CN220383402U - 逆变器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逆变器和车辆，逆变器包括逆变器本体和至少一个安装部，其中，安装部的一端与逆变器本体连接，安装部远离逆变器本体的另一端与汽车后地板钣金连接，以使逆变器本体悬置在汽车后地板钣金上，且逆变器本体与安装部为一体成型结构。根据本实用新型的逆变器，能够实现降低整车噪声及零部件间振动，以及降低整车NVH的技术效果。

Description

逆变器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种逆变器和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆通常配置直流/交流逆变器(DC/AC)，以实现将整车输出的12V直流电压转换为220V交流电压。但是，现有的直流/交流逆变器一般具有四个安装孔，通过螺栓直接安装在汽车后地板钣金上，直流/交流逆变器的安装平面与后地板钣金贴合或间距较小，导致车辆后地板钣金与直流/交流逆变器之间没有足够间距铺设地毯或地毯垫块，将会增加整车噪声及零部件间振动，影响整车NVH。

如果想保证整车NVH(Noise Vibration Harshness)不受影响或减小影响，通常需要另外开发相应的支架结构，将直流/交流逆变器抬高，增大直流/交流逆变器与车辆后地板钣金两者之间的间距，以铺设地毯垫块，但是，支架结构与直流/交流逆变器通过螺丝连接，车辆运动过程中直流/交流逆变器与支架间的振动和噪声无法解决，或多或少会影响整车NVH，并且，另外开发的支架结构也会使整车成本和重量增加。

因此，现有技术中存在整车噪声及零部件间振动较大，影响整车NVH的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的整车噪声及零部件间振动较大，影响整车NVH技术问题之一。本实用新型提供了一种逆变器和车辆。

为此，本实用新型的目的在于提出一种逆变器，包括逆变器本体和至少一个安装部，其中，安装部的一端与逆变器本体连接，安装部远离逆变器本体的另一端与汽车后地板钣金连接，以使逆变器本体悬置在汽车后地板钣金上，且逆变器本体与安装部为一体成型结构。

进一步地，安装部为多个，逆变器本体朝向汽车后地板钣金的一侧的每个角部处分别设置有至少一个安装部。

进一步地，安装部为多个，多个安装部分为两组，两组安装部对称设置在逆变器本体的两侧。

进一步地，安装部包括顺次连接的连接段和固定段，连接段与逆变器本体连接，固定段与汽车后地板钣金连接。

进一步地，连接段与固定段相互垂直；和/或逆变器还包括多个固定件，固定段具有与固定件配合的固定孔；和/或固定段到逆变器本体的距离大于等于20mm。

进一步地，安装部还包括多个第一加强筋，第一加强筋分别与连接段、固定段以及逆变器本体连接。

进一步地，第一加强筋为两个，且两个第一加强筋对称设置在固定段的两侧。

进一步地，安装部还包括多个第二加强筋，第二加强筋设置在连接段远离固定段的一侧并与逆变器本体连接。

进一步地，第一加强筋和第二加强筋分别与逆变器本体不同的表面连接；和/或第一加强筋和第二加强筋相对设置在连接段的两侧；和/或第一加强筋的长度大于第二加强筋的长度。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，包括上述的逆变器。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种逆变器，包括逆变器本体和至少一个安装部，安装部的一端与逆变器本体连接，安装部远离逆变器本体的另一端与汽车后地板钣金连接，以使逆变器本体悬置在汽车后地板钣金上，且逆变器本体与安装部为一体成型结构。

本方案中的逆变器本体悬置在汽车后地板钣金上，使逆变器本体与汽车后地板钣金之间具有足够的空间用于铺设地毯或地毯垫块，且逆变器本体与安装部为一体成型结构，可以在不增加独立支架结构的前提下，最大程度的降低了整车噪声及零部件之间振动，降低了NVH以及整车成本与重量。本方案解决了现有技术中的整车噪声及零部件间振动较大，影响整车NVH的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例中的逆变器的结构示意图；

