CN220464584U - 一种多层结构汽车挡板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是一种多层结构汽车挡板注塑模具，针对现有的顶起的力道太过集中，卡接结构容易干扰汽车挡板取出的问题，现提出如下方案，其包括多层结构汽车挡板注塑下模，所述多层结构汽车挡板注塑下模的底部栓接有操作框，操作框内部的左侧栓接有导气筒，通过结构传动可以利用毛细孔块在多层结构汽车挡板注塑下模内部的底端产生空气，利用空气对多层结构汽车挡板注塑下模内部成型的汽车挡板施压，并且空气会游走在成型的汽车挡板底部，对汽车挡板和多层结构汽车挡板注塑下模之间进行分离，空气产生的向上力道会分散开来，不会集中在一点，并且卡接机构可以按照需要伸缩，可以避免上凸。

Description

一种多层结构汽车挡板注塑模具

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种多层结构汽车挡板注塑模具。

背景技术

多层结构汽车挡板是现在主流的汽车挡板，多层结构汽车挡板的生产需要使用到注塑模具，例如，申请号为201620013467.4的专利公开了一种多层结构汽车挡板注塑模具。

但是上述技术方案也存在一些问题，例如，这一类注塑模具为了脱模往往需要设置机械顶针，顶针向上顶起的力道集中在一点，力道太过集中，容易划伤汽车挡板，而且其卡接限位结构太过上凸，在取出汽车挡板过程中，上凸部位容易出现刮到汽车挡板的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在顶起的力道太过集中，卡接结构容易干扰汽车挡板取出的缺点，而提出的一种多层结构汽车挡板注塑模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多层结构汽车挡板注塑模具，包括多层结构汽车挡板注塑下模，所述多层结构汽车挡板注塑下模的底部栓接有操作框，操作框内部的左侧栓接有导气筒，多层结构汽车挡板注塑下模内部的底端内嵌有毛细孔块，毛细孔块与导气筒连通；

操作框内部的底端栓接有减速电机，减速电机的输出端栓接有双纹杆，双纹杆表面的顶端啮合有蜗轮，蜗轮的后侧栓接有传动齿轮，传动齿轮的轴心处与操作框的内部转动连接，传动齿轮底部的齿牙啮合有活塞杆，活塞杆的左端与导气筒的内部滑动连接，双纹杆的表面螺纹连接有卡接机构，通过结构传动可以利用毛细孔块在多层结构汽车挡板注塑下模内部的底端产生空气，利用空气对多层结构汽车挡板注塑下模内部成型的汽车挡板施压，并且空气会游走在成型的汽车挡板底部，对汽车挡板和多层结构汽车挡板注塑下模之间进行分离，空气产生的向上力道会分散开来，不会集中在一点，并且卡接机构可以按照需要伸缩，可以避免上凸。

优选的，所述卡接机构包括齿条、小齿轮、曲轴、传动杆和卡条；

齿条的螺孔与双纹杆的表面螺纹连接，齿条的齿牙与小齿轮的齿牙啮合，小齿轮的轴心处与曲轴的表面栓接，曲轴表面的两端均与操作框的内部转动套接，传动杆和卡条的数量均为两个，曲轴的两端分别与两个传动杆的底端转动套接，传动杆的顶端与卡条的底端铰接。

进一步地，双纹杆可以带动齿条向下移动，齿条可以带动小齿轮转动，小齿轮可以带动曲轴转动，曲轴的两端均为曲部结构，曲轴与传动杆之间呈偏心结构，曲轴可以带动传动杆向下移动，传动杆可以带动卡条向下移动，卡条向下回缩，让卡条不再上凸。

