CN220220888U - 一种汽车横拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上，本实用新型中，内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度高，牢固稳定，不易发生松动。

Description

一种汽车横拉杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种汽车横拉杆总成。

背景技术

汽车横拉杆总成是汽车的转向***的重要部件，其通常包括由横拉杆体和两端的连接球头部分组成，其中横拉杆体通常由内拉杆与外球头杆体两部分组成，内拉杆与外球头杆体两部分通常是通过螺纹结构连接在一起，因此可以通过转动调节改变横拉杆体的总长度，如专利公开号为：CN208007060U的一种汽车横拉杆总成，便是由两部分通过螺纹连接而组成。但是进通过螺纹连接的内拉杆与外球头杆体在长时间使用以后，内拉杆与外球头杆体之间的螺纹连接部分容易产生松动，从而导致转向***摩擦噪声增大，并易引起方向盘抖动和车辆摇摆，影响正常驾驶。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车横拉杆总成，其内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度高，牢固稳定，不易发生松动，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上。

优选的，所述压套的长度等于或者大于紧固套的长度，所述压套的内侧壁孔径自紧固螺母朝向连接套方向呈渐扩设置，所述紧固套完全位于压套内时，紧固套远离紧固套的一端过盈配合在压套内。

优选的，所述紧固套的外侧壁上设有第一凸起，所述第一凸起至少设置有六个并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第一凸起用于抵触于压套的内侧壁上。

优选的，所述紧固套的外侧壁上还设有第二凸起，所述第二凸起的数量与第一凸起相同，并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第二凸起相比于第一凸起更靠近连接套，所述第二凸起的凸起高度大于第一凸起，所述第二凸起也用于抵触在压套的内侧壁上。

优选的，所述连接套上设有用于对压套远离紧固螺母的一端形成抵持的抵持面，所述压套抵持在抵持面上时，紧固螺母刚好抵持在紧固套远离连接套的一端上。

优选的，所述连接套上固定连接有防松套，所述防松套用于套设在压套远离紧固螺母的一端外侧，所述防松套的内侧上设有内防松斜纹，所述压套远离紧固螺母的一端外侧壁上设有外防松斜纹。

优选的，所述内拉杆上设有棱柱形易转段，所述连接套的外侧壁上一体成型有棱柱形易转外壁。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的内拉杆通过螺纹段螺纹连接在外球头杆体的连接套上，然后再转动螺纹连接在螺纹段上紧固螺母，使紧固螺母靠近连接套上的紧固套，直到紧固螺母上的压套完全套设在紧固套外，压套会贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上，因此能够防止螺纹段从连接套上松动，从而提高了内拉杆与外球头杆体之间的连接结构强度，牢固稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中内拉杆部分的结构示意图；

图3为本实用新型中外球头杆体部分的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大示意图；

图5为本实用新型中紧固螺母部分的结构示意图；

图6为本实用新型的前视图；

图7为图6在A-A向的剖面结构示意图；

图8为图7中B处的局部放大示意图。

图中：1、内拉杆；11、螺纹段；12、棱柱形易转段；2、外球头杆体；21、连接套；211、螺纹孔；212、抵持面；213、棱柱形易转外壁；22、紧固套；221、形变槽；222、第一凸起；223、第二凸起；23、防松套；231、内防松斜纹；3、内球头连接件；4、外球头连接件；5、紧固螺母；51、压套；511、外防松斜纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-8，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图8所示，本实用新型公开了一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆1与外球头杆体2，其中，内拉杆1的一端连接有内球头连接件3，而外球头杆体2的一端上连接有外球头连接件4，内球头连接件3与外球头连接件4均为现有技术，因而在此便不多做赘述，内拉杆1在远离内球头连接件3的一端上设有螺纹段11，而外球头杆体2在远离外球头连接件4的一端上设有连接套21，在连接套21内开设有螺纹孔211，螺纹段11螺纹连接在螺纹孔211内，此外在连接套21上还连接有紧固套22，紧固套22套设在螺纹段11外，该紧固套22上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽221，另外，在螺纹段11上还螺纹连接有紧固螺母5，而紧固螺母5上固定连接有朝向连接套21的压套51，压套51用于贴合在紧固套22外并使紧固套22压紧在螺纹段11上。

本实用新型在将内拉杆1与外球头杆体2进行连接时，内拉杆1通过螺纹段11螺纹连接在外球头杆体2的连接套21上，然后再转动螺纹连接在螺纹段11上紧固螺母5，使紧固螺母5靠近连接套21上的紧固套22，直到紧固螺母5上的压套51完全套设在紧固套22外，压套51会贴合在紧固套22外并使紧固套22压紧在螺纹段11上，因此能够防止螺纹段11从连接套21上松动，从而提高了内拉杆1与外球头杆体2之间的连接结构强度，牢固稳定。

