CN220120272U - 动车组轴温***试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了动车组轴温***试验装置，涉及轴温试验技术领域，包括：控制显示器，用于人机界面对各路传感器轴温进行定向控制，模拟动车组轴温升温状态；导线，用于数字信号和电流的传递。本实用新型，通过设置的控制显示器和防护组件，使用时，直接将加热棒嵌入防护罩的内壁，采用无损嵌入方式替代传统物理加热方式，对动车组轴温***的报警功能进行数字电偶信号模拟，并将得到的模拟数字电偶信号直接传至控制显示器，实现轴温精准控制，同时又能利用将加热棒嵌入防护罩的内壁，使防护罩内部的温度更为集中，使其集中对轴端进行试验，避免了对传感器密封腻子和电缆也进行了加热的现象，提高了***配件的使用寿命。

Description

动车组轴温***试验装置

技术领域

本实用新型涉及轴温试验技术领域，具体是动车组轴温***试验装置。

背景技术

动车组轴温***是通过在动车组各转向架轮轴、齿轮箱、牵引电机等设备上安装温度传感器，并在***中设定了预警及报警温度值，通过列车网络进行轴温实时显示监控，当温度超过相应温度时进行预警或报警。

目前动车组高级修时需对动车组轴温***主机功能状态进行检测，调试方法多是使用热风枪对传感器安装部位进行烘烤加热，模拟温升，验证报警功能，该方法试验耗时长且温度不易控制，而且在对传感器安装部位加热的过程中，对传感器密封腻子和电缆也进行了加热，影响了***配件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决试验耗时长且温度不易控制，而且在对传感器安装部位加热的过程中，对传感器密封腻子和电缆也进行了加热，影响了***配件的使用寿命的问题，提供动车组轴温***试验装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：动车组轴温***试验装置，包括：

控制显示器，用于人机界面对各路传感器轴温进行定向控制，模拟动车组轴温升温状态；

导线，用于数字信号和电流的传递；

防护组件，位于导线远离控制显示器的一侧；

活动组件，位于防护组件内部的一端且与防护组件转动连接；

抵压组件，位于活动组件外部的四角处且皆与活动组件活动连接；

缓冲组件，位于抵压组件远离活动组件的一侧且与抵压组件卡接连接；

所述抵压组件的数目为五组，且五组所述抵压组件皆包括抵压板，所述抵压板靠近活动组件的一侧皆设置有抵压柱，所述抵压柱远离抵压板的一侧皆设置有抵压杆，所述抵压杆的外部皆套设有弹性件，所述抵压板远离抵压杆的一侧皆设置有卡槽，所述抵压板远离活动组件的一端皆设置有缓冲斜面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护组件包括防护罩，所述防护罩的内壁的五角处皆嵌设有加热棒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动组件包括转盘，所述转盘外部的五角处皆设置有套筒，所述抵压杆远离抵压板的一端和弹性件皆位于套筒的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲组件包括橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫靠近抵压板的一侧皆设置有与卡槽相匹配的卡块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述橡胶缓冲垫皆通过卡块和卡槽的相互配合与抵压板可拆卸连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转盘一端的中间位置处设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，所述转盘通过轴承座和轴承的相互配合与防护罩内部一端的中间位置处转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的防护组件、活动组件、抵压组件和缓冲组件，使用时，直接将防护罩与待试验的轴端对齐，然后向轴端按压防护罩，并使多组抵压板上的缓冲斜面预先与轴端接触，并在向轴端的外侧移动防护罩时，轴端的外直径会直接对缓冲斜面产生向外的挤压力，使多组抵压板携带抵压柱和抵压杆向套筒的外部移动，并对套筒内部的弹性件产生挤压力，从而即可使多组抵压板稳稳的抵压在轴端的外侧，同时又能利用橡胶缓冲垫对抵压板与防护罩的内壁进行缓冲防护，降低了抵压板端面对防护罩内壁产生的撞击磨损，同时由于防护罩内部一端的中间位置处与转盘转动连接，从而即可使防护罩、导线和控制显示器可根据其位置进行旋转调整，使防护罩以转盘为基点转动，从而使其的使用效果更好，并使防护罩与待测轴端的对接稳定性更好，同时又能使其可适应不同直接的轴端，使其的使用范围更广；

