CN220377145U - 道路施工期的路侧安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路施工期的路侧安全保护装置，包括三组防护机构；第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构依次设置；第一组防护机构置于慢行交通道路与机动车道路之间，且第一组防护机构与第二组防护机构连接，第二组防护机构与第三组防护机构连接；当慢速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使慢速机动车减速，第二组防护机构使慢速机动车停止前行；当快速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使快速机动车减速；第二组防护机构使快速机动车减速；第三组防护机构阻拦快速机动车前行。本实用新型能满足慢行交通参与者在道路施工期间对路面的需求，也确保了慢行交通参与者的安全。

Description

道路施工期的路侧安全保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种保护装置，具体涉及一种道路施工期的路侧安全保护装置。

背景技术

在现有城市道路施工期的打围过程中，慢行交通参与者(行人和非机动车)的交通需求经常被忽略，慢行交通参与者(行人和非机动车)只能与机动车共用道路。有些地方做得好一点，在打围过程中会通过设置隔离护栏的方式来隔离机动车，形成慢行交通道路通道，以保证慢行交通参与者的交通需求。但设置隔离护栏的方式的安全性低，易造成二次伤害，比如因隔离处的路面窄，行人和非机动车在避让时可能与隔离护栏发生碰撞，或行人与行人、行人与机动车、机动车与机动车之间发生擦碰。因此，我们有必要设计一种安全保护装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种道路施工期的路侧安全保护装置，该保护装置将施工期的道路隔离出一个慢行交通道路通道，满足了慢行交通参与者在道路施工期间对路面的需求，也确保了慢行交通参与者的安全。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种道路施工期的路侧安全保护装置，其包括第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构；

所述第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构依次设置；第一组防护机构置于慢行交通道路与机动车道路之间，且第一组防护机构与第二组防护机构连接，所述第二组防护机构与第三组防护机构连接；

当慢速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使慢速机动车减速，第一组防护机构带动第二组防护机构的活动顶板移动，从而使第二组防护机构的防护槽打开，使慢速机动车的车轮陷入防护槽后停止前行；

当快速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使快速机动车减速；控制器控制第二组防护机构的活动顶板移动，使第二组防护机构的防护槽打开，防护槽进一步使快速机动车减速；以及控制器使第三组防护机构的可收缩平板伸缩和阻拦体伸出；阻拦体阻拦快速机动车前行。

进一步的方案是，所述第一组防护机构包括警示隔离球，所述警示隔离球置于慢行交通道路与机动车道路之间，其内部填充非牛顿流体；所述警示隔离球下设有连通管，所述连通管与第二组防护机构连接。

进一步的方案是，警示隔离球的外表面附有警示反光膜，以提醒机动车、非机动、行人注意；警示隔离球的高度不低于机动车轮胎高度的1/2，即警示隔离球的高度为30-40cm，以分隔明确机动车与非机动车行驶路权，和有效减低机动车车速。

进一步的方案是，所述第二组防护机构包括防护槽、活塞杆、竖向杆、活动顶板；所述防护槽置于警示隔离球后；所述活塞杆的一端置于连通管内，另一端与竖向杆的下端连接；所述竖向杆的上端与活动顶板的后端连接；所述活动顶板置于防护槽上，在活动顶板后设有活动顶板槽，用于活动顶板的移动；

当无机动车驶入慢行交通道路时，活动顶板置于防护槽上，当慢速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构的警示隔离球的非牛顿流体通过连通管推动活塞杆移动，活塞杆带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开，慢性机动车的车轮陷入防护槽后停止前行。

进一步的方案是，所述防护槽为一半圆形下凹槽。所述防护槽深度为一般机动车轮胎半径，即为30-40cm，以贴合机动车轮胎为宜。

进一步的方案是，所述第二组防护机构还包括复位结构；所述复位结构包括复位槽和弹簧；所述复位槽置于竖向杆后；所述弹簧的一端与复位槽的后端连接，另一端与竖向杆连接。

进一步的方案是，所述第三组防护机构包括压力传感器、横向伸缩机构、可收缩平板、阻拦体、竖向伸缩机构、控制器；所述压力传感器置于防护槽顶部与活动顶板之间，且靠近警示隔离球一侧；所述横向伸缩机构与竖向杆连接；所述可收缩平板与路面齐平，置于腔槽上，所述阻拦体置于腔槽内，其下端与纵向伸缩机构连接；压力传感器采集到快速机动车的压力时，将该压力传递给控制器，控制器控制横向伸缩机构、竖向伸缩机构、可收缩平板工作，横向伸缩机构带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开；纵向伸缩机构带动阻拦体向上伸出腔槽(伸出路面)，阻拦快速机动车移动。