图2是根据图1中的逆变器的正面视角的结构示意图；

图3是根据图1中的逆变器的安装部的结构示意图。

附图标记：

10、逆变器本体；11、低压输入口；12、高压输出口；13、散热片；20、安装部；21、连接段；22、固定段；221、固定孔；23、第一加强筋；24、第二加强筋。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的提供一种逆变器和车辆，如图1至图3所示，逆变器包括逆变器本体10和至少一个安装部20，其中，安装部20的一端与逆变器本体10连接，安装部20远离逆变器本体10的另一端与汽车后地板钣金连接，以使逆变器本体10悬置在汽车后地板钣金上，且逆变器本体10与安装部20为一体成型结构。

本方案中的逆变器本体10悬置在汽车后地板钣金上，使逆变器本体10与汽车后地板钣金之间具有足够的空间铺设地毯或地毯垫块，且逆变器本体10与安装部20为一体成型结构，可以在不增加独立支架结构的前提下，最大程度的降低了整车噪声及零部件间振动，降低了NVH以及整车成本与重量。本方案解决了现有技术中的整车噪声及零部件间振动较大，影响整车NVH的技术问题。

需要说明的是，在本实施例中，安装部20采用一体式冲压工艺制造。

需要说明的是，在本实施例中，车辆还包括地毯或地毯垫块，地毯或地毯垫块铺设在汽车后地板钣金上，优选地，地毯或地毯垫块一般为10mm的厚度。

如图1所示，安装部20为多个，逆变器本体10朝向汽车后地板钣金的一侧的每个角部处分别设置有至少一个安装部20。这样，逆变器本体10的每个角部均设置有与汽车后地板钣金连接的安装部20，保证逆变器本体10与汽车后地板钣金连接的可靠性。

优选地，在本实施例中，逆变器本体10为长方体形状，逆变器本体10的四个角部处分别设置有一个安装部20。

如图1和图2所示，安装部20为多个，多个安装部20分为两组，两组安装部20对称设置在逆变器本体10的两侧。这样，对称设置的两组安装部20可以进一步保证逆变器本体10与汽车后地板钣金连接的可靠性，且方便安装部20的生产制造。

如图3所示，安装部20包括顺次连接的连接段21和固定段22，连接段21与逆变器本体10连接，固定段22与汽车后地板钣金连接。这样，安装部20通过连接段21与逆变器本体10连接，以及通过固定段22与汽车后地板钣金连接，实现逆变器本体10与汽车后地板钣金的连接。

如图3所示，连接段21与固定段22相互垂直；这样，连接段21用于架高逆变器本体10，使逆变器本体10悬置在汽车后地板钣金上，固定段22与汽车后地板钣金的安装面平行，以方便固定段22与汽车后地板钣金的连接。

如图3所示，逆变器还包括多个固定件，固定段22具有与固定件配合的固定孔221；这样，固定件穿过固定孔221将固定段22安装至汽车后地板钣金上。

在本实施例中，固定段22到逆变器本体10的距离大于等于20mm。这样，固定段22与逆变器本体10之间的距离大于地毯或地毯垫块的厚度10mm，使地毯或地毯垫块与逆变器本体10之间还存在一定间隔，保证了逆变器本体10在工作时具有良好的散热性能。

如图3所示，安装部20还包括多个第一加强筋23，第一加强筋23分别与连接段21、固定段22以及逆变器本体10连接。这样，第一加强筋23增强了安装部20的强度，保证了安装部20与汽车后地板钣金连接的稳定性。

如图3所示，第一加强筋23为两个，且两个第一加强筋23对称设置在固定段22的两侧。这样，防止固定件与第一加强筋23发生干涉，从而影响固定件穿过固定孔221将固定段22安装至汽车后地板钣金上。

如图3所示，安装部20还包括多个第二加强筋24，第二加强筋24设置在连接段21远离固定段22的一侧并与逆变器本体10连接。这样，第二加强筋24进一步提高了安装部20的强度，防止安装部20在安装时发生变形，或者安装部20在受到挤压时发生变形。

