CN220430053U - 一种车辆行李箱地毯的翻转结构及车辆行李箱地毯总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车辆行李箱地毯的翻转结构及车辆行李箱地毯总成。该车辆行李箱地毯的翻转结构包括第一安装部、第二安装部和连接件。其中，第一安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分，第二安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分，连接件具有变形能力，连接件相对的两端分别连接至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部可通过连接件相对转动。第一安装部、第二安装部和连接件为一体式结构。本申请提供的车辆行李箱地毯的翻转结构的结构简单，无需进行组装，并且能够避免产生异响。

Description

一种车辆行李箱地毯的翻转结构及车辆行李箱地毯总成

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆行李箱地毯的翻转结构及车辆行李箱地毯总成。

背景技术

车辆行李箱地毯是指安装在汽车尾部行李箱内用来遮盖、隔离备胎仓，实现汽车行李箱平整和布局一致性的装饰、隔音和承载件。车辆行李箱地毯靠近车辆座椅的一侧还能够遮挡座椅与车辆底板之间的间隙，保持行李箱内的造型平整美观。同时，为了方便对车辆行李箱地毯下方存放的备胎或工具进行取放，车辆行李箱地毯的后部和其前部之间一般都设置有翻转结构，以实现车辆行李箱地毯的后部相对于其前部的翻转。

但是，相关技术中的行李箱地毯的翻转结构的具有结构复杂、装配困难，且容易产生异响等缺点。

实用新型内容

鉴于此，本申请提供了一种车辆行李箱地毯的翻转结构及车辆行李箱地毯总成，具有以下优点：结构简单，无需进行组装，并且能够避免产生异响。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请提供了一种车辆行李箱地毯的翻转结构，包括：第一安装部、第二安装部和连接件。其中，第一安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分；第二安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分；连接件具有变形能力，连接件相对的两端分别连接至第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部可通过连接件相对转动。其中，第一安装部、第二安装部和连接件为一体式结构。

通过上述设置，在本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构中，第一安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分，第二安装部用于固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分，从而能够使车辆行李箱地毯的第一部分和车辆行李箱地毯的第二部分通过连接件实现相对转动。同时，在本申请实施例中，将第一安装部、第二安装部和连接件设置成一体式结构，能够使本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构的结构简单，且无需对车辆行李箱地毯的翻转结构进行组装，也能能够方便地将车辆行李箱地毯的翻转结构安装至车辆行李箱地毯。并且，由于本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构为一体式结构，没有可以相对活动的零部件，所以，也能够避免产生异响。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一安装部、第二安装部和连接件所形成的一体式结构通过注塑工艺制作而成。

在本申请的一种可能的实现方式中，连接件通过第一安装部上的第一连接部位连接至第一安装部，连接件通过第二安装部上的第二连接部位连接至第二安装部，第一安装部和第二安装部关于第一安装部和第二安装部之间连线的中心线对称设置，第一连接部位和第二连接部位关于第一安装部和第二安装部之间连线的中心线对称设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一安装部和第二安装部上均至少设置有两个安装孔，安装孔用于将第一安装部和第二安装部固定连接至对应的第一部分和第二部分。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一安装部和第二安装部关于第一安装部和第二安装部之间连线的中心线对称设置，第一安装部上的安装孔和第二安装部上的安装孔关于第一安装部和第二安装部之间连线的中心线对称设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一安装部和第二安装部均为长方体形结构，连接件的相对的两端分别连接至第一安装部的长和高对应的侧面和第二安装部的长和高对应的侧面，连接件为带状结构，且连接件沿第一安装部的长度方向的尺寸小于第一安装部的长度。

第二方面，本申请提供一种车辆行李箱地毯总成，包括：车辆行李箱地毯和第一方面任一项提供的车辆行李箱地毯的翻转结构。其中，车辆行李箱地毯包括车辆行李箱地毯的第一部分和车辆行李箱地毯的第二部分，且车辆行李箱地毯的第一部分和车辆行李箱地毯的第二部分可相对转动。上述的车辆行李箱地毯的翻转结构的第一安装部固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分，上述的车辆行李箱地毯的翻转结构的第二安装部固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分。