进一步的方案是，所述横向伸缩机构包括横向伸缩套管、横向传动结构、第一电机；所述横向伸缩套管的一端与竖向杆连接，另一端通过横向传动结构与第一电机连接；

竖向伸缩机构包括纵向伸缩套管、纵向传动结构、第二电机；纵向伸缩套管的一端与阻拦体连接，另一端通过纵向传动结构与第二电机连接；

控制器控制第一电机、第二电机、可收缩平板工作，第一电机带动横向传动结构工作，横向传动结构带动横向伸缩套管伸缩，进而带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开；第二电机带动纵向传动结构工作，纵向传动结构带动纵向伸缩套管伸缩，进而带动阻拦体向上伸出腔槽，阻拦快速机动车移动。

进一步的方案是，阻拦体为1/4圆弧形阻拦体，以方便拦停行驶的机动车。

进一步的方案是，所述压力传感器的受压启动阈值在一般小汽车重力之上所述压力传感器的受压启动阈值在一般小汽车重力之上，即在0.8吨之上。

进一步的方案是，所述道路施工期的路侧安全保护装置有多套，沿施工道路依次设置，每套道路施工期的路侧安全保护装置长度为0.8-1.2米，以此匹配施工道路长度。

第一组防护机构将侵入非机动车道(慢行交通道路通道)的机动车辆进行有效减速。第一组防护机构与第二组防护机构，在行驶较慢机动车即将进入慢行交通道路通道，碾压非机动车道(慢行交通道路通道)边缘线时，开始工作；即警示隔离球受慢速行驶车辆的压力后变形，通过连通管，将警示隔离球内部的非牛顿流体挤压推动活塞杆，活塞杆带动竖向杆移动，进而带动活动顶板移动，防护槽上活动顶板被移开，行驶机动车轮子陷入防护槽后停止前行。第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构，在行驶较快机动车即将进入慢行交通空间(慢行交通道路通道)，碾压非机动车道(慢行交通道路通道)边缘线时，开始工作；即警示隔离球受快速行驶车辆的压力后不变形，较为坚硬，形成第一道防护，对快速行驶车辆减速；快速行驶车辆在穿过第一道防护，碾压防护槽上活动顶板时，触动压力传感器，压力传感器将采集到的压力传递给控制器，控制器控制横向伸缩机构快速打开下凹式的半圆形防护槽上的活动顶板，使车辆下陷减速，形成第二道防护；控制器控制可收缩平板快速伸缩，以及控制竖向伸缩机构快速抬升阻拦体伸出路面，阻止轮胎前行，拦停车辆，形成第三道防护。

本实用新型的有益效果在于：

通过将第一组防护机构置于慢行交通道路与机动车道路之间，将施工期的道路隔离出一个慢行交通道路通道，使驶入慢行交通道路的机动车减速，既满足了慢行交通参与者在道路施工期间对路面的需求，也确保了慢行交通参与者的安全；

本实用新型共有3道安全保护：第一道安全保护为第一组防护机构，即警示隔离球；第二道安全保护为第一组防护机构、第二组防护机构的组合，即警示隔离球和下凹的防护槽；第三道安全保护为第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构(弧形拦停机构)的组合，即警示隔离球、下凹的防护槽、弧形的阻拦体；确保了慢行交通参与者的安全，也确保了施工；

在警示隔离球内填充非牛顿流体材料，当行驶较慢机动车碾压经过时，非牛顿流体材料具有流动性，警示隔离球被压缩，驾驶颠簸感小；行驶较快机动车碾压经过时，内部材料不具有流动性，材质坚硬，高度不变，驾驶颠簸感大，可对快速行驶车辆进行有效减速；

