CN220349675U - 一种制动软管总成、制动***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动软管总成、制动***及车辆，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套纵向的中部环设有第一凹接槽；所述开口支架包括卡定件和固定件，所述卡定件与所述固定件连接并呈L型结构；所述卡定件开设有开口，所述开口与所述第一凹接槽卡接；所述固定件开设有安装孔。本实用新型通过在卡套套设在软管的中部上，开口支架与卡套卡接。此时，开口支架可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

Description

一种制动软管总成、制动***及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动软管总成、制动***及车辆。

背景技术

制动软管是车辆制动***中的关键零部件，其主要布置在车轮边跳动区域。其中，软管的长度和走向需要适应整车的安装环境，且便于工人安装。软管长度过长，其运动过程中会与周边环境件干涉磨损，而长度过短会导致在运动过程受拉，严重时有断裂渗油的风险，影响行车安全。

现有的制动软管组件通过在软管的一端设置调节部，并通过调节部的来调整软管的长度，从而达到适应整车的安装环境，以使得不会因过长或过短造成的风险。但是，通过设置调节部却无法解决软管的走向不合理问题。并且，在车辆行驶中，调节部容易因晃动导致与软管连接松动。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种软管总成、制动***及车辆，以解决软管的不合理的走向，导致制动软管运动过程中破裂渗油的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套的纵向的中部环设有第一凹接槽；

所述开口支架包括卡定件和固定件，所述卡定件与所述固定件连接并呈L型结构；所述卡定件开设有开口，所述开口与所述第一凹接槽卡接；所述固定件开设有安装孔。

本实用新型进一步设置为：所述卡定件与所述固定件的相交处的外壁上设有限位槽。

本实用新型进一步设置为：所述开口支架在远离卡定件的一端还设有用于限位的倒钩件。

本实用新型进一步设置为：所述制动软管总成还包括软管接头和软管卡接组件；所述软管接头包括第一连接部和安装部，所述第一连接部的一端与安装部连接，另一端与所述软管的第一端连接；所述安装部中部环设有第二凹接槽；所述软管卡接组件包括卡接件，所述卡接件呈U型结构；所述第二凹接槽与所述卡接件相卡接。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接部和所述安装部连接处设有环形件；所述卡接件的一侧开设有第一抵接槽，另一侧设有第二抵接槽；所述固定件的第一端与所述第一抵接槽抵接，第二端与所述第二抵接槽抵接。

本实用新型进一步设置为：软管卡接组件还包括支撑板，所述支撑板的一端与所述卡接件连接。

本实用新型进一步设置为：所述制动软管总成还包括环眼接头；所述环眼接头包括第二连接部和环眼件，所述第二连接部的一端与所述环眼件连接，另一端与所述软管的第二端连接。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种制动***，所述制动***包括卡钳总成、控制臂、安装支架和制动软管总成；所述控制臂一端与所述卡钳总成连接，另一端与所述安装支架连接；所述制动软管总成的开口支架与所述控制臂连接，所述制动软管总成的卡接软管卡接组件与所述安装支架连接，所述制动软管总成的环眼接头与所述卡钳总成连接。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括制动***。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种制动软管总成，通过在卡套套设在软管的中部上，开口支架与卡套卡接。此时，开口支架可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例中的一种制动软管总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的开口支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的软管接头的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的软管卡接组件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的环眼接头的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的一种制动***的结构示意图。

图中：1、软管；2、卡套；3、开口支架；31、卡定件；311、开口；32、固定件；321、安装孔；33、限位槽；34、倒钩件；4、软管接头；41、第一连接部；42、安装部；421、第二凹接槽；43、环形件；5、软管卡接组件；51、卡接件；511、第一抵接槽；512、第二抵接槽；52、支撑板；6、环眼接头；61、第二连接部；62、环眼件；100、制动软管总成；200、卡钳总成；300、控制臂；400、安装支架；1000、制动***。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种制动软管总成100，请参阅图1和图2，所述制动软管总成100包括：软管1、卡套2和开口支架3；所述卡套2轴向套设在所述软管1的中部，所述卡套2纵向的中部环设有第一凹接槽(图中未示出)；

所述开口支架3包括卡定件31和固定件32，所述卡定件31与所述固定件32连接并呈L型结构；所述卡定件31开设有开口311，所述开口311与所述第一凹接槽卡接；所述固定件32开设有安装孔321。

具体地，卡套2为橡胶套，以使得卡套2与软管1过盈配合。当然，卡套2的材质还可以根据实际情况进行选择，在此不做限定。如图1和图6所示，安装孔321通过与螺栓相配合安装在制动***1000的控制臂300上。此时，开口311朝上，以使得对软管1起着导向的作用，开口支架3可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管1可以调整至合理的方向。

本实用新型实施例的有益效果为：本实用新型提供了一种制动软管总成100，通过在卡套2套设在软管1的中部上，开口支架3与卡套2卡接。此时，开口支架3可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管1可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

在某一个具体实施例中，请参阅图2，所述卡定件31与所述固定件32的相交处的外壁上设有限位槽33。

具体地，限位槽33从外壁向着内壁方向凹陷，以形成一个限位空间。当开口支架3安装在控制***的控制臂300时，可以使得开口支架3在控制臂300上限位，从而不易跑位。

