CN213121128U - 一种汽车刹车性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车性能检测装置，防护罩铰接设置在机架上，并将惯性转动盘、刹车盘、刹车卡钳、温度检测组件和平整度检测机构罩于其内；驱动电机设置在机架的一端，驱动电机的输出轴与传动轴的一端通过联轴器固定连接，传动轴的另一端通过联轴器与变速箱的输入轴固定连接，惯性转动盘安装在变速箱的输出轴上。本实用新型结构简单，操作方便，可靠性好，可以对汽车盘式刹车机构的刹车盘和刹车卡钳进行快速精确检测，通过驱动电机、传动轴、变速箱和惯性转动盘配合模拟转动环境，温度检测组件能够对刹车卡钦和刹车盘进行温度检测，通过平整度检测机构能够对刹车盘的表面的平整性进行检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动***测试技术领域，更具体的说是涉及一种汽车刹车性能检测装置。
背景技术
现在的汽车刹车***都是利用刹车片与刹车盘之间的摩擦来实现刹车，但磨擦的同时会产生大量的热能，特别是在山路行车和人流较多的场合频繁使用刹车时会产生大量的热量而使得刹车片和轮胎温度迅速升高，温度过高导致刹车片金属表面软化，摩擦系数降低，制动性能下降，当温度上升到刹车片和轮胎安全工作上限时，就有可能使刹车失灵或爆胎造成不可挽回的财产损失和人身伤害，甚至致人死亡。因此，需要对刹车机构进行性能测试，使其达到使用标准。
刹车盘和刹车钳是汽车更换频率较高的配件，为满足对各类汽车的维修，会批量购进不同品牌的刹车盘和叉车钳，而不同品牌的刹车盘与刹车钳的价格、材料和制作工艺各不相同，使得各类刹车盘与刹车钳组合使用时的性能也不相同，这就需要根据客户的具体需求来选配刹车盘与刹车钳的最优组合方案，使其保证汽车行驶的安全性，而目前针对不同类型刹车盘和刹车钳的组合一般是工程师根据经验来判断，缺乏数据参考，不能保证刹车片和刹车盘为最优选配方案。
因此，如何提供一种汽车刹车性能检测装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车刹车性能检测装置，用于至少解决上述技术问题之一。
为了实现上述方案，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车刹车性能检测装置，包括机架和安装在所述机架上的驱动电机、传动轴、变速箱、惯性转动盘、刹车盘、刹车卡钳、温度检测组件、平整度检测机构和防护罩；所述防护罩铰接设置在所述机架上，并将所述惯性转动盘、刹车盘、刹车卡钳、温度检测组件和平整度检测机构罩于其内，在测试时，能够将其笼罩，更加安全；
所述驱动电机设置在所述机架的一端，所述驱动电机的输出轴与所述传动轴的一端通过联轴器固定连接，所述传动轴的另一端通过联轴器与所述变速箱的输入轴固定连接，所述惯性转动盘安装在所述变速箱的输出轴上；
所述惯性转动盘包括飞轮和可拆卸安装在所述飞轮上的若干个配重盘，所述飞轮上同心设置有两圈连接螺杆，外圈为配重盘安装螺杆，内圈为刹车盘连接螺杆；所述配重盘上设置有一圈与所述配重盘安装螺杆对应的配重盘安装孔，所述配重盘安装螺杆穿过所述配重盘安装孔并旋有螺母，将所述配重盘紧固安装在所述飞轮上；所述配重盘中心开设有用于所述刹车盘连接螺杆穿过的圆口，所述刹车盘通过螺母安装在所述刹车盘连接螺杆的端部；
所述刹车卡钳通过卡钳支架安装在所述机架上，并且使所述刹车盘的边缘位于所述刹车卡钳的钳口内；
所述温度检测组件通过温度检测支架安装在所述机架上，并位于所述刹车盘一侧；
所述平整度检测机构通过平整度检测支架安装在所述机架上，并位于所述刹车盘一侧。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述平整度检测机构包括套筒、活动杆、电阻片、导电块和弹簧；其中所述套筒一端开口，另一端设置有封板；所述活动杆的一端位于所述套筒内，另一端经所述套筒的开口伸出，与所述刹车盘的盘面滑动连接；所述活动杆位于所述套筒内的一端通过弹簧与所述封板连接；
所述套筒与所述活动杆间隙配合，所述电阻片设置在所述套筒的内壁上，所述导电块设置在所述活动杆位于所述套筒内的杆身上，所述导电块与所述电阻片滑动连接。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述套筒上设置有检测电源和电流计，所述检测电源通过导线依次将所述电流计、所述电阻片和所述导电块串联并形成闭合回路。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述活动杆与所述刹车盘的盘面滑动连接的一端设置有耐磨球头。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述温度检测组件包括卡钳红外测温仪和刹车盘红外测温仪，所述卡钳红外测温仪的测温探头与所述刹车卡钳相对设置，所述刹车盘红外测温仪的测温探头与所述刹车盘对应设置。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述防护罩上均匀开设有若干个网孔。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述防护罩通过合页铰接在所述机架上。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，多个所述配重盘叠加布置在所述飞轮上。