优选的，所述齿条的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与操作框的内部栓接。

进一步的，齿条通过滑轨与限位框滑动设置，对齿条进行引导，让齿条可以平稳地带动小齿轮。

优选的，所述曲轴的两端均延伸到操作框的外侧，多层结构汽车挡板注塑下模两侧的顶端均栓接有滑套，滑套的内部与卡条的表面滑动连接。

进一步的，曲轴延伸到操作框外侧后方便曲轴的转动，卡条通过滑轨与滑套滑动设置，对卡条进行滑动限位，方便卡条改变位置。

优选的，所述双纹杆表面的顶端为蜗杆结构，双纹杆表面的底端为丝杆结构。

进一步的，双纹杆通过蜗杆结构与蜗轮连接，方便双纹杆带动蜗轮转动，双纹杆的丝杆结构让双纹杆可以与齿条的螺孔连接，方便双纹杆带动齿条移动。

优选的，所述活塞杆包括齿牙杆和活塞块，齿牙杆的左端延伸到导气筒的内部并与活塞块的轴心处栓接。

进一步的，齿牙杆顶部的齿牙与传动齿轮的底端啮合，方便传动齿轮带动齿牙杆移动，齿牙杆通过滑轨与导气筒滑动设置，方便齿牙杆的左右移动，齿牙杆可以带动活塞块左右移动。

有益效果

1、减速电机通过双纹杆可以带动蜗轮转动，蜗轮通过传动齿轮可以带动活塞杆移动，活塞杆通过导气筒可以向毛细孔块的内部注入空气，毛细孔块向上喷出空气；

2、双纹杆通过齿条可以带动小齿轮转动，小齿轮通过曲轴可以带动传动杆转动，传动杆可以带动卡条上下移动；

本实用新型中：通过结构传动可以利用毛细孔块在多层结构汽车挡板注塑下模内部的底端产生空气，利用空气对多层结构汽车挡板注塑下模内部成型的汽车挡板施压，并且空气会游走在成型的汽车挡板底部，对汽车挡板和多层结构汽车挡板注塑下模之间进行分离，空气产生的向上力道会分散开来，不会集中在一点，并且卡接机构可以按照需要伸缩，可以避免上凸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多层结构汽车挡板注塑模具的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种多层结构汽车挡板注塑模具的双纹杆结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种多层结构汽车挡板注塑模具的齿条左视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种多层结构汽车挡板注塑模具的齿条立体结构示意图。

图中：1、多层结构汽车挡板注塑下模；2、卡接机构；21、齿条；22、小齿轮；23、曲轴；24、传动杆；25、卡条；3、操作框；4、导气筒；5、毛细孔块；6、减速电机；7、双纹杆；8、蜗轮；9、传动齿轮；10、活塞杆。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-4，一种多层结构汽车挡板注塑模具，包括多层结构汽车挡板注塑下模1，多层结构汽车挡板注塑下模1的底部栓接有操作框3，操作框3内部的左侧栓接有导气筒4，多层结构汽车挡板注塑下模1内部的底端内嵌有毛细孔块5，毛细孔块5与导气筒4连通；

操作框3内部的底端栓接有减速电机6，减速电机6的输出端栓接有双纹杆7，双纹杆7表面的顶端啮合有蜗轮8，蜗轮8的后侧栓接有传动齿轮9，传动齿轮9的轴心处与操作框3的内部转动连接，传动齿轮9底部的齿牙啮合有活塞杆10，活塞杆10的左端与导气筒4的内部滑动连接，双纹杆7的表面螺纹连接有卡接机构2，多层结构汽车挡板注塑下模1的顶部设置上模，通过上模注入液体材料，液体材料冷却成型后形成多层结构汽车挡板，接通减速电机6的电源，减速电机6可以带动双纹杆7转动，双纹杆7可以带动蜗轮8转动，蜗轮8可以带动传动齿轮9转动，传动齿轮9可以带动活塞杆10移动，活塞杆10可以挤压导气筒4内部的空气，将空气导入毛细孔块5中，导气筒4和毛细孔块5之间通过管道连通，管道上设置电磁阀，毛细孔块5内设细小的网孔，毛细孔块5将空气导入成型的多层结构汽车挡板底部，空气被挤压进入多层结构汽车挡板底部，产生向上的力道，双纹杆7可以带动卡接机构2移动，卡接机构2向下回缩，让其其不再上凸，通过结构传动可以利用毛细孔块5在多层结构汽车挡板注塑下模1内部的底端产生空气，利用空气对多层结构汽车挡板注塑下模1内部成型的汽车挡板施压，并且空气会游走在成型的汽车挡板底部，对汽车挡板和多层结构汽车挡板注塑下模1之间进行分离，空气产生的向上力道会分散开来，不会集中在一点。

本实用新型中，卡接机构2包括齿条21、小齿轮22、曲轴23、传动杆24和卡条25；

齿条21的螺孔与双纹杆7的表面螺纹连接，齿条21的齿牙与小齿轮22的齿牙啮合，小齿轮22的轴心处与曲轴23的表面栓接，曲轴23表面的两端均与操作框3的内部转动套接，传动杆24和卡条25的数量均为两个，曲轴23的两端分别与两个传动杆24的底端转动套接，传动杆24的顶端与卡条25的底端铰接，双纹杆7可以带动齿条21移动，齿条21可以带动小齿轮22转动，小齿轮22可以带动曲轴23转动，曲轴23的两端均为曲部结构，曲轴23与传动杆24之间呈偏心结构，曲轴23可以带动传动杆24移动，传动杆24可以带动卡条25移动，卡条25向下回缩，让卡条25不再上凸。

本实用新型中，齿条21的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与操作框3的内部栓接，齿条21通过滑轨与限位框滑动设置，对齿条21进行引导，让齿条21可以平稳地带动小齿轮22。

本实用新型中，曲轴23的两端均延伸到操作框3的外侧，多层结构汽车挡板注塑下模1两侧的顶端均栓接有滑套，滑套的内部与卡条25的表面滑动连接，曲轴23延伸到操作框3外侧后方便曲轴23的转动，卡条25通过滑轨与滑套滑动设置，对卡条25进行滑动限位，方便卡条25改变位置。