由于本申请提供的车辆行李箱地毯总成包括第一方面提供的车辆行李箱地毯的翻转结构，因此具有同样的技术效果，即，结构简单，无需进行组装，并且能够避免产生异响。

在本申请的一种可能的实现方式中，车辆行李箱地毯总成包括至少两个翻转结构，且至少两个翻转结构沿第一部分和第二部分相对转动的转动轴间隔设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分包括第一子部分和第二子部分，第一子部分和第二部分之间沿第一子部分和第二部分相对转动的转动轴间隔设置有至少两个翻转结构；第二子部分和第二部分之间沿第二子部分和第二部分相对转动的转动轴间隔设置有至少两个翻转结构。

在本申请的一种可能的实现方式中，车辆行李箱地毯上用于安装翻转结构的部位设置有安装凹槽，翻转结构安装在安装凹槽内，且安装凹槽的深度不小于翻转结构的厚度。

附图说明

图1为本申请提供的行李箱地毯的翻转结构的示意图；

图2为本申请提供的车辆行李箱地毯总成的结构示意图。

附图标记：

1-车辆行李箱地毯的翻转结构；11-第一安装部；111-第一连接部位；12-第二安装部；121-第二连接部位；13-连接件；14-安装孔；2-车辆行李箱地毯；21-车辆行李箱地毯的第一部分；22-车辆行李箱地毯的第二部分；23-安装凹槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种车辆，需要说明的是，本申请中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

对于车辆而言，一般都设置有行李箱，车辆行李箱作为储物空间可以存放驾乘人员携带的出行物品等，增加生活的便利性；另外，车辆的行李箱还可以存放车辆的备件或者维修工具等，如备胎或者换胎工具，以方便在车辆发生故障时进行维修。

在车辆行李箱内一般还安装有车辆行李箱地毯。车辆行李箱地毯可以将车辆行李箱内的空间隔开，一般驾乘人员携带的出行物品放置在车辆行李箱地毯的上方，将车辆的备件或者维修工具等放置在行李箱地毯的下方，这样能够保持行李箱内的造型平整美观。

为了方便对备件或者维修工具的取放，车辆行李箱地毯的不同部分之间一般还可以相对转动。为了使车辆行李箱地毯的不同部分之间的相对转动顺畅，一般在车辆行李箱地毯的不同部分之间设置有车辆行李箱地毯的翻转结构。

但是，相关技术中的车辆行李箱地毯的翻转结构具有结构复杂、装配困难，且容易产生异响等缺点。示例性的，在一些相关技术中，将车辆行李箱地毯的翻转结构设置为扭簧旋转机构，该机构的零部件较多、对相关零部件的装配要求较高，且在车辆行驶时，零部件之间的摩擦也容易产生异响。

鉴于此，本申请实施例提供一种车辆行李箱地毯的翻转结构。具体的，参照图1和图2，该车辆行李箱地毯的翻转结构1包括第一安装部11、第二安装部12和连接件13。其中，第一安装部11用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21；第二安装部12用于固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分22；连接件13具有变形能力，连接件13相对的两端分别连接至第一安装部11和第二安装部12。并且，第一安装部11、第二安装部12和连接件13为一体式结构。

第一安装部11和第二安装部12可通过连接件13实现相对转动，进而车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22可通过连接件13实现相对转动。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对第一安装部11、第二安装部12和连接件13的具体形状进行限定，可以根据车辆行李箱地毯的翻转结构1在车辆行李箱地毯2上的具体安装位置来进行适配地设置。示例性的，可以将第一安装部11和第二安装部12设置成半圆形；另外，还可以将第一安装部11和第二安装部12设置成长方体形或正方体形。同时，可以将连接件13设置成圆柱形或者带形等。另外，在本申请实施例中，可以将第一安装部11和第二安装部12的形状设置成相同，也可以根据第一安装部11和第二安装部12具体在车辆行李箱地毯2上的安装特点，将第一安装部11和第二安装部12的形状设置成不同。

另外，在本申请实施例中，不对第一安装部11固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21的连接方式进行限定，示例性的，第一安装部11可以通过紧固件连接、铆接连接或者粘接连接等方式固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21。同理的，第二安装部12也可以通过紧固件连接、铆接连接或者粘接连接等方式固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分22。

