CN220199020U - 一种车门导轨呢槽结构、车窗及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门导轨呢槽结构、车窗及汽车，包括导轨和呢槽，两者组合构造为一体成型，所述呢槽包括呢槽本体、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边和第二唇边分别布置在所述呢槽本体内相对的两侧，所述第一唇边或者第二唇边至少之一具有弹性，使得所述第一唇边和第二唇边之间能够夹持车门玻璃。本实用新型不设置无单独的呢槽总成，不需要对呢槽本体和呢槽进行线下分装，可节约分装两个零件的时间，减少所有车门的装配时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及车门导轨呢槽结构。
背景技术
整车轻量化与装配便利性一直是主机厂产品设计开发需要考虑的重要因素，整车的重量直接影响着油耗、续航里程等车辆重要性能参数。整车越轻，油耗更低，对于电动车型来说，续航里程更高。装配便利性好，装配时间少，制造成本更优。
如图1：现有的车门导轨呢槽结构，包括总装呢槽本体总成1和呢槽总成2两个零件组成。总装呢槽本体总成1由上支架11、下支架12、导轨13组成，上下支架分别冲压成型，导轨为辊压成型，上支架11、下支架12与导轨13分别采用两个焊点连接。呢槽总成2采用EPDM材料进行等断面挤出。整个导轨呢槽的上下支架通过螺栓与车门内板进行连接固定，呢槽2与导轨13装配后进行支撑车门玻璃。
导轨13与呢槽2、车门玻璃3的匹配结构如图2：呢槽21与导轨13匹配，防止车门玻璃偏转后撞击导轨，呢槽左侧倒钩唇边22、右侧倒钩唇边23与导轨13两侧的左凸台132和右凸台131配合，保证呢槽在导轨内装配到位，呢槽21的左侧唇边24、右侧唇边25与车门玻璃3夹持匹配，进行车门玻璃支撑。从整车***来看，整个的导轨呢槽总成结构，起作用是呢槽的上下唇边车门玻璃的支撑，呢槽的底部唇边防止车门玻璃的撞击。呢槽的左侧倒钩唇边22、右侧倒钩唇边23仅是保证和呢槽本体的装配，对整车来说不起作用，设计后整车重量增加，同时，呢槽的倒钩唇边和总装呢槽本体需要先进行线下分装，存在装配时间增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车门导轨呢槽结构，以解决传统的车门导轨呢槽结构是由总装呢槽本体和呢槽两个零件组成，总装呢槽本体和呢槽先通过总装进行线下分装，存在装配时间的增加，同时造成整车重量增加的问题；目的之二在于提供一种车窗；目的之三在于提供一种汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种车门导轨呢槽结构，其特征在于：包括导轨和呢槽，两者组合构造为一体成型，所述呢槽包括呢槽本体、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边和第二唇边分别布置在所述呢槽本体内相对的两侧，所述第一唇边或者第二唇边至少之一具有弹性，使得所述第一唇边和第二唇边之间能够夹持车门玻璃。
进一步，所述呢槽还包括底部唇边，所述底部唇边布置在与呢槽本体的槽口相对的位置。
进一步，所述导轨和呢槽采用共挤的方式成型。
进一步，所述导轨上设有上支架和下支架，所述上支架和下支架与车门内板固定连接。
进一步，所述上支架和下支架均为冲压成型的方式制成。
一种车窗，包括上述的车门导轨呢槽结构。
一种汽车，包括上述的车窗。
本实用新型的有益效果：
（1） 本实用新型不设置单独的呢槽总成，不需要对呢槽本体和呢槽进行线下分装，可节约分装两个零件的时间，减少所有车门的装配时间；
（2） 本实用新型将导轨和呢槽组合为一体成型，令导轨和呢槽总成属于同一个零件，采用共挤方案而成，零部件工艺方案发生变化，对应的工装数量减少；