本实用新型转变了道路施工期使用护栏隔离非机动车道(慢行交通道路通道)的思路，通过警示隔离球的设置，有效规避了行人、机动车碰撞护栏造成伤害，以及护栏被撞倒后对慢行交通参与者造成的二次伤害；在有效保证对车辆减速拦停的同时，也减少了慢行车辆碰撞护栏的经济损失；

本实用新型提供了3道防护，针对慢速、快速的机动车设置了不同的减速阻拦结构，有效阻拦了侵入非机动道的车辆，保障了慢行交通安全；

本实用新型可由若干独立装置组合而成，通过对装置的单体进行作业即可完成安装维修，安装、维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为道路施工期的路侧安全保护装置的未工作状态示意图；

图2为道路施工期的路侧安全保护装置的未工作状态横截面示意图；

图3为慢行车辆驶入非机动车道的道路施工期的路侧安全保护装置的工作状态示意图；

图4为慢行车辆驶入非机动车道的道路施工期的路侧安全保护装置的工作状态横截面示意图；

图5为快行车辆驶入非机动车道的道路施工期的路侧安全保护装置的工作状态示意图；

图6为快行车辆驶入非机动车道的道路施工期的路侧安全保护装置的工作状态横截面示意图；

其中：1、非机动车道边缘线；2、第一组防护机构；3、第二组防护机构；4、第三组防护机构；2-1、慢行车辆碾压后的警示隔离球；2-2、非牛顿流体；2-3、连通管；2-4、活塞杆；2-5、警示隔离球；3-1、活动顶板打开后的防护槽；3-2、防护槽、3-3、活动顶板、3-4、活动顶板槽、3-5竖向杆、3-6、弹簧、3-7、复位槽；4-1、抬升的阻拦体；4-2、阻拦体；4-3、可收缩平板；4-4、腔槽；5、压力传感器；6、横向伸缩套管；7、纵向伸缩套管；8、第一电机。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1-图6，一种道路施工期的路侧安全保护装置，其包括依次设置的第一组防护机构、第二组防护机构3、第三组防护机构4。

第一组防护机构2包括警示隔离球2-5，警示隔离球2-5置于慢行交通道路与机动车道路之间，即警示隔离球2-5置于非机动车道边缘线1上。警示隔离球2-5内部填充有非牛顿流体2-2，警示隔离球2-5的外表面附有警示反光膜，以提醒机动车、非机动、行人注意；警示隔离球2-5的高度约为35cm，以分隔明确机动车与非机动车行驶路权和有效减低机动车车速；警示隔离球2-5下设有连通管2-3。

第二组防护机构3包括防护槽3-2、活塞杆2-4、竖向杆3-5、活动顶板3-3、复位槽3-7和弹簧3-6。防护槽3-2为一半圆形下凹槽，置于警示隔离球2-5后，其深度为35cm；活塞杆2-4的一端置于连通管2-3内，另一端与竖向杆3-5的下端连接；竖向杆3-5的上端与活动顶板3-3的后端连接。活动顶板3-3置于防护槽3-2上，在活动顶板3-3后设有活动顶板槽3-4，用于活动顶板3-3移动后的放置。复位槽3-7置于竖向杆3-5后；弹簧3-6的一端与复位槽3-7的后端连接，另一端与竖向杆3-5连接。本实施例中，防护槽3-2深度为一般机动车轮胎半径，以贴合机动车轮胎为宜。

第三组防护机构4包括压力传感器5、横向伸缩机构、可收缩平板4-3、阻拦体4-2、竖向伸缩机构、控制器。压力传感器5置于防护槽3-2顶部与活动顶板3-3之间，且靠近警示隔离球2-5一侧。横向伸缩机构与竖向杆3-5连接；可收缩平板4-3与路面齐平，置于腔槽4-4上。阻拦体4-2置于腔槽4-4内，其下端与纵向伸缩机构连接。压力传感器5采集到快速机动车的压力时，将该压力传递给控制器，控制器控制横向伸缩机构、竖向伸缩机构、可收缩平板4-3工作，横向伸缩机构带动竖向杆3-5移动，竖向杆3-5带动活动顶板3-3运动至活动顶板槽3-4内，此时防护槽3-4打开(见图3和图5活动顶板打开后的防护槽3-1)；纵向伸缩机构带动阻拦体4-2向上伸出腔槽4-4(见图6抬升的阻拦体4-1)，阻拦快速机动车移动。本实施例中，阻拦体4-2为1/4圆弧形阻拦体，以方便拦停行驶的机动车。压力传感器5的受压启动阈值在0.8吨之上。

