CN220315097U - 一种汽车方向机支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方向机支架结构，包括机架、第一固定板和角度调节板，所述机架通过转轴连接有第一固定板，所述机架的上端面通过减震杆连接有角度调节板，所述角度调节板的底端面设置有加固架，且加固架的底端面设置有ACF缓冲板，所述机架的上端面挖设有凹槽，且凹槽的内侧设置有阻尼器，且阻尼器设置有四组，所述阻尼器的顶端面连接有第二固定板。该装置通过减震杆和阻尼器对支架进行减震，既能避免单一减震装置受到减震极限值，又能防止汽车震动使螺栓松动，并且设置有加固架对此装置进行支撑，从而增加此装置的承载能力，而且利用角度调节板用来调节支架和车辆本体之间的角度，以便适应不同种类的车辆，增加此装置的适用范围。

Description

一种汽车方向机支架结构

技术领域

本实用新型涉及转向机支架技术领域，具体为一种汽车方向机支架结构。

背景技术

汽车的转向机，是用在汽车转向***中必不可少的部件，其上连接转向轴，其下连接转向拉杆，使得汽车发生转向，而转向机通过安装支架固定在汽车的车架上。如申请号CN202022302685.9公开了转向机支架，包括支架本体，支架本体的前表壁固定连接有两个对称分布第一固定板，支架本体的左右两侧均固定连接有调节机构，转向机支架设备，结构简单合理，设计新颖，在对安装角度调节和减震方面，具有较好的效果。

类似于上述转向机支架目前还存在以下不足：首先转向机支架与转向机的接触面也要设置减震机构，从而避免汽车运动时，放置转向机支架与转向机之间产生震动，使转向机支架与转向机之间的固定螺栓产生震动，导致螺栓松动，其次，避免支架整体刚度差、承载能力弱的问题，最后，由于汽车的种类不同，上述装置调节支架固定角度，只能以转动杆的中心为圆心进行旋转调节，方向机支架需要适应多种汽车的安装角度。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种汽车方向机支架结构，以达到更具有实用价值的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车方向机支架结构，以解决上述背景技术中提出避免转向机支架与转向机之间螺栓产生松动、支架整体刚度差和方向机支架适配多种汽车安装角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车方向机支架结构，包括机架、第一固定板和角度调节板，所述机架通过转轴连接有第一固定板，且第一固定板设置有两组，所述机架的上端面通过减震杆连接有角度调节板，且减震杆设置有四组，所述角度调节板的内部挖设有若干个滑槽，且滑槽上下滑动连接有滑块，所述角度调节板横向贯穿设置有旋转杆，且旋转杆的外表面设置有若干个挡块，并且挡块从左到右高度依次增高，所述旋转杆的两端均设置有旋钮，所述滑块通过轴承连接有支撑板，所述支撑板的上端设置有限位架，且限位架设置有三组，所述角度调节板内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓，且限位螺栓设置有四组，所述角度调节板的底端面设置有加固架，且加固架的底端面设置有ACF缓冲板，所述机架的上端面挖设有凹槽，且凹槽的内侧设置有阻尼器，且阻尼器设置有四组，所述阻尼器的顶端面连接有第二固定板。

进一步的，所述限位架包括第一半月架和第二半月架，所述第一半月架的底端面设置有限位柱，所述第二半月架的上端面挖设有限位槽，且限位柱和限位槽均横向贯穿设置有固定孔，所述固定孔嵌合连接有固定螺栓。

进一步的，所述第一固定板的上端面纵向贯穿设置有螺纹孔，且每组所述第一固定板设置有两组螺纹孔，所述第一固定板通过轴承与机架构成围绕轴承中心转动的旋转结构。

进一步的，所述滑槽与滑块构成上下滑动结构，所述旋转杆与角度调节板的接触面通过轴承连接，且旋转杆通过轴承与角度调节板构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述滑块通过轴承与支撑板构成围绕轴承中心转动的旋转结构。

进一步的，所述加固架由多个连杆交叉焊接而成，且加固架的上端面通过螺栓与角度调节板固定连接，所述减震杆和阻尼器的内腔分别设置有第一伸缩杆和液压伸缩杆，且第一伸缩杆和液压伸缩杆的外表面设置有减震弹簧，所述第一伸缩杆和液压伸缩杆的外侧设置有第二伸缩杆。

进一步的，所述限位柱和限位槽形状大小相等，且限位柱和限位槽嵌合后的固定孔处于同一水平面，所述第一半月架和第二半月架组成圆的直径与方向机直径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过减震杆和阻尼器对支架进行减震，既能避免单一减震装置受到减震极限值，又能防止汽车震动使螺栓松动，并且设置有加固架对此装置进行支撑，从而增加此装置的承载能力，而且利用角度调节板用来调节支架和车辆本体之间的角度，以便适应不同种类的车辆，增加此装置的适用范围；