优选的，在上述一种汽车刹车性能检测装置中，所述刹车卡钳通过液压管路与刹车泵连接。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车刹车性能检测装置，本实用新型结构简单，操作方便，可靠性好，可以对汽车盘式刹车机构的刹车盘和刹车卡钳进行快速精确检测，通过驱动电机、传动轴、变速箱和惯性转动盘配合模拟转动环境，温度检测组件能够对刹车卡钦和刹车盘进行温度检测，通过平整度检测机构能够对刹车盘的表面的平整性进行检测。
本实用新型能够检测制动***的稳定性、安全性和耐久性，有效解决了现有的根据工程师根据经验来判断，缺乏数据参考，不能保证刹车片和刹车盘为最优选配方案的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图；
图2附图为本实用新型的测试时的状态图；
图3附图为惯性转动盘的***图；
图4附图为平整度检测机构的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种汽车刹车性能检测装置，包括机架1和安装在机架1上的驱动电机2、传动轴3、变速箱4、惯性转动盘5、刹车盘6、刹车卡钳7、温度检测组件、平整度检测机构8和防护罩9；防护罩9铰接设置在机架1上，并将惯性转动盘5、刹车盘6、刹车卡钳7、温度检测组件和平整度检测机构8罩于其内，在测试时，能够将其笼罩，更加安全；
驱动电机2设置在机架1的一端，驱动电机2的输出轴与传动轴3的一端通过联轴器固定连接，传动轴3的另一端通过联轴器与变速箱4的输入轴固定连接，惯性转动盘5安装在变速箱4的输出轴上；
惯性转动盘5包括飞轮51和可拆卸安装在飞轮51上的若干个配重盘52，飞轮51上同心设置有两圈连接螺杆，外圈为配重盘安装螺杆53，内圈为刹车盘连接螺杆54；配重盘52上设置有一圈与配重盘安装螺杆53对应的配重盘安装孔，配重盘安装螺杆53穿过配重盘安装孔并旋有螺母，将配重盘52紧固安装在飞轮51上；配重盘52中心开设有用于刹车盘连接螺杆54穿过的圆口，刹车盘6通过螺母安装在刹车盘连接螺杆54的端部；
刹车卡钳7通过卡钳支架安装在机架1上，并且使刹车盘6的边缘位于刹车卡钳7的钳口内；
温度检测组件通过温度检测支架安装在机架1上，并位于刹车盘6一侧；
平整度检测机构8通过平整度检测支架安装在机架1上，并位于刹车盘6 一侧。
为了进一步优化上述技术方案，平整度检测机构8包括套筒81、活动杆 82、电阻片83、导电块84和弹簧85；其中套筒81一端开口，另一端设置有封板86；活动杆82的一端位于套筒81内，另一端经套筒81的开口伸出，与刹车盘6的盘面滑动连接；活动杆82位于套筒81内的一端通过弹簧85与封板86连接；
套筒81与活动杆82间隙配合，电阻片83设置在套筒81的内壁上，导电块84设置在活动杆82位于套筒81内的杆身上，导电块84与电阻片83滑动连接。
为了进一步优化上述技术方案，套筒81上设置有检测电源87和电流计 88，检测电源87通过导线依次将电流计88、电阻片83和导电块84串联并形成闭合回路。
为了进一步优化上述技术方案，活动杆82与刹车盘6的盘面滑动连接的一端设置有耐磨球头89。
为了进一步优化上述技术方案，温度检测组件包括卡钳红外测温仪10和刹车盘红外测温仪11，卡钳红外测温仪10的测温探头与刹车卡钳7相对设置，刹车盘红外测温仪11的测温探头与刹车盘6对应设置。
为了进一步优化上述技术方案，防护罩9上均匀开设有若干个网孔。
为了进一步优化上述技术方案，防护罩9通过合页铰接在机架1上。
为了进一步优化上述技术方案，多个配重盘52叠加布置在飞轮51上。
为了进一步优化上述技术方案，刹车卡钳7通过液压管路与刹车泵连接。
为了进一步优化上述技术方案，还包括有单片机，驱动电机2、卡钳红外测温仪10、刹车盘红外测温仪11、刹车泵分别与单片机电性连接。