2、通过设置的控制显示器和防护组件，使用时，直接将加热棒嵌入防护罩的内壁，采用无损嵌入方式替代传统物理加热方式，对动车组轴温***的报警功能进行数字电偶信号模拟，并将得到的模拟数字电偶信号直接传至控制显示器，从而实现轴温精准控制，同时又能利用将加热棒嵌入防护罩的内壁，从而使防护罩内部的温度更为集中，使其集中对轴端进行试验，从而避免了对传感器密封腻子和电缆也进行了加热的现象，从而在一定程度上提高了***配件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部立体图；

图3为本实用新型图1中A的放大图。

图中：1、控制显示器；2、导线；3、防护组件；301、防护罩；302、加热棒；4、活动组件；401、转盘；402、套筒；5、抵压组件；501、抵压柱；502、抵压杆；503、弹性件；504、抵压板；505、卡槽；506、缓冲斜面；6、缓冲组件；601、橡胶缓冲垫；602、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，动车组轴温***试验装置，包括：

控制显示器1，用于人机界面对各路传感器轴温进行定向控制，模拟动车组轴温升温状态；

导线2，用于数字信号和电流的传递；

防护组件3，位于导线2远离控制显示器1的一侧；

活动组件4，位于防护组件3内部的一端且与防护组件3转动连接；

抵压组件5，位于活动组件4外部的四角处且皆与活动组件4活动连接；

缓冲组件6，位于抵压组件5远离活动组件4的一侧且与抵压组件5卡接连接；

抵压组件5的数目为五组，且五组抵压组件5皆包括抵压板504，抵压板504靠近活动组件4的一侧皆设置有抵压柱501，抵压柱501远离抵压板504的一侧皆设置有抵压杆502，抵压杆502的外部皆套设有弹性件503，抵压板504远离抵压杆502的一侧皆设置有卡槽505，抵压板504远离活动组件4的一端皆设置有缓冲斜面506。

实施例1

采用控制变量法对动车组轴温传感器特性进行研究，提出以数字电位器作为温度补偿元件，设计合理的调节电路进行分段控制；通过嵌入式单片机调节数字电位器阻值来模拟PTl00阻值变化，利用数模转换电路捕捉温度传感器电阻，实现轴温精准控制；采用逆向分析法，对动车组测温原理进行分析，分析元器件的电气特性与测温原理，绘制动车组轴温传感器特性曲线；根据动车组轴温传感器特性，设计数模转换、补偿温度测量等电路，提高采集模拟温度精准度，同时通过嵌入式单片机进行软件开发，完成人机界面研制。

实施例2

开发动车组轴温***主机检测装置样机，具备自带电源及外接电源两种工作模式，采用人机界面对各路传感器轴温进行定向控制，模拟动车组轴温升温状态，当达到***预设的报警温度时，能触发动车组轴温检测***主机报警，从而验证主机功能是否正常。

实施例3

其中技术经济指标：

(1)样机操作界面友好，采用10寸触摸屏操作，分辨率不低于1024*600；

(2)模拟温度为范围从-45℃最高300℃；同时温度调节精度达0.5℃，满足动车组试验1℃的要求；

(3)集成12V内置电源，续航工作时间不低于6h。

请着重参阅图1和3，防护组件3包括防护罩301，防护罩301的内壁的五角处皆嵌设有加热棒302。

请着重参阅图1、2和3，活动组件4包括转盘401，转盘401外部的五角处皆设置有套筒402，抵压杆502远离抵压板504的一端和弹性件503皆位于套筒402的内部。

请着重参阅图1和3，缓冲组件6包括橡胶缓冲垫601，橡胶缓冲垫601靠近抵压板504的一侧皆设置有与卡槽505相匹配的卡块602。

请着重参阅图1和3，橡胶缓冲垫601皆通过卡块602和卡槽505的相互配合与抵压板504可拆卸连接，便于更换橡胶缓冲垫601，从而使该动车组轴温***试验装置的使用寿命更长。

请着重参阅图1和3，转盘401一端的中间位置处设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，转盘401通过轴承座和轴承的相互配合与防护罩301内部一端的中间位置处转动连接，由于防护罩301内部一端的中间位置处与转盘401转动连接，从而即可使防护罩301、导线2和控制显示器1可根据其位置进行旋转调整，使防护罩301以转盘401为基点转动，从而使其的使用效果更好，并使防护罩301与待测轴端的对接稳定性更好，同时又能使其可适应不同直接的轴端，使其的使用范围更广。