（3） 本实用新型相比较于现有技术，取消两侧的凸台，呢槽底部的两个倒钩唇边取消，对应的呢槽的连接部分也进行取消，导致线长度减小，使用材料减少、零部件重量减轻，呢槽截面取消底部倒钩唇边以及连接部分，线长度减小，使用材料减少，呢槽零件的重量减轻。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为图1的A-A截面图；
图3为本实用新型结构示意图；
图4为图3的B-B截面图。
其中，1-总装呢槽本体总成；11-上支架；12-下支架；13-导轨；131-右凸台；132-左凸台；2-呢槽总成；21-呢槽；22-左侧倒钩唇边；23-右侧倒钩唇边；24-左侧唇边；25-右侧唇边；3-车门玻璃；4-导轨呢槽总成；41-上支架；42-下支架；43-呢槽；431-底部唇边；432-第一唇边；433-第二唇边；434呢槽本体；44-导轨。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本实施例提出了一种车门导轨呢槽结构，如图3所示，包括导轨呢槽总成4，导轨呢槽总成4包括导轨44和呢槽43，本实施例中导轨44与呢槽43通过共挤的方式组合构造为一体成型，导轨44上设有上支架41和下支架42，上支架41和下支架42采用冲压成型的方式制成，并通过螺纹连接的方式固定在车门内板上，进而实现导轨呢槽总成4的安装。
导轨44与呢槽43的位置关系如图4所示，呢槽43包括第一唇边432、第二唇边433、底部唇边431和呢槽本体434，呢槽本体434的槽口相对的位置设有底部唇边431，即位于呢槽本体434的封闭位置，防止车门玻璃3撞击呢槽本体434的封闭位置，导致车门玻璃3的损坏，底部唇边431起到缓冲的作用。导轨44为PVC材料制成，呢槽43采用EPDM（三元乙丙橡胶）材料制成。
第一唇边432和第二唇边433分别布置在呢槽本体434内的两侧，且第一唇边432和第二唇边433至少之一采用弹性材料制成，使得第一唇边432和第二唇边433之间能够夹持车门玻璃3，即当车门玻璃3进入第一唇边432和第二唇边433之间时，具有弹性的第一唇边432或者第二唇边433弹性变形，然后再在弹力的作用下夹紧车门玻璃。
本实施例中，由于导轨44与呢槽43组合构造为一体成型，因此导轨44与呢槽43具有较好的连接稳定性，因此无需设置现有技术的用于装配呢槽的右凸台131和左凸台132，减少导轨44的材料使用，呢槽43只保留了用于夹持车门玻璃3的部分（第一唇边432、第二唇边433)和底部唇边431,呢槽的材料进行减少（取消倒钩唇边），总装节约分装时间（线下无分装呢槽和导轨），整车的重量降低，装配时间减少。
本实施例还提出了一种车窗，设有上述车门导轨呢槽结构。
本实施例还提出了一种汽车，配置有上述车窗。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车门导轨呢槽结构，其特征在于：包括导轨和呢槽，两者组合构造为一体成型，所述呢槽包括呢槽本体、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边和第二唇边分别布置在所述呢槽本体内相对的两侧，所述第一唇边或者第二唇边至少之一具有弹性，使得所述第一唇边和第二唇边之间能够夹持车门玻璃。
2.根据权利要求1所述的车门导轨呢槽结构，其特征在于：所述呢槽还包括底部唇边，所述底部唇边布置在与呢槽本体的槽口相对的位置。
3.根据权利要求1所述的车门导轨呢槽结构，其特征在于：所述导轨为PVC材料制成，所述呢槽采用EPDM材料制成，所述导轨和呢槽采用共挤的方式成型。
4.根据权利要求1所述的车门导轨呢槽结构，其特征在于：所述导轨上设有上支架和下支架，所述上支架和下支架与车门内板固定连接。
5.根据权利要求4所述的车门导轨呢槽结构，其特征在于：所述上支架和下支架均为冲压成型的方式制成。
6.一种车窗，其特征在于：包括权利要求1-5任一所述的车门导轨呢槽结构。
7.一种汽车，其特征在于：包括权利要求6所述的车窗。
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