在某一个具体实施例中，请参阅图2，所述开口支架3在远离卡定件31的一端还设有用于限位的倒钩件34。

具体地，当开口支架3安装在控制***的控制臂300时，倒钩件34朝着控制臂300方向延伸。此时，倒钩件34卡扣在控制臂300上，从而使得开口支架3安装在控制臂300上的牢固性进一步加强。

在某一个具体实施例中，请参阅图1、图3和图4，所述制动软管总成100还包括软管接头4和软管卡接组件5；所述软管接头4包括第一连接部41和安装部42，所述第一连接部41的一端与安装部42连接，另一端与所述软管1的第一端连接；所述安装部42中部环设有第二凹接槽421；所述软管卡接组件5包括卡接件51，所述卡接件51呈U型结构；所述第二凹接槽421与所述卡接件51相卡接。

具体地，如图6所示，安装部42在制动***1000的安装支架400中，然后通过软管卡接组件5卡入第二凹接槽421。其中，如图4所示，卡接件51整体呈弧形，以便于卡入第二凹接槽421。软管卡接组件5至少一部分与安装支架400连接，以使得软管接头4固定在安装支架400上。

在某一个具体实施例中，请参阅图3和图4，所述第一连接部41和所述安装部42连接处设有环形件43；所述卡接件51的一侧开设有第一抵接槽511，另一侧设有第二抵接槽512；所述环形件42的第一端与所述第一抵接槽511抵接，第二端与所述第二抵接槽512抵接。

具体地，环形件43的两端分别与第一抵接槽511和第二抵接槽512抵接，以使得软管接头4安装在安装支架400的牢固性进一步加强。

在某一个具体实施例中，请参阅图4，软管卡接组件5还包括支撑板52，所述支撑板52的一端与所述卡接件51连接。

具体地，支撑板52焊接在制动***1000的安装支架400上，以使得软管卡接组件5固定在安装支架400上。

在某一个具体实施例中，请参阅图5，所述制动软管总成100还包括环眼接头6；所述环眼接头6包括第二连接部61和环眼件62，所述第二连接部61的一端与所述环眼件62连接，另一端与所述软管1的第二端连接。所述环眼件62安装在制动***1000的卡钳总成200上。

本实用新型实施例还提供了一种制动***1000，请参阅图6，所述制动***1000包括卡钳总成200、控制臂300、安装支架400和制动软管总成100；所述控制臂300一端与所述卡钳总成200连接，另一端与所述安装支架400连接；所述制动软管总成100的开口支架3与所述控制臂300连接，所述制动软管总成100的卡接软管卡接组件5与所述安装支架400连接，所述制动软管总成100的环眼接头6与所述卡钳总成200连接。

本实施例的有益效果为：提供饿了一种制动***1000，通过卡接组件与安装支架400连接，以使得软管接头4与安装支架400的装配简单。同时，开口支架3安装在控制臂300与开口支架3连接，以使得软管1在装配时便于调整安装角度。制动软管总成100通过在卡套2套设在软管1的中部上，开口支架3与卡套2卡接。此时，开口支架3可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管1可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

本实用新型实施例还提供了一种车辆(图中未示出)，所述车辆包括制动***1000。

具体地，制动***1000设置在所述车辆的车身上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种制动软管总成100，通过在卡套2套设在软管1的中部上，开口支架3与卡套2卡接。此时，开口支架3可以随着第一凹接槽旋转，以使得软管1可以调整至合理的方向，进而便于装配时调整装配角度。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (9)

1.一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括：软管、卡套和开口支架；所述卡套轴向套设在所述软管的中部，所述卡套纵向的中部环设有第一凹接槽；

所述开口支架包括卡定件和固定件，所述卡定件与所述固定件连接并呈L型结构；所述卡定件开设有开口，所述开口与所述第一凹接槽卡接；所述固定件开设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述卡定件与所述固定件的相交处的外壁上设有限位槽。

3.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述开口支架在远离卡定件的一端还设有用于限位的倒钩件。

4.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成还包括软管接头和软管卡接组件；所述软管接头包括第一连接部和安装部，所述第一连接部的一端与安装部连接，另一端与所述软管的第一端连接；所述安装部中部环设有第二凹接槽；所述软管卡接组件包括卡接件，所述卡接件呈U型结构；所述第二凹接槽与所述卡接件相卡接。

5.根据权利要求4所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述第一连接部和所述安装部连接处设有环形件；所述卡接件的一侧开设有第一抵接槽，另一侧设有第二抵接槽；所述固定件的第一端与所述第一抵接槽抵接，第二端与所述第二抵接槽抵接。

6.根据权利要求4所述的一种制动软管总成，其特征在于，软管卡接组件还包括支撑板，所述支撑板的一端与所述卡接件连接。

7.根据权利要求1所述的一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成还包括环眼接头；所述环眼接头包括第二连接部和环眼件，所述第二连接部的一端与所述环眼件连接，另一端与所述软管的第二端连接。

8.一种制动***，其特征在于，所述制动***包括卡钳总成、控制臂、安装支架和权利要求1-7任一项所述的制动软管总成；所述控制臂一端与所述卡钳总成连接，另一端与所述安装支架连接；所述制动软管总成的开口支架与所述控制臂连接，所述制动软管总成的卡接软管卡接组件与所述安装支架连接，所述制动软管总成的环眼接头与所述卡钳总成连接。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的制动***。