CN220314859U - 车灯安装支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车灯安装支架及具有其的车辆，在所述车灯安装支架上形成有螺栓连接孔及滑移槽孔，所述螺栓连接孔及所述滑移槽孔均贯穿所述车灯安装支架的上下表面，所述滑移槽孔的一端与所述螺栓连接孔连通，另一端向远离所述螺栓连接孔的方向延伸，当所述车灯安装支架与车身相连时，所述滑移槽孔位于所述螺栓连接孔远离车身的一侧。本实用新型提供了一种车灯安装支架及具有其的车辆，该车灯安装支架能够较为容易地对行人保护性能及结构强度进行兼顾。

Description

车灯安装支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是一种车灯安装支架及具有其的车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，车辆越来越多地得到了普及。车灯，如汽车前贯穿灯及组合大灯，是车辆不可缺少的一部分。在进行车灯与车身支架连接结构的设计时，不仅需要对整车的行人保护性能进行考虑，而且还需要对车灯与车身之间的结构强度进行考虑。

在现有技术中，一般采用可断裂支架结构，来实现整车的行人保护性能。通过可断裂的支架结构，在受到行人腿部撞击后，可后退，实现能量卸载，保护行人腿部安全。然而断裂结构的设计却对支架结构强度不利，其会降低支架的结构强度。因此，如何对行人保护性能以及结构强度进行兼顾，成为了车灯连接结构设计的难点。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车灯安装支架及具有其的车辆，该车灯安装支架能够较为容易地对行人保护性能及结构强度进行兼顾。

本实用新型提供一种车灯安装支架，在所述车灯安装支架上形成有螺栓连接孔及滑移槽孔，所述螺栓连接孔及所述滑移槽孔均贯穿所述车灯安装支架的上下表面，所述滑移槽孔的一端与所述螺栓连接孔连通，另一端向远离所述螺栓连接孔的方向延伸，当所述车灯安装支架与车身相连时，所述滑移槽孔位于所述螺栓连接孔远离车身的一侧。

进一步地，所述滑移槽孔与所述螺栓连接孔相连的一端的宽度小于所述螺栓连接孔的直径。

进一步地，从靠近所述螺栓连接孔的方向至远离所述螺栓连接孔的方向，所述滑移槽孔的宽度逐渐增大。

进一步地，所述滑移槽孔远离所述螺栓连接孔一端的宽度为靠近所述螺栓连接孔一端宽度的1.2-1.4倍。

进一步地，在所述车灯安装支架上形成有用于与车身连接的第一连接面，以及用于与车灯连接的第二连接面，所述螺栓连接孔形成于所述第一连接面上，所述第一连接面及所述第二连接面均位于所述车灯安装支架的同一个表面上。

进一步地，从所述车灯安装支架的侧面看，所述第一连接面与所述第二连接面之间形成有高度差，当所述车灯安装支架安装于车身上时，所述第一连接面的高度高于所述第二连接面的高度。

进一步地，所述第一连接面与所述第二连接面之间通过弧形面过渡。

进一步地，所述滑移槽孔的长度大于50cm，小于在将所述车灯安装支架安装于车身上时，车灯与车身之间的距离。

进一步地，在所述螺栓连接孔及所述滑移槽孔的周边还设置有加强筋。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车灯安装支架，所述车灯一体形成于所述车灯安装支架上，所述车灯安装支架通过螺栓连接孔固定于所述车身上。

综上所述，在本实用新型中，在进行车灯的安装时，可以将车灯固定设置于车灯安装支架上，如将车灯一体成型于车灯安装支架上，然后将螺栓穿过螺栓连接孔伸入车身内，以将车灯安装支架固定于车身上。当车灯受到外界碰撞时，由于车灯与车灯安装支架相对固定，而车灯安装支架通过螺栓及螺栓连接孔与车身相连。由于滑移槽孔与螺栓连接孔相连通，在碰撞时，车灯会带动车灯安装支架向后运动，继而使得螺栓进入到滑移槽孔内，也即，车灯安装支架能够与车灯一起向车身所在方向运动，继而对碰撞的能量进行吸收。由于该车灯安装支架在受到碰撞时，是以螺栓与滑移槽孔之间的相对运动来对能量进行吸收，而自身不会发生断裂或者溃缩，这使得车灯安装支架在保证行人保护性能的同时，也兼顾了车灯安装支架的结构强度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的车灯安装支架安装于车身上时的俯视结构示意图。

