CN2201326Y - 反三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

一种反三轮摩托车，由发动机、电器部分、制动 器、行走机构、转向系组成，其特征是前轮上的转向支 承座10下端与少片弹簧17连接，上端与铰链付3、 减震器4连接固定在车架(车身)上，减震器4另一端 与车架(车身)相连，少片弹簧17位于车架(车身)下 部；转向臂20固定在制动器底盘5上与侧面摆动臂 21一端连接，侧面摆动臂21的另一端与角度摆臂 25连接，角度摆臂25固定在车架(车身)上与中间摆 动臂22相连，方向机23上的转向杆安装在角度摆 臂25上。

Description

本实用新型属摩托车类，具体说是一种反三轮摩托车（即前面二个车轮，后面一个车轮）。

目前的摩托车，无论是交通摩托车，货运摩托车，客运摩托车，还是运动摩托车，它们的操纵方式通常为手把式，直接作用于单件前轮上，车身的外罩一般为敝开的或敝蓬的，不能挡风遮雨，乘坐条件差。正三轮摩托车、偏三轮摩托车在运动转向时稳定性也较差。

本实用新型的目的则是针对上述存在的问题，设计了一种操纵部分为方向盘式的双轮转向的反三轮摩托车。

本实用新型的技术解决方案：

一种反三轮摩托车，由发动机（包括减速器、变速器、传动轴）、电器部分（包括前、后灯，充电灯）、制动器、行走机构、转向系组成，其特征是前轮上的转向支承座10下端与少片弹簧17连接，上端与铰链付3、减震器4连接固定在车架（车身）上，减震器4另一端与车架（车身）相连，少片弹簧17位于车架（车身）下部；转向臂20固定在制动器底盘5上与侧面摆动臂21一端连接，侧面摆动臂21的另一端与角度摆臂25连接，角度摆臂25固定在车架（车身）上与中间摆动臂22相连，方向机23上的转向杆按装在角度摆臂25上。

本实用新型的优点如下：

1、结构简单，侧倾中心高度下降，有较强的抗倾能力；

2、前轮采用铰链点的少片弹簧横壁独立悬挂后，取消了整根前轴，可使发动机位置降低，汽车质心下降，从而提高行加驶稳定性；

3、由于左右前轮单独跳动，相互影响少，可减少车身的倾斜和振动。

图1是本实用新型独立前轮悬架结构示意图。

图2是本实用新型前轮制动转向结构示意图。

图3是本实用新型铰链点的少片弹簧横壁独立悬架的转向梯形示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

将前轮（包括刹车毂1、刹车皮6、刹车皮支架7构成的制动装置）安装在轮轴11上，轮轴11固定在制动器底盘5上，主销8与转向支承座10连接，转向臂20由螺丝连接固定在制动器底盘5上，与侧面摆动臂21、中间摆动臂22、方向机23、方向盘24组成独立悬架的转向梯形，如图3所示。转向支承座10、少片弹簧17、减震器4、铰链付3固定在车身（或车架）上组成独立前轮悬架，如图1所示。由图1可知，当前轮上下跳动时，少片弹簧17也会跟着产生伸缩，使主销8内倾及前轮外倾角度变化，轮距也产生变化，为减少前轮跳动时，轮距变化过大，故设计主销8与转向支承座10配合时有一定内倾角，一般为2°～12°。由图3可知，行驶时，驾驶员操纵方向盘24，通过方向机23控制中间摆动臂22、侧面摆动臂21，使左右两个转向臂20（与前轮相连）跟着方向机23作不同步转向，即向左或向右≤20°转向，后轮由于只有一个车轮，故也跟着转动，从而使整个反三轮摩托车转向制动时，刹车皮6在刹车皮支架7的支承下，因受液压油的油压作用而张开，压紧刹车毂1，使反三轮摩托车停止运行。

铰链座2与铰链付3配合，装配在车架（车身）上，垫片9在轮轴11与转向支承座10之间起减少摩擦和方便转向的作用，六角槽形螺母15是将轮轴11上的全部另件固定在一起，隔圈13将轴承12、14隔开，轴承12、14装配在轮轴11上和刹车毂1内，起滚动作用，盖16将轮轴上的另件全部密封起来。少片弹簧17与转向支承座通过销19连接，中间再加上橡胶圈18，目的是在前轮跳动时起缓冲作用。

Claims (2)

1、一种反三轮摩托车，由发动机其中包括减速器、变速器、传动轴，电器部分其中包括前、后灯、充电灯，制动器，行走机构，转向系组成，其特征是前轮上的转向支承座(10)下端与少片弹簧(17)连接，上端与铰链付(3)、减震器(4)连接固定在车架(车身)上，减震器(4)另一端与车架(车身)相连，少片弹簧(17)位于车架(车身)下部；转向臂(20)固定在制动器底盘(5)上与侧面摆动臂(21)一端连接，侧面摆动臂(21)的另一端与角度摆臂(25)连接，角度摆臂(25)固定在车架(车身)上与中间摆动臂(22)相连，方向机(23)上的转向杆按装在角度摆臂(25)上。

2、根据权利要求1所述的反三轮摩托车，其特征是主销（8）与转向支承座（10）内倾角为2°～12°。

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