此装置通过角度调节板、滑槽、滑块、旋转杆、挡块、旋钮、支撑板、限位架、第一半月架、第二半月架、限位柱、限位槽、固定孔、固定螺栓和限位螺栓对转向器支架和车辆本体之间的角度进行调节，利用不同高度的挡块来支撑支撑板，从而使支撑板发生倾斜，支撑板带动限位架进行倾斜，从而使转向器支架发生倾斜，并且挡块的高度从左到右依次增加，高度越高，倾斜角越大，改变倾斜角，增加此装置的适用范围，以便适应不同种类的车辆；

此装置通过减震杆和阻尼器起到减震的作用，当减震杆移动到极限值时，加固架与第二固定板进行接触，此时，阻尼器开始对加固架进行消力，从而对转向器支架进行减震，且加固架与第二固定板的接触面安装ACF缓冲板，有助于阻尼器对转向器支架进行减震，而且通过加固架还有助于增加此装置的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车方向机支架结构正视结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车方向机支架结构侧视结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车方向机支架结构角度调节板正视结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车方向机支架结构旋转杆正视结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车方向机支架结构旋转杆侧视结构示意图。

图中：1、机架；2、第一固定板；3、角度调节板；301、滑槽；302、滑块；303、旋转杆；304、挡块；305、旋钮；306、支撑板；307、限位架；3071、第一半月架；3072、第二半月架；3073、限位柱；3074、限位槽；3075、固定孔；3076、固定螺栓；308、限位螺栓；4、减震杆；5、加固架；6、ACF缓冲板；7、凹槽；8、阻尼器；9、第二固定板；10、第一伸缩杆；11、减震弹簧；12、第二伸缩杆；13、液压伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车方向机支架结构，包括机架1、第一固定板2和角度调节板3，机架1通过转轴连接有第一固定板2，且第一固定板2设置有两组，第一固定板2的上端面纵向贯穿设置有螺纹孔，且每组第一固定板2设置有两组螺纹孔，第一固定板2通过轴承与机架1构成围绕轴承中心转动的旋转结构，机架1的上端面通过减震杆4连接有角度调节板3，且减震杆4设置有四组，角度调节板3的内部挖设有若干个滑槽301，且滑槽301上下滑动连接有滑块302，滑槽301与滑块302构成上下滑动结构，角度调节板3横向贯穿设置有旋转杆303，旋转杆303与角度调节板3的接触面通过轴承连接，且旋转杆303通过轴承与角度调节板3构成围绕轴承中心转动的旋转结构，且旋转杆303的外表面设置有若干个挡块304，并且挡块304从左到右高度依次增高，旋转杆303的两端均设置有旋钮305，滑块302通过轴承连接有支撑板306，滑块302通过轴承与支撑板306构成围绕轴承中心转动的旋转结构，支撑板306的上端设置有限位架307，限位架307包括第一半月架3071和第二半月架3072，第一半月架3071的底端面设置有限位柱3073，第二半月架3072的上端面挖设有限位槽3074，且限位柱3073和限位槽3074均横向贯穿设置有固定孔3075，限位柱3073和限位槽3074形状大小相等，且限位柱3073和限位槽3074嵌合后的固定孔3075处于同一水平面，第一半月架3071和第二半月架3072组成圆的直径与方向机直径相等，固定孔3075嵌合连接有固定螺栓3076，且限位架307设置有三组，角度调节板3内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓308，且限位螺栓308设置有四组，利用不同高度的挡块304来支撑改变支撑板306，从而使支撑板306发生倾斜，进而使支撑板306带动限位架307进行倾斜，最终使转向器支架发生倾斜，并且挡块304的高度从左到右依次增加，高度越高，倾斜角越大，改变倾斜角，增加此装置的适用范围，以便适应不同种类的车辆；

角度调节板3的底端面设置有加固架5，且加固架5的底端面设置有ACF缓冲板6，机架1的上端面挖设有凹槽7，且凹槽7的内侧设置有阻尼器8，且阻尼器8设置有四组，阻尼器8的顶端面连接有第二固定板9，加固架5由多个连杆交叉焊接而成，且加固架5的上端面通过螺栓与角度调节板3固定连接，减震杆4和阻尼器8的内腔分别设置有第一伸缩杆10和液压伸缩杆13，且第一伸缩杆10和液压伸缩杆13的外表面设置有减震弹簧11，第一伸缩杆10和液压伸缩杆13的外侧设置有第二伸缩杆12，通过减震杆4和阻尼器8共同起到减震的作用，当减震杆4移动到极限值时，加固架5与第二固定板9进行接触，阻尼器8开始对加固架5进行消力，从而对转向器支架进行减震，并且加固架5与第二固定板9的接触面安装ACF缓冲板，有助于阻尼器8对转向器支架进行减震，而且通过加固架5还有助于增加此装置的承载能力，进而增加此装置的适用范围。