本实施例中，横向伸缩机构包括横向伸缩套管6、横向传动结构、第一电机8；横向伸缩套管6的一端与竖向杆3-5连接，另一端通过横向传动结构与第一电机8连接。竖向伸缩机构包括纵向伸缩套管7、纵向传动结构、第二电机；纵向伸缩套管7的一端与阻拦体4-2连接，另一端通过纵向传动结构与第二电机连接。控制器控制第一电机8、第二电机、可收缩平板4-3工作，第一电机8带动横向传动结构工作，横向传动结构带动横向伸缩套管6伸缩，进而带动竖向杆3-5移动，竖向杆3-5带动活动顶板3-3运动至活动顶板槽3-4内，此时防护槽3-2打开；第二电机带动纵向传动结构工作，纵向传动结构带动纵向伸缩套管7伸缩，进而带动阻拦体4-2向上伸出腔槽，阻拦快速机动车移动。当然，横向伸缩机构、纵向伸缩机构也可采用其他伸缩结构，只要能实现活动顶板3-3、阻拦体4-2的移动就行，比如液压伸缩结构。

本实施例中，警示隔离球2-5有多个，且每个警示隔离球2-5对应一个防护槽3-2，每个防护槽30-2对应一个阻拦体4-2。

慢行车辆驶入非机动车道。将在非机动车道边缘线1(慢行交通道路边缘)上的警示隔离球2-5压缩(见图3中的慢行车辆碾压后的警示隔离球2-1)，对应的防护槽打开(见图3中的活动顶板打开后的防护槽3-1)，形成半圆形的下凹式防护槽，第三组防护机构4(弧形拦停装置)未启动。

如图4所示，慢行车辆驶入非机动车道(慢行交通道路)后碾压警示隔离球2-5，警示隔离球2-5高度变低，此时被挤压的非牛顿流体2-2通过连通管2-3推动活塞杆2-4，并带动竖向杆3-5，使活动顶板3-3移动至活动顶板槽3-4内，此时形成半圆形的下凹式防护槽，行驶机动车轮子陷入防护槽后停止前行。

快行车辆驶入非机动车道(慢行交通道路)，碾压在非机动车道边缘线1(慢行交通道路边缘)上的警示隔离球2-5时，警示隔离球2-5高度不变，材质坚硬，对快速车辆减速；此时对应的防护槽打开(见图5中活动顶板打开后的防护槽3-1)，形成半圆形的下凹式防护槽；第三组防护机构4(弧形拦停装置)启动，1/4圆弧形阻拦体抬升至路面(见图6抬升的阻拦体4-1)。

如图6所示，快行车辆驶入非机动车道(慢行交通道路)后碾压警示隔离球2-5，警示隔离球2-5高度不变，材质坚硬，对快速车辆减速；此时，压力传感器5受压，横向伸缩套管6快速拉动竖向杆3-5，移动防护槽3上的活动顶板3-3打开；可收缩平板4-3快速收缩打开；纵向伸缩套管7推动1/4圆弧形的阻拦体4-2迅速提升至地面，形成拦停装置，阻拦快速机动车移动。

当慢行机动车驶出非机动车道(慢行交通道路)时，竖向杆3-5在弹簧的作用下复位，从而使活动顶板3-3复位，以及使警示隔离球2-5内的非牛顿流体2-2恢复原状。当快速机动车驶出非机动车道(慢行交通道路)时，控制器控制横向伸缩机构、竖向伸缩机构、可收缩平板4-3恢复原状，从而使使活动顶板3-3、阻拦体4-2、可收缩平板4-3复位。因此，当慢行机动车、快速机动车驶出非机动车道后，不影响慢行交通道路，确保了慢行交通参与者的通行。

实施例2

道路施工期的路侧安全保护装置有多套，沿施工道路依次设置，每套道路施工期的路侧安全保护装置长度为0.8-1.2米，以此匹配施工道路长度。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：包括第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构；