本实用新型中，双纹杆7表面的顶端为蜗杆结构，双纹杆7表面的底端为丝杆结构，双纹杆7通过蜗杆结构与蜗轮8连接，方便双纹杆7带动蜗轮8转动，双纹杆7的丝杆结构让双纹杆7可以与齿条21的螺孔连接，方便双纹杆7带动齿条21移动。

本实用新型中，活塞杆10包括齿牙杆和活塞块，齿牙杆的左端延伸到导气筒4的内部并与活塞块的轴心处栓接，齿牙杆顶部的齿牙与传动齿轮9的底端啮合，方便传动齿轮9带动齿牙杆移动，齿牙杆通过滑轨与导气筒4滑动设置，方便齿牙杆的左右移动，齿牙杆可以带动活塞块左右移动。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：将传动杆24和卡条25替换为滑孔圈和滑孔圈顶部栓接的凸块，曲轴23的一端与滑孔圈的滑孔滑动连接，曲轴23可以带动滑孔圈上下移动，滑孔圈可以带动凸块上下移动，但是曲轴23会与滑孔圈之间产生较大的摩擦，容易加剧结构损耗，因此，本申请优选为传动杆24和卡条25。

工作原理：多层结构汽车挡板注塑下模1的顶部设置上模，通过上模注入液体材料，液体材料冷却成型后形成多层结构汽车挡板，接通减速电机6的电源，减速电机6可以带动双纹杆7转动，双纹杆7可以带动蜗轮8顺时针转动，蜗轮8可以带动传动齿轮9顺时针转动，传动齿轮9可以带动活塞杆10向左移动，向左移动的活塞杆10可以挤压导气筒4内部的空气，将空气导入毛细孔块5中，导气筒4和毛细孔块5之间通过管道连通，管道上设置电磁阀，毛细孔块5内设细小的网孔，毛细孔块5将空气导入成型的多层结构汽车挡板底部，空气被挤压进入多层结构汽车挡板底部，产生向上的力道，双纹杆7可以带动齿条21向下移动，齿条21可以带动小齿轮22转动，小齿轮22可以带动曲轴23转动，曲轴23的两端均为曲部结构，曲轴23与传动杆24之间呈偏心结构，曲轴23可以带动传动杆24向下移动，传动杆24可以带动卡条25向下移动，卡条25向下回缩，让卡条25不再上凸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多层结构汽车挡板注塑模具，包括多层结构汽车挡板注塑下模（1），其特征在于，所述多层结构汽车挡板注塑下模（1）的底部栓接有操作框（3），操作框（3）内部的左侧栓接有导气筒（4），多层结构汽车挡板注塑下模（1）内部的底端内嵌有毛细孔块（5），毛细孔块（5）与导气筒（4）连通；

操作框（3）内部的底端栓接有减速电机（6），减速电机（6）的输出端栓接有双纹杆（7），双纹杆（7）表面的顶端啮合有蜗轮（8），蜗轮（8）的后侧栓接有传动齿轮（9），传动齿轮（9）的轴心处与操作框（3）的内部转动连接，传动齿轮（9）底部的齿牙啮合有活塞杆（10），活塞杆（10）的左端与导气筒（4）的内部滑动连接，双纹杆（7）的表面螺纹连接有卡接机构（2）。

2.根据权利要求1所述的一种多层结构汽车挡板注塑模具，其特征在于，所述卡接机构（2）包括齿条（21）、小齿轮（22）、曲轴（23）、传动杆（24）和卡条（25）；

齿条（21）的螺孔与双纹杆（7）的表面螺纹连接，齿条（21）的齿牙与小齿轮（22）的齿牙啮合，小齿轮（22）的轴心处与曲轴（23）的表面栓接，曲轴（23）表面的两端均与操作框（3）的内部转动套接，传动杆（24）和卡条（25）的数量均为两个，曲轴（23）的两端分别与两个传动杆（24）的底端转动套接，传动杆（24）的顶端与卡条（25）的底端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种多层结构汽车挡板注塑模具，其特征在于，所述齿条（21）的后侧滑动连接有限位框，限位框的后侧与操作框（3）的内部栓接。

4.根据权利要求2所述的一种多层结构汽车挡板注塑模具，其特征在于，所述曲轴（23）的两端均延伸到操作框（3）的外侧，多层结构汽车挡板注塑下模（1）两侧的顶端均栓接有滑套，滑套的内部与卡条（25）的表面滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种多层结构汽车挡板注塑模具，其特征在于，所述双纹杆（7）表面的顶端为蜗杆结构，双纹杆（7）表面的底端为丝杆结构。

6.根据权利要求1所述的一种多层结构汽车挡板注塑模具，其特征在于，所述活塞杆（10）包括齿牙杆和活塞块，齿牙杆的左端延伸到导气筒（4）的内部并与活塞块的轴心处栓接。