工作原理：使用一种汽车方向机支架结构时，首先将此装置安装在转向器支架与汽车本体的连接处，通过角度调节板3、滑槽301、滑块302、旋转杆303、挡块304、旋钮305、支撑板306、限位架307、第一半月架3071、第二半月架3072、限位柱3073、限位槽3074、固定孔3075、固定螺栓3076和限位螺栓308对转向器支架和车辆本体之间的角度进行调节，利用不同高度的挡块304来支撑支撑板306，从而使支撑板306发生倾斜，支撑板306带动限位架307进行倾斜，从而使转向器支架发生倾斜，并且挡块304的高度从左到右依次增加，高度越高，倾斜角越大，改变倾斜角，增加此装置的适用范围，以便适应不同种类的车辆，当车辆震动时，通过减震杆4和阻尼器8起到减震的作用，当减震杆4移动到极限值时，加固架5与第二固定板9进行接触，此时，阻尼器8开始对加固架5进行消力，从而对转向器支架进行减震，且加固架5与第二固定板9的接触面安装ACF缓冲板，有助于阻尼器8对转向器支架进行减震，而且通过加固架5还有助于增加此装置的承载能力。

Claims (6)

1.一种汽车方向机支架结构，包括机架(1)、第一固定板(2)和角度调节板(3)，其特征在于：所述机架(1)通过转轴连接有第一固定板(2)，且第一固定板(2)设置有两组，所述机架(1)的上端面通过减震杆(4)连接有角度调节板(3)，且减震杆(4)设置有四组，所述角度调节板(3)的内部挖设有若干个滑槽(301)，且滑槽(301)上下滑动连接有滑块(302)，所述角度调节板(3)横向贯穿设置有旋转杆(303)，且旋转杆(303)的外表面设置有若干个挡块(304)，并且挡块(304)从左到右高度依次增高，所述旋转杆(303)的两端均设置有旋钮(305)，所述滑块(302)通过轴承连接有支撑板(306)，所述支撑板(306)的上端设置有限位架(307)，且限位架(307)设置有三组，所述角度调节板(3)内部的底端面纵向贯穿设置有限位螺栓(308)，且限位螺栓(308)设置有四组，所述角度调节板(3)的底端面设置有加固架(5)，且加固架(5)的底端面设置有ACF缓冲板(6)，所述机架(1)的上端面挖设有凹槽(7)，且凹槽(7)的内侧设置有阻尼器(8)，且阻尼器(8)设置有四组，所述阻尼器(8)的顶端面连接有第二固定板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位架(307)包括第一半月架(3071)和第二半月架(3072)，所述第一半月架(3071)的底端面设置有限位柱(3073)，所述第二半月架(3072)的上端面挖设有限位槽(3074)，且限位柱(3073)和限位槽(3074)均横向贯穿设置有固定孔(3075)，所述固定孔(3075)嵌合连接有固定螺栓(3076)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述第一固定板(2)的上端面纵向贯穿设置有螺纹孔，且每组所述第一固定板(2)设置有两组螺纹孔，所述第一固定板(2)通过轴承与机架(1)构成围绕轴承中心转动的旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述滑槽(301)与滑块(302)构成上下滑动结构，所述旋转杆(303)与角度调节板(3)的接触面通过轴承连接，且旋转杆(303)通过轴承与角度调节板(3)构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述滑块(302)通过轴承与支撑板(306)构成围绕轴承中心转动的旋转结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述加固架(5)由多个连杆交叉焊接而成，且加固架(5)的上端面通过螺栓与角度调节板(3)固定连接，所述减震杆(4)和阻尼器(8)的内腔分别设置有第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)，且第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)的外表面设置有减震弹簧(11)，所述第一伸缩杆(10)和液压伸缩杆(13)的外侧设置有第二伸缩杆(12)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车方向机支架结构，其特征在于：所述限位柱(3073)和限位槽(3074)形状大小相等，且限位柱(3073)和限位槽(3074)嵌合后的固定孔(3075)处于同一水平面，所述第一半月架(3071)和第二半月架(3072)组成圆的直径与方向机直径相等。