其中压套51的长度等于或者大于紧固套22的长度，在本实施例中，压套51的长度最好与紧固套22的长度相同，另外，压套51的内侧壁孔径自紧固螺母5朝向连接套21方向呈渐扩设置，这样可以便于紧固套22进入到压套51内，而当紧固套22完全位于压套51内时，紧固套22远离紧固套22的一端过盈配合在压套51内，因此压套51便对紧固套22形成了挤压，使紧固套22朝内进行一定量的变形从而压紧在螺纹段11上。

如图4与图8所示，紧固套22的外侧壁上设有第一凸起222，第一凸起222至少设置有六个并呈圆周均匀分布在紧固套22的外侧壁上，第一凸起222用于抵触于压套51的内侧壁上，另外，紧固套22的外侧壁上还设有第二凸起223，第二凸起223的数量与第一凸起222相同，并呈圆周均匀分布在紧固套22的外侧壁上，第二凸起223相比于第一凸起222更靠近连接套21，第二凸起223的凸起高度大于第一凸起222，第二凸起223也用于抵触在压套51的内侧壁上，当压套51压紧在第一凸起222与第二凸起223上时，也会使紧固套22朝内产生一定的形变，从而使紧固套22能够更加紧密的压紧在螺纹段11上。

在本实施例中，连接套21上设有用于对压套51远离紧固螺母5的一端形成抵持的抵持面212，因为压套51的长度与紧固套22的长度相同，所以当压套51抵持在抵持面212上时，紧固螺母5刚好抵持在紧固套22远离连接套21的一端上，该结构能够在压套51完全套在紧固套22上后，让用户感到已经将紧固螺母5旋紧。

进一步的，在连接套21上还固定连接有防松套23，该防松套23用于套设在压套51远离紧固螺母5的一端外侧，在防松套23的内侧上设有内防松斜纹231，而压套51远离紧固螺母5的一端外侧壁上设有外防松斜纹511，当紧固螺母5被旋紧后，压套51完全套在紧固套22上，此时压套51远离紧固螺母5的一端也位于防松套23内，压套51上的外防松斜纹511与防松套23内侧的内防松斜纹231相配合，能够起到防止紧固螺母5松动的效果，从而进一步提高了本实用新型的结构牢固程度。

在本实用新型中，为了便于转动螺纹段11与连接套21，内拉杆1上设有棱柱形易转段12，连接套21的外侧壁上一体成型有棱柱形易转外壁213。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车横拉杆总成，包括有内拉杆与外球头杆体，所述内拉杆的一端连接有内球头连接件，所述外球头杆体的一端上连接有外球头连接件，其特征在于：所述内拉杆在远离内球头连接件的一端上设有螺纹段，所述外球头杆体在远离外球头连接件的一端上设有连接套，所述连接套内开设有螺纹孔，所述螺纹段螺纹连接在螺纹孔内，所述连接套上连接有紧固套，所述紧固套上呈轴向贯穿开设有至少两道的形变槽，所述螺纹段上螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母上固定连接有朝向连接套的压套，所述压套用于贴合在紧固套外并使紧固套压紧在螺纹段上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述压套的长度等于或者大于紧固套的长度，所述压套的内侧壁孔径自紧固螺母朝向连接套方向呈渐扩设置，所述紧固套完全位于压套内时，紧固套远离紧固套的一端过盈配合在压套内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述紧固套的外侧壁上设有第一凸起，所述第一凸起至少设置有六个并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第一凸起用于抵触于压套的内侧壁上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述紧固套的外侧壁上还设有第二凸起，所述第二凸起的数量与第一凸起相同，并呈圆周均匀分布在紧固套的外侧壁上，所述第二凸起相比于第一凸起更靠近连接套，所述第二凸起的凸起高度大于第一凸起，所述第二凸起也用于抵触在压套的内侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述连接套上设有用于对压套远离紧固螺母的一端形成抵持的抵持面，所述压套抵持在抵持面上时，紧固螺母刚好抵持在紧固套远离连接套的一端上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述连接套上固定连接有防松套，所述防松套用于套设在压套远离紧固螺母的一端外侧，所述防松套的内侧上设有内防松斜纹，所述压套远离紧固螺母的一端外侧壁上设有外防松斜纹。

7.根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于：所述内拉杆上设有棱柱形易转段，所述连接套的外侧壁上一体成型有棱柱形易转外壁。