所述第一组防护机构、第二组防护机构、第三组防护机构依次设置；第一组防护机构置于慢行交通道路与机动车道路之间，且第一组防护机构与第二组防护机构连接，所述第二组防护机构与第三组防护机构连接；

当慢速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使慢速机动车减速，第一组防护机构带动第二组防护机构的活动顶板移动，从而使第二组防护机构的防护槽打开，使慢速机动车的车轮陷入防护槽后停止前行；

当快速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构使快速机动车减速；控制器控制第二组防护机构的活动顶板移动，使第二组防护机构的防护槽打开，防护槽进一步使快速机动车减速；以及控制器使第三组防护机构的可收缩平板伸缩和阻拦体伸出；阻拦体阻拦快速机动车前行。

2.根据权利要求1所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：

所述第一组防护机构包括警示隔离球，所述警示隔离球置于慢行交通道路与机动车道路之间，其内部填充非牛顿流体；所述警示隔离球下设有连通管，所述连通管与第二组防护机构连接。

3.根据权利要求2所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：警示隔离球的外表面附有警示反光膜；警示隔离球的高度为30-40cm。

4.根据权利要求1或2所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：

所述第二组防护机构包括防护槽、活塞杆、竖向杆、活动顶板；所述防护槽置于警示隔离球后；所述活塞杆的一端置于连通管内，另一端与竖向杆的下端连接；所述竖向杆的上端与活动顶板的后端连接；所述活动顶板置于防护槽上，在活动顶板后设有活动顶板槽；

当无机动车驶入慢行交通道路时，活动顶板置于防护槽上，当慢速机动车驶入慢行交通道路时，第一组防护机构的警示隔离球的非牛顿流体通过连通管推动活塞杆，活塞杆带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开，慢性机动车的车轮陷入防护槽后停止前行。

5.根据权利要求4所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：所述防护槽为一半圆形下凹槽；所述防护槽深度为30-40cm。

6.根据权利要求4所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：所述第二组防护机构还包括复位结构；所述复位结构包括复位槽和弹簧；所述复位槽置于竖向杆后；所述弹簧的一端与复位槽的后端连接，另一端与竖向杆连接。

7.根据权利要求1所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：所述第三组防护机构包括压力传感器、横向伸缩机构、可收缩平板、阻拦体、竖向伸缩机构、控制器；所述压力传感器置于防护槽顶部与活动顶板之间，且位于第一组防护机构的警示隔离球侧；所述横向伸缩机构与竖向杆连接；所述可收缩平板与路面齐平，置于腔槽上，所述阻拦体置于腔槽内，其下端与纵向伸缩机构连接；压力传感器采集到快速机动车的压力时，将该压力传递给控制器，控制器控制横向伸缩机构、竖向伸缩机构、可收缩平板工作，横向伸缩机构带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开；纵向伸缩机构带动阻拦体向上伸出腔槽，阻拦快速机动车移动。

8.根据权利要求7所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：所述横向伸缩机构包括横向伸缩套管、横向传动结构、第一电机；所述横向伸缩套管的一端与竖向杆连接，另一端通过横向传动结构与第一电机连接；

竖向伸缩机构包括纵向伸缩套管、纵向传动结构、第二电机；纵向伸缩套管的一端与阻拦体连接，另一端通过纵向传动结构与第二电机连接；

控制器控制第一电机、第二电机、可收缩平板工作，第一电机带动横向传动机构工作，横向传动机构带动横向伸缩套管伸缩，进而带动竖向杆移动，竖向杆带动活动顶板运动至活动顶板槽内，此时防护槽打开；第二电机带动纵向传动机构工作，纵向传动机构带动纵向伸缩套管伸缩，进而带动阻拦体向上伸出腔槽，阻拦快速机动车移动。

9.根据权利要求7所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：阻拦体为1/4圆弧形阻拦体；所述压力传感器的受压启动阈值在0.8吨之上。

10.根据权利要求1所述的道路施工期的路侧安全保护装置，其特征在于：所述道路施工期的路侧安全保护装置有多套，沿施工道路依次设置；每套道路施工期的路侧安全保护装置长度为0.8-1.2米。