图2所示为图1中车灯安装支架安装于车身上时的轴侧结构示意图。

图3所示为图1中车灯安装支架的轴侧结构示意图。

图4所示为图1中车灯安装支架的俯视结构示意图。

图5所示为图1中车灯安装支架的侧视结构示意图。

图6所示为图1中车灯安装支架的仰视结构示意图。

附图标记：10、车灯安装支架；11、螺栓安装孔；12、滑移槽孔；13、加强筋；14、第一连接面；15、第二连接面。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车灯安装支架及具有其的车辆，该车灯安装支架能够较为容易地对行人保护性能及结构强度进行兼顾。

图1所示为本实用新型实施例提供的车灯安装支架安装于车身上时的俯视结构示意图，图2所示为图1中车灯安装支架安装于车身上时的轴侧结构示意图，图3所示为图1中车灯安装支架的轴侧结构示意图，图4所示为图1中车灯安装支架的俯视结构示意图，图5所示为图1中车灯安装支架的侧视结构示意图，图6所示为图1中车灯安装支架的仰视结构示意图。本实用新型实施例提供的车灯安装支架10安装于车灯，如前贯穿灯或组合大灯，与车身之间。在该车灯安装支架10上形成有螺栓连接孔11及滑移槽孔12，该螺栓连接孔11及滑移槽孔12均贯穿车灯安装支架10的上下表面，滑移槽孔12的一端与螺栓连接孔11连通，另一端向远离螺栓连接孔11的方向延伸，当车灯安装支架10与车身相连时，滑移槽孔12位于螺栓连接孔11远离车身的一侧。

在本实施例中，在进行车灯的安装时，可以将车灯固定设置于车灯安装支架10上，如将车灯一体成型于车灯安装支架10上，然后将螺栓穿过螺栓连接孔11伸入车身上预留的安装孔内，以将车灯安装支架10固定于车身上。当车灯受到外界碰撞时，由于车灯与车灯安装支架10相对固定，而车灯安装支架10通过螺栓及螺栓连接孔11与车身相连。由于滑移槽孔12与螺栓连接孔11相连通，在碰撞时，车灯会带动车灯安装支架10向后运动，继而使得螺栓进入到滑移槽孔12内，使得车灯继续向车身所在方向运动。也即，车灯安装支架10能够与车灯一起向车身所在方向运动，继而对碰撞的能量进行吸收。由于该车灯安装支架10在受到碰撞时，是以螺栓与滑移槽孔12之间的相对运动来对能量进行吸收，而自身不会发生断裂或者溃缩，这使得车灯安装支架10在保证行人保护性能的同时，也兼顾了车灯安装支架10的结构强度。

进一步地，请继续参照图3，在本实施例中，滑移槽孔12与螺栓连接孔11相连的一端的宽度小于螺栓连接孔11的直径。通过上述的设置，在车灯未受到撞击时，螺栓会稳固地设置于螺栓连接孔11内，防止车灯与车身之间发生晃动或位移。

进一步地，从靠近螺栓连接孔11方向至远离螺栓连接孔11方向，滑移槽孔12的宽度逐渐增大。通过上述的设置，车灯安装支架10能够对多个角度上的撞击能量进行吸收。

优选地，滑移槽孔12远离螺栓连接孔11一端的宽度为靠近螺栓连接孔11一端宽度的1.2-1.4倍。

进一步地，请继续参见图3及图4，在螺栓连接孔11及滑移槽孔12的周边还设置有加强筋13，以提高车灯安装支架10的强度。

优选地，车灯安装支架10的厚度为2-5mm，加强筋13的高度为2-5mm。

请继续参见图5及图6，在本实施例中，在车灯安装支架10上形成有用于与车身连接的第一连接面14，以及用于与车灯连接的第二连接面15。上述的螺栓连接孔11形成于第一连接面14上。第一连接面14及第二连接面15均位于车灯安装支架10的同一个表面上。