需要说明的是，连接件13的相对两端是指连接件13分别朝向相反方向的两端。示例性的，车辆行李箱地毯2的可以相对转动的部分一般都是沿车辆的前后方向设置，对于此，连接件13的相对的两端分别指连接件13对应车辆前部的一端和对应车辆尾部的一端。

在此基础上，在本申请实施例中，连接件13具有变形能力，第一安装部11和第二安装部12可以通过连接件13实现相对转动。在第一安装部11固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21、第二安装部12固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分22后，车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22也能够通过连接件13实现相对转动。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对连接件13的变形能力的大小进行限定。示例性的，可以根据行李箱地毯的使用场景来进行适配地设置，具体的，在车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的相对转动的幅度较大的情况下，可以将连接件13的变形能力设置的较大；在行李箱地毯的第一部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的相对转动的幅度较小的情况下，可以将连接件13的变形能力设置的较小。

另外，在本申请实施例中，第一安装部11、第二安装部12和连接件13为一体式结构是指，第一安装部11、第二安装部12和连接件13为一个整体，在第一安装部11、第二安装部12连接件13之间没有连接结构，也即第一安装部11、第二安装部12和连接件13之间没有装配关系。这样，能够提高车辆行李箱地毯的翻转结构1的产品质量，也能够提高车辆行李箱地毯的翻转结构1的可靠性。

这样，通过上述设置，在本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1中，第一安装部11用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21，第二安装部12用于固定连接至行李箱地毯的第二部分，从而能够使车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22能够通过连接件13实现相对转动。同时，在本申请实施例中，将第一安装部11、第二安装部12和连接件13设置成一体式结构，能够使本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1的结构简单，且无需对车辆行李箱地毯的翻转结构1进行组装，也能能够方便地将车辆行李箱地毯的翻转结构1安装至车辆行李箱地毯2。并且，由于本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1为一体式结构，没有可以相对活动的零部件，所以，也能够避免产生异响。

另外，在本申请实施例中，也不对车辆行李箱地毯的翻转结构1的材质进行限定，示例性的，可以将车辆行李箱地毯的翻转结构1设置成塑料材质或者橡胶材质。针对不同的材质，可以采用不同的成型工艺来生产制作出本申请实施例中的车辆行李箱地毯的翻转结构1。

示例性的，在本申请的一些实施例中，将车辆行李箱地毯的翻转结构1设置成橡胶材质。对于此，可以采用压缩成型、挤出成型等成型工艺。

另外，在本申请的另一些实施例中，将车辆行李箱地毯的翻转结构1设置成塑料材质。对于此，可以采用注塑成型、挤出成型等成型工艺。

需要说明的是，为了保证连接件13具有变形能力，可以进一步地将本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1设置成具有变形能力的塑料材质，如，聚酰胺(Polyamide，PA)。聚酰胺俗称尼龙，具有坚韧、耐磨、耐油和耐水的特点，还具有弹性好、冲击强度高的特点，比较适合制作本申请实施例中的车辆行李箱地毯的翻转结构1。

在此基础上，在本申请的一些实施例中，可以将第一安装部11、第二安装部12和连接件13形成的一体式结构通过注塑工艺制作而成。

采用注塑工艺来制作本申请实施例中的车辆行李箱地毯的翻转结构1，对该车辆行李箱地毯的翻转结构1的形状和尺寸没有要求，针对不同形状和尺寸的车辆行李箱地毯的翻转结构1，均可通过适配地修改注塑模具来进行制作，从而能够方便地对本申请实施例中的车辆行李箱地毯的翻转结构1进行制作。

另外，为了尽量使车辆行李箱地毯的翻转结构1的结构尽可能地简单，参照图1，在本申请的一些实施例中，将第一安装部11和第二安装部12的形状设置成相同，并且将第一安装部11和第二安装部12设置成关于第一安装部11和第二安装部12之间连线的中心线对称。需要说明的是，第一安装部11和第二安装部12之间的连线是指第一安装部11和第二安装部12对应部位之间的连线，如，第一安装部11的中心位置与第二安装部12的中心位置之间的连线。这样，第一安装部11和第二安装部12之间的连线存在一个中心线，第一安装部11和第二安装部12即关于该中心线对称设置。

