成本较低，能够提升使用效益。

附图说明

图1为本实用新型厢式货车中央隔墙结构的正视图；

图2为本实用新型厢式货车中央隔墙结构的轴测示意图；

图3为本实用新型厢式货车中央隔墙结构的左视图；

图4为固定墙体凸状曲面方向的结构示意图；

图5为固定墙体凹状曲面方向的结构示意图；

图6为开合墙体凸状曲面方向的结构示意图；

图7为开合墙体凹状曲面方向的结构示意图。

附图标记说明

1固定墙体

2开合墙体

31第一安装点

32第二安装点

41限位把手

42辅助把手

51凸状曲面

52凹状曲面

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图7所示，一种厢式货车中央隔墙结构，包括两段式隔墙，两段式隔墙包括固定墙体1以及与固定墙体1连接的开合墙体2，开合墙体2用于在打开时连通货车的副驾驶位和货箱。

实施时，两段式隔墙安装在厢式货车的驾驶室与货箱之间，两段式隔墙能够闭合，以隔断副驾驶位与货箱，还能够在副驾驶位无人时打开，以使副驾驶位与货箱连通；其中，固定墙体1与货车车身固定连接，并位于主驾驶位后方；开合墙体2可拆卸的与货车车身连接，并位于副驾驶位后方。

本实用新型一种厢式货车中央隔墙结构具有的优点是：

一、通过开合墙体2，使得货箱能够与副驾驶位连通，能够在货箱尾门封闭的情况下，通过利用副驾驶位的空间进一步增加货箱内的容纳空间。

二、副驾驶位的座椅能够通过打开开合墙体2来伸入货箱并放平，使得副驾驶位能够提供一个躺平休息的空间，司机不再蜗居。

进一步的，开合墙体2与固定墙体1可拆卸式连接。

实施时，如图1、图4和图6所示，开合墙体2的一边边缘与固定墙体1的一边边缘可拆卸式连接，这样一来，能够将开合墙体2从固定墙体1上拆卸下来，降低开合墙体2仅与固定墙体1连接时的不稳定性。

进一步的，固定墙体1上具有第一连接部，开合墙体2上具有第二连接部。

实施时，如图4和图6所示，第一连接部和第二连接部均为螺纹连接部，第一连接部能够通过螺栓与第二连接部固定连接，这样一来，固定墙体1与开合墙体2的连接和拆卸更方便。

进一步的，第一连接部包括设置在固定墙体1上的多个第一安装点31，第二连接部包括设置在开合墙体2上的多个第二安装点32。

实施时，如图4和图6所示，第一安装点31有多个，分别设置在固定墙体1的上、下、左、右四个边沿上(上下左右方向以图1为准)，每个边沿至少设置有两个第一安装点31，且每个第一安装点31均为螺纹孔；第二安装点32有多个，分别设置在开合墙体2的上、下、左、右四个边沿上(上下左右方向以图1为准)，每个边沿至少设置有两个第二安装点32，且每个第二安装点32均为螺纹孔。这样一来，开合墙体2的左边沿的第二安装点32能够与固定墙体1的右边沿的第一安装点31螺纹连接，开合墙体2的上、下、右边沿的第二安装点32均能与货车车身螺纹连接，使得开合墙体2在使用时稳定性和可靠性更强。并且通过采用快速螺接方式，使得开合墙体2与固定墙体1的组合和拆分更快捷，使用更方便。

进一步的，第二安装点32对应第一安装点31的位置设置在开合墙体2上。

实施时，如图4和图6所示，开合墙体2上、下、左、右四个边沿的第二安装点32均能够一一对应的与固定墙体1上、下、左、右四个边沿的第一安装点31螺纹连接。这样一来，开合墙体2能够在从货车车身上拆卸下来后以重叠的方式安装在固定墙体1上，使得拆卸后的开合墙体2有安全的存放位置，不额外占用货箱空间。

进一步的，两段式隔墙上安装有握持部。

实施时，如图1和图2所示，握持部固定安装在两段式隔墙上，且安装在两段式隔墙朝向货箱的一面上，这样一来，人员在货箱内对两段式隔墙进行安装操作时能够使用握持部辅助操作，稳定性和安全性更好。

进一步的，握持部包括安装在开合墙体2上的限位把手41。

实施时，如图1、图2和图6所示，限位把手41安装在开合墙体2的中心靠近左边沿的位置，这样一来，限位把手41不仅能够使操作人员更好的对开合墙体2进行卸载操作，还能够示意操作人员不能将固定墙体1拆卸后叠放到开合墙体2上。

进一步的，握持部还包括安装在开合墙体2上的辅助把手42。

实施时，如图1、图2和图6所示，辅助把手42安装在开合墙体2的中心靠近右边沿的位置，这样一来，操作人员能够同时通过辅助把手42和限位把手41对开合墙体2进行平衡的施力，操作更稳定，更方便。

进一步的，固定墙体1和开合墙体2上均具有凸状曲面51。

实施时，如图4和图6所示，固定墙体1上的凸状曲面51与开合墙体2上的凸状曲面51大小和形状都相同，凸状曲面51位于朝向货箱的一面上，并且凸状曲面51的凸起方向朝向货箱方向，这样一来，能够有效减少货箱内的货物撞击到固定墙体1或开合墙体2时的接触面积，以减少造成的墙体形变和损伤，更好的保护驾驶室人员。

进一步的，开合墙体2上还具有能够与凸状曲面51重叠契合的凹状曲面52。

实施时，如图5和图7所示，固定墙体1和开合墙体2上均具有能够与凸状曲面51重叠契合的凹状曲面52，两个凹状曲面52均位于朝向驾驶室的一面上，且分别一一对应于固定墙体1和开合墙体2上的凸状曲面51，凹状曲面52的凹陷部与凸状曲面51的凸起部的轮廓形状和大小相同且能够重叠设置。这样一来，当开合墙体2重叠在固定墙体1上时，通过凹状曲面52与凸状曲面51的配合能够进一步对开合墙体2进行限位稳固，稳固效果更好。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，作出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：包括两段式隔墙，所述两段式隔墙包括固定墙体以及与所述固定墙体连接的开合墙体，所述开合墙体用于在打开时连通所述货车的副驾驶位和货箱。

2.根据权利要求1所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述开合墙体与所述固定墙体可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述固定墙体上具有第一连接部，所述开合墙体上具有第二连接部。

4.根据权利要求3所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述第一连接部包括设置在所述固定墙体上的多个第一安装点，所述第二连接部包括设置在所述开合墙体上的多个第二安装点。

5.根据权利要求4所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述第二安装点对应所述第一安装点的位置设置在所述开合墙体上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述两段式隔墙上安装有握持部。

7.根据权利要求6所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述握持部包括安装在所述开合墙体上的限位把手。

8.根据权利要求7所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述握持部还包括安装在所述开合墙体上的辅助把手。

9.根据权利要求1-5任一项所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述固定墙体和所述开合墙体上均具有凸状曲面。

10.根据权利要求9所述的一种厢式货车中央隔墙结构，其特征在于：所述开合墙体上还具有能够与所述凸状曲面重叠契合的凹状曲面。