本实用新型的工作原理是：使用时，直接将防护罩301与待试验的轴端对齐，然后向轴端按压防护罩301，并使多组抵压板504上的缓冲斜面506预先与轴端接触，并在向轴端的外侧移动防护罩301时，轴端的外直径会直接对缓冲斜面506产生向外的挤压力，使多组抵压板504携带抵压柱501和抵压杆502向套筒402的外部移动，并对套筒402内部的弹性件503产生挤压力，从而即可使多组抵压板504稳稳的抵压在轴端的外侧，同时又能利用橡胶缓冲垫601对抵压板504与防护罩301的内壁进行缓冲防护，降低了抵压板504端面对防护罩301内壁产生的撞击磨损，同时由于防护罩301内部一端的中间位置处与转盘401转动连接，从而即可使防护罩301、导线2和控制显示器1可根据其位置进行旋转调整，使防护罩301以转盘401为基点转动，从而使其的使用效果更好，并使防护罩301与待测轴端的对接稳定性更好，同时又能使其可适应不同直接的轴端，使其的使用范围更广，且直接将加热棒302嵌入防护罩301的内壁，采用无损嵌入方式替代传统物理加热方式，对动车组轴温***的报警功能进行数字电偶信号模拟，并将得到的模拟数字电偶信号直接传至控制显示器1，从而实现轴温精准控制，同时又能利用将加热棒302嵌入防护罩301的内壁，从而使防护罩301内部的温度更为集中，使其集中对轴端进行试验，从而避免了对传感器密封腻子和电缆也进行了加热的现象，从而在一定程度上提高了***配件的使用寿命。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.动车组轴温***试验装置，包括：

控制显示器(1)，用于人机界面对各路传感器轴温进行定向控制，模拟动车组轴温升温状态；

导线(2)，用于数字信号和电流的传递；

防护组件(3)，位于导线(2)远离控制显示器(1)的一侧；

活动组件(4)，位于防护组件(3)内部的一端且与防护组件(3)转动连接；

抵压组件(5)，位于活动组件(4)外部的四角处且皆与活动组件(4)活动连接；

缓冲组件(6)，位于抵压组件(5)远离活动组件(4)的一侧且与抵压组件(5)卡接连接；

其特征在于，所述抵压组件(5)的数目为五组，且五组所述抵压组件(5)皆包括抵压板(504)，所述抵压板(504)靠近活动组件(4)的一侧皆设置有抵压柱(501)，所述抵压柱(501)远离抵压板(504)的一侧皆设置有抵压杆(502)，所述抵压杆(502)的外部皆套设有弹性件(503)，所述抵压板(504)远离抵压杆(502)的一侧皆设置有卡槽(505)，所述抵压板(504)远离活动组件(4)的一端皆设置有缓冲斜面(506)。

2.根据权利要求1所述的动车组轴温***试验装置，其特征在于，所述防护组件(3)包括防护罩(301)，所述防护罩(301)的内壁的五角处皆嵌设有加热棒(302)。

3.根据权利要求1所述的动车组轴温***试验装置，其特征在于，所述活动组件(4)包括转盘(401)，所述转盘(401)外部的五角处皆设置有套筒(402)，所述抵压杆(502)远离抵压板(504)的一端和弹性件(503)皆位于套筒(402)的内部。

4.根据权利要求1所述的动车组轴温***试验装置，其特征在于，所述缓冲组件(6)包括橡胶缓冲垫(601)，所述橡胶缓冲垫(601)靠近抵压板(504)的一侧皆设置有与卡槽(505)相匹配的卡块(602)。

5.根据权利要求4所述的动车组轴温***试验装置，其特征在于，所述橡胶缓冲垫(601)皆通过卡块(602)和卡槽(505)的相互配合与抵压板(504)可拆卸连接。

6.根据权利要求3所述的动车组轴温***试验装置，其特征在于，所述转盘(401)一端的中间位置处设置有轴承座，且轴承座的内部皆设置有轴承，所述转盘(401)通过轴承座和轴承的相互配合与防护罩(301)内部一端的中间位置处转动连接。