同时，为了方便描述，可以将第一安装部11上与连接件13连接的部位称为第一连接部位111，将第二安装部12上与连接件13连接的部位称为第二连接部位121。

参照图1，在本申请的一些实施例中，在将第一安装部11和第二安装部12关于第一安装部11和第二安装部12之间连线的中心线对称设置的基础上，还将第一连接部位111和第二连接部位121关于第一安装部11和第二安装部12之间连线的中心线对称设置。

这样，通过上述设置，能够使本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1的结构更加规则，方便对车辆行李箱地毯的翻转结构1进行制作。并且，通过上述设置，还能够使对车辆行李箱地毯的翻转结构1的安装没有方向性要求，也更方便将车辆行李箱地毯的翻转结构1安装至车辆行李箱地毯2上。

另外，在本申请的一些实施例中，将第一安装部11和第二安装部12均设置成通过紧固件连接至车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22。

具体的，参照图1，在第一安装部11和第二安装部12上均至少设置有两个安装孔14，该安装孔14可以用于将第一安装部11和第二安装部12固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22。

另外，需要说明的是，在本申请实施例中，不对第一安装部11上的安装孔14的数量进行限制，只要是设置成两个或两个以上均可。同理的，在本申请实施例中，也不对第二安装部12上的安装孔14的数量进行限制，只要是设置成两个或两个以上均可。

同时，在本申请实施例中，也不对上述安装孔14的形状进行限定，示例性的，为了使车辆行李箱地毯的翻转结构1相对于车辆行李箱地毯2具有调整空间，可以将上述的安装孔14设置成长条形孔。

这样，可以通过紧固件利用上述的安装孔14，将第一安装部11和第二安装部12分别固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22，能够方便地对车辆行李箱地毯的翻转结构1进行安装。将第一安装部11和第二安装部12上的安装孔14的数量均设置成至少两个，能够避免第一安装部11和第二安装部12相对于车辆行李箱地毯2转动，保证第一安装部11和车辆行李箱地毯的第一部分21之间的连接的有效性、保证第二安装部12和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的连接的有效性。并且，在车辆行李箱地毯2或者车辆行李箱地毯的翻转结构1损坏的情况下，也方便对车辆行李箱地毯2或者车辆行李箱地毯的翻转结构1进行更换，提高可维修性。

在此基础上，参照图1，在本申请的一些实施例中，在将第一安装部11和第二安装部12关于第一安装部11和第二安装部12之间连线的中线对称设置的基础上，将第一安装部11上的安装孔14和第二安装部12上的安装孔14也关于第一安装部11和第二安装部12之间连线的中心线对称设置。

这样能够进一步地使本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1的结构规则，方便对车辆行李箱地毯的翻转结构1进行制作。并且，通过上述设置，也能够使对车辆行李箱地毯的翻转结构1的安装没有方向性要求，也更方便将车辆行李箱地毯的翻转结构1安装至车辆行李箱地毯2上。

另外，参照图1，在本申请的一些实施例中，将第一安装部11和第二安装部12均设置为长方体形结构。并且，对于第一安装部11和第二安装部12为长方体形结构而言，第一安装部11和第二安装部12均包括长和高形成的侧面和长和宽形成的侧面。

对于此，在本申请的一些实施例中，连接件13的相对的两端分别连接至第一安装部11的长和高形成的侧面和第二安装部12的长和高形成的侧面。并且，第一安装部11的长和宽形成的侧面与第二安装部12的长和宽形成的侧面分别用于与车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22连接。

这样，在本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1中，将长方体形的第一安装部11和长方体形的第二安装部12的最大的侧面分别用于与车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22连接，能够增加车辆行李箱地毯的翻转结构1的第一安装部11和车辆行李箱地毯的第一部分21之间的接触面积、以及车辆行李箱地毯的翻转结构1的第二安装部12和行李箱地毯的第二部分之间的接触面积，从而能够减小第一安装部11和第二安装部12的接触应力，提高第一安装部11以及第二安装部12与车辆行李箱地毯2之间的连接的有效性。