如图1及图2所示，在将车灯通过车灯安装支架10与车身相连时，车灯及车身上的安装点均位于车灯安装支架10的下表面上。

请继续参见图5及图6，在本实施例中，从车灯安装支架10的侧面看(也即图5所示的视角看)，第一连接面14与第二连接面15之间形成有高度差，当车灯安装支架安装于车身上时，第一连接面14的高度高于第二连接面15的高度。第一连接面14与第二连接面15之间通过弧形面过渡。车灯安装支架10的通过上述的设置，能够进一步地增加车灯安装支架10的强度。

进一步地，在本实施例中，滑移槽孔12的长度大于50cm，小于在将车灯安装于车身上时，车灯与车身之间的距离。在车灯受到撞击时，这既能够有足够的距离对撞击的能量进行缓冲，又能够避免车灯直接撞击到车身上。

通过试验对比可知，本实用新型提供的车身安装支架相比于传统的可断裂式支架，其结构强度增加80％以上。

综上所述，在本实用新型中，在进行车灯的安装时，可以将车灯固定设置于车灯安装支架10上，如将车灯一体成型于车灯安装支架10上，然后将螺栓穿过螺栓连接孔11伸入车身内，以将车灯安装支架10固定于车身上。当车灯受到外界碰撞时，由于车灯与车灯安装支架10相对固定，而车灯安装支架10通过螺栓及螺栓连接孔11与车身相连。由于滑移槽孔12与螺栓连接孔11相连通，在碰撞时，车灯会带动车灯安装支架10向后运动，继而使得螺栓进入到滑移槽孔12内，也即，车灯安装支架10能够与车灯一起向车身所在方向运动，继而对碰撞的能量进行吸收。由于该车灯安装支架10在受到碰撞时，是以螺栓与滑移槽孔12之间的相对运动来对能量进行吸收，而自身不会发生断裂或者溃缩，这使得车灯安装支架10在保证行人保护性能的同时，也兼顾了车灯安装支架10的结构强度。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车灯安装支架10，车灯一体形成于车灯安装支架10上，车灯安装支架10通过螺栓连接孔11固定于车身上。关于该车灯的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车灯安装支架(10)，其特征在于：在所述车灯安装支架(10)上形成有螺栓连接孔(11)及滑移槽孔(12)，所述螺栓连接孔(11)及所述滑移槽孔(12)均贯穿所述车灯安装支架(10)的上下表面，所述滑移槽孔(12)的一端与所述螺栓连接孔(11)连通，另一端向远离所述螺栓连接孔(11)的方向延伸，当所述车灯安装支架(10)与车身相连时，所述滑移槽孔(12)位于所述螺栓连接孔(11)远离车身的一侧。

2.根据权利要求1所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：所述滑移槽孔(12)与所述螺栓连接孔(11)相连的一端的宽度小于所述螺栓连接孔(11)的直径。

3.根据权利要求1所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：从靠近所述螺栓连接孔(11)的方向至远离所述螺栓连接孔(11)的方向，所述滑移槽孔(12)的宽度逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：所述滑移槽孔(12)远离所述螺栓连接孔(11)一端的宽度为靠近所述螺栓连接孔(11)一端宽度的1.2-1.4倍。

5.根据权利要求1所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：在所述车灯安装支架(10)上形成有用于与车身连接的第一连接面(14)，以及用于与车灯连接的第二连接面(15)，所述螺栓连接孔(11)形成于所述第一连接面(14)上，所述第一连接面(14)及所述第二连接面(15)均位于所述车灯安装支架(10)的同一个表面上。

6.根据权利要求5所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：从所述车灯安装支架(10)的侧面看，所述第一连接面(14)与所述第二连接面(15)之间形成有高度差，当所述车灯安装支架(10)安装于车身上时，所述第一连接面(14)的高度高于所述第二连接面(15)的高度。

7.根据权利要求6所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：所述第一连接面(14)与所述第二连接面(15)之间通过弧形面过渡。

8.根据权利要求1所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：所述滑移槽孔(12)的长度大于50cm，小于在将所述车灯安装支架(10)安装于车身上时，车灯与车身之间的距离。

9.根据权利要求1所述的车灯安装支架(10)，其特征在于：在所述螺栓连接孔(11)及所述滑移槽孔(12)的周边还设置有加强筋(13)。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任一项所述的车灯安装支架(10)，所述车灯一体形成于所述车灯安装支架(10)上，所述车灯安装支架(10)通过螺栓连接孔(11)固定于所述车身上。