优选地，在本实施例中，第二加强筋24为三个，三个第二加强筋24平行且间隔设置。其中，第一加强筋23的长度方向与第二加强筋24的长度方向相同。

如图3所示，第一加强筋23和第二加强筋24分别与逆变器本体10不同的表面连接；这样，第一加强筋23和第二加强筋24增强了逆变器本体10与安装部20之间的连接强度，防止逆变器本体10与安装部20连接位置容易断裂。

如图1和图3所示，第一加强筋23和第二加强筋24相对设置在连接段21的两侧；这样，第一加强筋23和第二加强筋24增强了连接段21的强度，进而增加了安装部20的强度。

如图2所示，第一加强筋23的长度大于第二加强筋24的长度。这样，尽可能加大了第一加强筋23的长度，增加了第一加强筋23与逆变器本体10的连接面积，进而增加了安装部20的强度。

需要说明的是，在本实施例中，逆变器本体10包括低压输入口11、高压输出口12和多个散热片13，其中，低压输入口11与高压输出口12均设于所述逆变器本体10的侧壁，多个散热片13设于逆变器本体10背离安装部20的一侧。

本实用新型的实施例能够将逆变器本体10悬置在汽车后地板钣金上，使逆变器本体10与汽车后地板钣金之间具有足够的空间铺设地毯或地毯垫块，且逆变器本体10与安装部20为一体成型结构，可以在不增加独立支架结构的前提下，最大程度的降低了整车噪声及零部件间振动，降低了NVH以及整车成本与重量。本方案解决了现有技术中的整车噪声及零部件间振动较大，影响整车NVH的技术问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种逆变器，其特征在于，包括

逆变器本体(10)；

至少一个安装部(20)，所述安装部(20)的一端与所述逆变器本体(10)连接，所述安装部(20)远离所述逆变器本体(10)的另一端与汽车后地板钣金连接，以使所述逆变器本体(10)悬置在所述汽车后地板钣金上，且所述逆变器本体(10)与所述安装部(20)为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述安装部(20)为多个，所述逆变器本体(10)朝向所述汽车后地板钣金的一侧的每个角部处分别设置有至少一个所述安装部(20)。

3.根据权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述安装部(20)为多个，多个所述安装部(20)分为两组，两组所述安装部(20)对称设置在所述逆变器本体(10)的两侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的逆变器，其特征在于，所述安装部(20)包括顺次连接的连接段(21)和固定段(22)，所述连接段(21)与所述逆变器本体(10)连接，所述固定段(22)与所述汽车后地板钣金连接。

5.根据权利要求4所述的逆变器，其特征在于，所述连接段(21)与所述固定段(22)相互垂直；和/或

所述逆变器还包括多个固定件，所述固定段(22)具有与所述固定件配合的固定孔(221)；和/或

所述固定段(22)到所述逆变器本体(10)的距离大于等于20mm。

6.根据权利要求4所述的逆变器，其特征在于，所述安装部(20)还包括多个第一加强筋(23)，所述第一加强筋(23)分别与所述连接段(21)、所述固定段(22)以及所述逆变器本体(10)连接。

7.根据权利要求6所述的逆变器，其特征在于，所述第一加强筋(23)为两个，且两个所述第一加强筋(23)对称设置在所述固定段(22)的两侧。

8.根据权利要求6所述的逆变器，其特征在于，所述安装部(20)还包括多个第二加强筋(24)，所述第二加强筋(24)设置在所述连接段(21)远离所述固定段(22)的一侧并与所述逆变器本体(10)连接。

9.根据权利要求8所述的逆变器，其特征在于，

所述第一加强筋(23)和所述第二加强筋(24)分别与所述逆变器本体(10)不同的表面连接；和/或

所述第一加强筋(23)和所述第二加强筋(24)相对设置在所述连接段(21)的两侧；和/或

所述第一加强筋(23)的长度大于所述第二加强筋(24)的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的逆变器。