在此基础上，在本申请实施例中，还将连接件13设置为带状结构。在这里，将连接件13设置为带状结构，能够在保证连接件13的连接作用的基础上，提高连接件13的变形能力。

同时，参照图1，还将连接件13沿第一安装部11的长度方向的尺寸设置的小于第一安装部11的长度。这样，能够保证连接件13的连接作用的基础上，降低连接件13所需的材料，从而能够使本申请实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1节省成本。

在此基础上，本申请实施例还提供一种车辆行李箱地毯总成，参照图2，该车辆行李箱地毯总成包括车辆行李箱地毯2和前述实施例提供的车辆行李箱地毯的翻转结构1。

具体的，车辆行李箱地毯2包括车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22，车辆行李箱地毯的翻转结构1的第一安装部11固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分21，车辆行李箱地毯的翻转结构1的第二安装部12固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分22。由于车辆行李箱地毯2的连接件13具有变形能力，所以，车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22可以通过车辆行李箱地毯的翻转结构1实现相对转动。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22进行限定，只要是行李箱能够实现相对转动的两个不同的部分即可。示例性的，对于车辆行李箱地毯2而言，可以将靠近车辆前部的一侧设置成用于遮挡车辆座椅与底板的间隙，可以将靠近车辆后部的一侧设置成可以相对车辆行李箱地毯2的前部转动，以方便取放车辆行李箱地毯2下方存放的备品或工具。对于此，可以将车辆行李箱地毯2靠近车辆前部的一侧的部分称为车辆行李箱地毯的第一部分21，将行李箱地毯靠近车辆后部的一侧的部分称为车辆行李箱地毯的第二部分22。当然，也可以按照其他方式将车辆行李箱地毯2按照其他方式划分成车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22，本申请实施例不对此进行限定。

在此基础上，为了提高车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的连接的有效性。参照图2，在本申请的一些实施例中，车辆行李箱地毯总成至少包括两个车辆行李箱地毯的翻转结构1，且两个车辆行李箱地毯的翻转结构1沿车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22相对转动的转动轴间隔设置。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对车辆行李箱地毯总成包括的车辆行李箱地毯的翻转结构1的数量进行限定，可以将车辆行李箱地毯的翻转结构1的数量设置成两个或两个以上。另外，通过将车辆行李箱地毯的翻转结构1沿车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22相对转动的转动轴间隔设置，能够使车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22通过车辆行李箱地毯的翻转结构1顺利实现相对转动。

另外，有的车辆上的座椅设置成独立的，可以单独放倒。对于此，在本申请的一些实施例中，车辆行李箱地毯的第一部分21也针对上述的座椅的设置特点来进行设置。具体的，参照图2，车辆行李箱地毯的第一部分21包括第一子部分和第二子部分，并且第一子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间沿第一子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22相对转动的转动轴间隔设置有至少两个车辆行李箱地毯的翻转结构1。同时，第二子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间沿第二子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22相对转动的转动轴间隔设置有至少两个车辆行李箱地毯的翻转结构1。

需要说明的是，在本申请实施例中，第一子部分相对于车辆行李箱地毯的第二部分22转动的转动轴和第二子部分相对于车辆行李箱地毯的第二部分22转动的转动轴可以同轴也可以不同轴，本申请实施例不对此进行限定。

这样，通过上述设置，能够保证第一子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间、以及第二子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的连接的有效性。并且，还可以单独实现第一子部分相对于车辆行李箱地毯的第二部分22之间的相对转动、以及第二子部分和车辆行李箱地毯的第二部分22之间的相对转动，提高本申请实施例提供的车辆行李箱地毯总成的适应性。

参照图2，在本申请的一些实施例中，在车辆行李箱地毯2上用于安装车辆行李箱地毯的翻转结构1的部位设置有安装凹槽23，车辆行李箱地毯的翻转结构1就设置在安装凹槽23内。