单片机采用单片机AT89C2051，AT89C2051是美国ATMEL公司生产的低电压、高性能CMOS 8位单片机，片内含2kbytes的可反复擦写的只读程序存储器PEROM和128bytes的随机数据存储器RAM，器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令***，片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元，AT89C2051单片机在电子类产品中有广泛的应用。
卡钳红外测温仪10和刹车盘红外测温仪11均采用米科MIK-AS-10工业在线式短波红外测温仪。
工作原理：
通过驱动电机2驱动传动轴3转动带动惯性转动盘5转动，然后将刹车盘6与惯性转动盘5的飞轮51连接，从而实现行驶状况的模拟，期间转速能够通过变速箱4进行变速转换；
刹车卡钳7由刹车泵控制，当单片机控制刹车泵对刹车卡钳7进行动作时，刹车卡钳7能够对刹车盘6施加夹持力，进行摩擦制动；期间卡钳红外测温仪10和刹车盘红外测温仪11能够分别对刹车卡钳7和刹车盘6的发热程度进行监测；同时在转动过程中检测过程中，当刹车盘6转动时，由于活动杆82在弹簧85的弹力作用下其上固定连接的耐磨球头89始终与刹车盘6 的盘面相抵，则若刹车盘6盘面上有凸起不平时，刹车盘6使活动杆82在套筒81内往复运动，活动杆82带动导电块84在电阻片83上运动，从而使得电路中电阻产生变化，电流计88可以将电路的因电阻变化引起的电流波动进行显现，从而得到刹车盘6盘面平整度的连续值，便于对刹车盘6的平整度的进一步分析。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，包括机架和安装在所述机架上的驱动电机、传动轴、变速箱、惯性转动盘、刹车盘、刹车卡钳、温度检测组件、平整度检测机构和防护罩；所述防护罩铰接设置在所述机架上，并将所述惯性转动盘、刹车盘、刹车卡钳、温度检测组件和平整度检测机构罩于其内；
所述驱动电机设置在所述机架的一端，所述驱动电机的输出轴与所述传动轴的一端通过联轴器固定连接，所述传动轴的另一端通过联轴器与所述变速箱的输入轴固定连接，所述惯性转动盘安装在所述变速箱的输出轴上；
所述惯性转动盘包括飞轮和可拆卸安装在所述飞轮上的若干个配重盘，所述飞轮上同心设置有两圈连接螺杆，外圈为配重盘安装螺杆，内圈为刹车盘连接螺杆；所述配重盘上设置有一圈与所述配重盘安装螺杆对应的配重盘安装孔，所述配重盘安装螺杆穿过所述配重盘安装孔并旋有螺母，将所述配重盘紧固安装在所述飞轮上；所述配重盘中心开设有用于所述刹车盘连接螺杆穿过的圆口，所述刹车盘通过螺母安装在所述刹车盘连接螺杆的端部；
所述刹车卡钳通过卡钳支架安装在所述机架上，并且使所述刹车盘的边缘位于所述刹车卡钳的钳口内；
所述温度检测组件通过温度检测支架安装在所述机架上，并位于所述刹车盘一侧；
所述平整度检测机构通过平整度检测支架安装在所述机架上，并位于所述刹车盘一侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述平整度检测机构包括套筒、活动杆、电阻片、导电块和弹簧；其中所述套筒一端开口，另一端设置有封板；所述活动杆的一端位于所述套筒内，另一端经所述套筒的开口伸出，与所述刹车盘的盘面滑动连接；所述活动杆位于所述套筒内的一端通过弹簧与所述封板连接；
所述套筒与所述活动杆间隙配合，所述电阻片设置在所述套筒的内壁上，所述导电块设置在所述活动杆位于所述套筒内的杆身上，所述导电块与所述电阻片滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述套筒上设置有检测电源和电流计，所述检测电源通过导线依次将所述电流计、所述电阻片和所述导电块串联并形成闭合回路。
4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述活动杆与所述刹车盘的盘面滑动连接的一端设置有耐磨球头。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述温度检测组件包括卡钳红外测温仪和刹车盘红外测温仪，所述卡钳红外测温仪的测温探头与所述刹车卡钳相对设置，所述刹车盘红外测温仪的测温探头与所述刹车盘对应设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述防护罩上均匀开设有若干个网孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述防护罩通过合页铰接在所述机架上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，多个所述配重盘叠加布置在所述飞轮上。
9.根据权利要求1所述的一种汽车刹车性能检测装置，其特征在于，所述刹车卡钳通过液压管路与刹车泵连接。
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