CN220332376U - 减重型铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋、毂部和若干轮辐，所述毂部居中设有中心孔，所述中心孔周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔，所述毂部位于轮辋中心，所述轮辐一端连接于毂部，另一端连接于轮辋，所述轮辐为X型结构，配合毂部和轮辋形成减重内孔和减重外孔，且轮辐上交叉点靠近毂部，减重内孔尺寸小于减重外孔尺寸。本实用新型能够有效减轻车轮整体重量，同时保证车轮整体的支撑强度，兼顾车轮的造型，适应美观轻量化的市场需求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及减重型铝合金车轮。
背景技术
汽车车轮为重要的结构零件和安全件，在车辆运行的过程中承载着汽车和车体载重的整体重压，为了保证车轮的承载能力，通常都会设计多组轮辐，但轮辐自重又会造成汽车整体重量的增加，影响整车轻量化效果。
申请号为201720221449X的一种铝合金车轮的窗口装饰减重凹槽结构，包括正面窗口、装饰减重凹槽、窗口平台面和窗口侧面，装饰减重凹槽位于窗口平台面上，其数量为正面窗口的正整数倍数。
上述技术虽然具有减重作用，但效果较差，尤其车轮上的轮辐依然占有较大重量比重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减重型铝合金车轮，能够有效减轻车轮整体重量，同时保证车轮整体的支撑强度，兼顾车轮的造型，适应美观轻量化的市场需求。
为实现上述目的，本实用新型减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋、毂部和若干轮辐，所述毂部居中设有中心孔，所述中心孔周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔，所述毂部位于轮辋中心，所述轮辐一端连接于毂部，另一端连接于轮辋，所述轮辐为X型结构，配合毂部和轮辋形成减重内孔和减重外孔，且轮辐上交叉点靠近毂部，减重内孔尺寸小于减重外孔尺寸。
作为本实用新型进一步的方案：所述轮辐两端均为弧形结构，连接毂部的一端凹陷朝向减重内孔，连接轮辋的一端凹陷背离减重外孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述毂部背部相邻螺栓连接孔之间设有减重槽。
作为本实用新型进一步的方案：所述毂部上设有沉槽，所述中心孔和螺栓连接孔均设于沉槽内。
作为本实用新型进一步的方案：所述轮辐设有六组，相邻轮辐之间形成有散热窗口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
轮辐采用X型结构设计，配合毂部和轮辋形成减重内孔和减重外孔，及实现了对车轮轻量化的设计，又利用X型支撑结构保证车轮的承载能力；
轮辐两端均采用弧形结构设计，形成美观外形的同时，保证车轮整体的结构稳定性和承载力；
在毂部背部设计减重槽，配合减重内孔和减重外孔进一步的提供减重效果。
附图说明
图1是减重型铝合金车轮的结构示意图。
图2是减重型铝合金车轮的内部视角结构示意图。
图中：1、轮辋，2、毂部，3、轮辐，4、减重外孔，5、减重内孔，6、散热窗口，7、沉槽，8、螺栓连接孔，9、中心孔，10、减重槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋1、毂部2和若干轮辐3，毂部2居中设有中心孔9，中心孔9周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔8，毂部2位于轮辋1中心，轮辐3一端连接于毂部2，另一端连接于轮辋1，轮辐3为X型结构，利用X型结构提供毂部2和轮辋1的良好连接支撑，配合毂部2和轮辋1形成减重内孔5和减重外孔4，为车轮整体减重，实现轻量化设计，且轮辐3上交叉点靠近毂部2，减重内孔5尺寸小于减重外孔4尺寸，孔径由内而外增大的设计，不仅有利于车辆制动时***散热，有有利于降低车轮形式噪声，从而达到车轮轻量化兼顾散热降噪效果。
为了加强轮辐3的支撑强度同时保持结构的外形美观性，轮辐3两端均为弧形结构，连接毂部2的一端凹陷朝向减重内孔5，连接轮辋1的一端凹陷背离减重外孔4，形成弧形连接支撑作用。
如图2所示，为了进一步的提高车轮减重效果，毂部2背部相邻螺栓连接孔8之间设有减重槽10，配合减重内孔5和减重内孔5，形成多级减重效果。
如图1所示，毂部2上设有沉槽7，中心孔9和螺栓连接孔8均设于沉槽7内，能够形成对中心孔9和螺栓连接孔8的环绕保护效果。
具体的，轮辐3设有六组，相邻轮辐3之间形成有散热窗口6，六组轮辐3既能保证车轮整体的载重强度，又能有效降低车轮重量。
工作原理：利用X型结构与弧形支撑相结合，使轮辐3连接毂部2和轮辋1形成良好支撑，同时X型结构又能形成减重内孔5和减重外孔4，相较于传统的轮辐3设计更加轻量化，同时兼顾了外形的设计美感，适应市场需求。
Claims (5)
1.减重型铝合金车轮，包括由铝合金制成的轮辋(1)、毂部(2)和若干轮辐(3)，所述毂部(2)居中设有中心孔(9)，所述中心孔(9)周围均匀环绕设有若干螺栓连接孔(8)，其特征在于，所述毂部(2)位于轮辋(1)中心，所述轮辐(3)一端连接于毂部(2)，另一端连接于轮辋(1)，所述轮辐(3)为X型结构，配合毂部(2)和轮辋(1)形成减重内孔(5)和减重外孔(4)，且轮辐(3)上交叉点靠近毂部(2)，减重内孔(5)尺寸小于减重外孔(4)尺寸。
2.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述轮辐(3)两端均为弧形结构，连接毂部(2)的一端凹陷朝向减重内孔(5)，连接轮辋(1)的一端凹陷背离减重外孔(4)。
3.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述毂部(2)背部相邻螺栓连接孔(8)之间设有减重槽(10)。
4.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述毂部(2)上设有沉槽(7)，所述中心孔(9)和螺栓连接孔(8)均设于沉槽(7)内。
5.根据权利要求1所述的减重型铝合金车轮，其特征在于，所述轮辐(3)设有六组，相邻轮辐(3)之间形成有散热窗口(6)。
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