需要说明的是，在车辆行李箱地毯2上设置安装凹槽23有多种设置方式。示例性的，可以在车辆行李箱地毯的第一部分21用于安装车辆行李箱地毯的翻转结构1的第一安装部11的位置设置一个安装凹槽23，同时，在车辆行李箱地毯的第二部分22用于安装车辆行李箱地毯的翻转结构1的第二安装部12的位置设置一个安装凹槽23，并且在车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22对应连接件13的位置也设置安装凹槽23。

另外，对于一个车辆行李箱地毯的翻转结构1而言，也可以在车辆行李箱地毯的第一部分21和车辆行李箱地毯的第二部分22对应车辆行李箱地毯的翻转结构1的位置设置成一个整体的安装凹槽23。

同时，对于车辆行李箱地毯总成包括至少两个车辆行李箱地毯的翻转结构1而言，参照图2，也可以将每个车辆行李箱地毯的翻转结构1的安装凹槽23连接在一起，形成一个整体的安装凹槽23。

在此基础上，还将安装凹槽23的深度设置的不小于车辆行李箱地毯的翻转结构1的厚度。这样，能够使车辆行李箱地毯的翻转结构1不凸出于车辆行李箱地毯2，使车辆行李箱地毯总成的结构规则，方便储存和安装。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，包括：

第一安装部，用于固定连接至车辆行李箱地毯的第一部分；

第二安装部，用于固定连接至车辆行李箱地毯的第二部分；

连接件，所述连接件具有变形能力，所述连接件相对的两端分别连接至所述第一安装部和所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部可通过所述连接件相对转动；

其中，所述第一安装部、所述第二安装部和所述连接件为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部和所述连接件所形成的一体式结构通过注塑工艺制作而成。

3.根据权利要求1所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，所述连接件通过所述第一安装部上的第一连接部位连接至所述第一安装部，所述连接件通过所述第二安装部上的第二连接部位连接至所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部关于所述第一安装部和所述第二安装部之间连线的中心线对称设置，所述第一连接部位和所述第二连接部位关于所述第一安装部和所述第二安装部之间连线的中心线对称设置。

4.根据权利要求1所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部上均至少设置有两个安装孔，所述安装孔用于将所述第一安装部和所述第二安装部固定连接至对应的所述第一部分和所述第二部分。

5.根据权利要求4所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部关于所述第一安装部和所述第二安装部之间连线的中心线对称设置，所述第一安装部上的所述安装孔和所述第二安装部上的所述安装孔关于所述第一安装部和所述第二安装部之间连线的中心线对称设置。

6.根据权利要求1所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部均为长方体形结构，所述连接件的相对的两端分别连接至所述第一安装部的长和高对应的侧面和所述第二安装部的长和高对应的侧面，所述连接件为带状结构，且所述连接件沿所述第一安装部的长度方向的尺寸小于所述第一安装部的长度。

7.一种车辆行李箱地毯总成，其特征在于，包括：

车辆行李箱地毯，包括第一部分和第二部分；

权利要求1至6中任一项所述的车辆行李箱地毯的翻转结构，所述翻转结构的所述第一安装部固定连接至所述第一部分，所述翻转结构的所述第二安装部固定连接至所述第二部分，所述第一部分和所述第二部分可通过所述翻转结构相对转动。

8.根据权利要求7所述的车辆行李箱地毯总成，其特征在于，所述车辆行李箱地毯总成包括至少两个所述翻转结构，且所述至少两个所述翻转结构沿所述第一部分和所述第二部分相对转动的转动轴间隔设置。

9.根据权利要求8所述的车辆行李箱地毯总成，其特征在于，所述第一部分包括第一子部分和第二子部分，所述第一子部分和所述第二部分之间沿所述第一子部分和所述第二部分相对转动的转动轴间隔设置有至少两个所述翻转结构；所述第二子部分和所述第二部分之间沿所述第二子部分和所述第二部分相对转动的转动轴间隔设置有至少两个所述翻转结构。

10.根据权利要求7所述的车辆行李箱地毯总成，其特征在于，所述车辆行李箱地毯上用于安装所述翻转结构的部位设置有安装凹槽，所述翻转结构安装在所述安装凹槽内，且所述安装凹槽的深度不小于所述翻转结构的厚度。