CN220053783U - 空铁***的悬挂结构及空铁*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空铁***的悬挂结构及空铁***，涉及轨道交通技术领域。悬挂结构包括构架、安装架和受电结构，构架的上端可活动地吊挂在空铁***的轨道梁，构架的下端用于与空铁***的车体连接，安装架在构架的左右方向的一侧与构架连接，受电结构设置于安装架上，受电结构用于与空铁***的供电结构连接。将用于安装受电结构的安装架设置为在构架的侧方与构架连接，受电结构及其安装架不会占用构架和轨道梁之间的空间，可以避免因布置受电结构而导致的构架在上下方向占用空间过大，并且，当空铁***的悬挂结构通过构架悬挂至轨道梁时，受电结构位于构架的侧方，即位于轨道梁的侧方，便于在侧方对受电结构进行维护。

Description

空铁***的悬挂结构及空铁***

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种空铁***的悬挂结构及空铁***。

背景技术

空铁***一般包括墩柱、轨道梁和空铁车辆，轨道梁的上端与墩柱的悬臂连接，空铁车辆包括车体和悬挂结构，车体通过悬挂结构吊挂在轨道梁上且可以沿轨道梁行走。一些技术中，对空铁车辆采用空中供电形式，其能够在一定程度上提升空铁车辆的续航能力。

但是，此时，需要在空铁车辆的悬挂结构的顶部布置受电结构，受电结构与轨道梁上的供电结构之间传递电能，而悬挂结构需要实现在轨道梁上的吊挂，例如悬挂结构的顶部需要设置接触轮等，一方面，受电结构会形成对轨道梁底部空间的占用，导致悬挂结构在轨道梁底面与车体顶面之间的高度需求增大，影响整体结构布置，另一方面，受电结构和供电结构位于轨道梁底部和悬挂结构顶部之间，维护空间相对较小，安装维护不便。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何对悬挂结构进行设计以满足其使用需求且兼顾受电结构的维护便捷性的问题。

为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，第一方面，本实用新型提供一种空铁***的悬挂结构，其包括构架、安装架和受电结构，所述构架的上端用于可活动地吊挂在空铁***的轨道梁，所述构架的下端用于与所述空铁***的车体连接，所述安装架在所述构架的左右方向的一侧与所述构架连接，所述受电结构设置于所述安装架上，所述受电结构用于与所述空铁***的供电结构连接。

可选地，所述受电结构的顶端在上下方向的位置高于所述构架。

可选地，所述安装架包括沿所述左右方向延伸的横向架，所述受电结构安装于所述横向架上，且所述受电结构与所述构架在所述左右方向间隔设置；

和/或，所述安装架与所述构架一体连接或可拆卸连接；

和/或，所述受电结构包括受电弓或集电器。

可选地，空铁***的悬挂结构还包括第一接触轮和/或第二接触轮，所述构架的顶部设置有沿所述左右方向对称分布的多个连接座，所述第一接触轮在所述左右方向上对称分布地设置于所述连接座上，所述第一接触轮的轴向沿所述左右方向延伸，所述第二接触轮沿所述左右方向对称分布地设置于所述连接座上，所述第二接触轮的轴向沿上下方向延伸。

可选地，所述连接座在所述轨道梁沿所述左右方向的一侧向上延伸，所述第一接触轮的下端在所述轨道梁的外部与所述轨道梁接触，所述第二接触轮沿所述左右方向的内端在所述轨道梁的外部与所述轨道梁接触。

可选地，所述构架沿所述左右方向的两端分别设置有两个沿前后方向相间隔的立柱；

各所述立柱均对应形成有所述连接座，所述安装架在所述构架沿前后方向的中间位置与所述构架连接；

和/或，所述构架还包括第一连接结构，所述第一连接结构分别与各所述立柱相连接，且连接位置在上下方向上与所述立柱的底面间隔设置；

和/或，所述构架还包括底部连接结构，所述底部连接结构分别与各所述立柱的下端连接；

和/或，所述空铁***的悬挂结构还包括减震结构，所述减震结构位于所述构架的下端，分别与所述构架和车体连接；当所述空铁***的悬挂结构包括所述减震结构且所述构架包括所述底部连接结构时，所述底部连接结构和所述车体通过所述减震结构连接。

可选地，所述底部连接结构包括沿所述左右方向延伸的第一底梁和沿所述前后方向延伸的第二底梁；其中，所述第一底梁的两端超出所述立柱沿所述左右方向的外侧壁，所述第一底梁与所述车体连接，和/或，第二底梁的两端超出所述立柱沿所述前后方向的外侧壁，所述第二底梁与所述车体连接。

可选地，空铁***的悬挂结构还包括驱动结构；所述左右方向上，至少两个对称分布的所述第一接触轮与所述驱动结构连接；

和/或，所述左右方向上，至少两个对称分布的所述第二接触轮与所述驱动结构连接；

和/或，还包括齿轮，所述左右方向上，至少两个齿轮对称分布地与所述连接座连接，所述齿轮用于与所述构架上沿前后方向延伸的齿条啮合，所述齿轮与所述驱动结构连接。

第二方面，本实用新型提供一种空铁***，空铁***，其包括墩柱、轨道梁、车体、供电结构和如上第一方面所述的空铁***的悬挂结构，所述轨道梁的上端与所述墩柱连接，所述空铁***的悬挂结构悬挂至所述轨道梁，所述空铁***的悬挂结构的构架的下端与所述车体连接，所述供电结构位于所述轨道梁沿左右方向的一侧且向所述空铁***的悬挂结构的受电结构供电。

可选地，所述供电结构包括连接架和供电结构本体，所述连接架的一端与所述轨道梁连接，另一端与所述供电结构本体连接；

和/或，所述轨道梁设置为桁架结构；

和/或，所述轨道梁上设置有沿所述左右方向对称设置的第一接触面结构以及沿所述左右方向对称设置的第二接触面结构，所述第一接触面结构的接触面朝向上方设置，用于与所述空铁***的悬挂结构的第一接触轮接触，对称设置的所述第二接触面结构的接触面沿所述左右方向分别朝向左侧和右侧设置，用于与所述空铁***的悬挂结构的第二接触轮接触。

相对于相关现有技术，本实用新型的空铁***的悬挂结构及空铁***中，构架的上端可活动地吊挂在轨道梁上，下端与车体连接，从而可以通过空铁***的悬挂结构将车体吊挂至轨道梁，将用于安装受电结构的安装架设置为在构架的侧方与构架连接，从而传输电能的受电结构及其安装架不会占用构架和轨道梁之间的空间，例如受电结构沿上下方向的投影可以全部落在构架沿上下方向的投影的外侧，可以留出足够的空间来布置构架，可以避免因布置受电结构而导致的整个悬挂结构在上下方向占用空间过大，具体而言，避免整个悬挂结构在轨道梁的底面及车体的顶面之间的占用高度过大而影响整个空铁***的布置，并且，当空铁***的悬挂结构通过构架悬挂至轨道梁时，受电结构位于构架的侧方，即位于轨道梁的侧方，从而便于在侧方对受电结构进行维护。本实用新型能够满足空铁***的悬挂结构的使用需求，且能够兼顾受电结构的维护便利性的需求。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中空铁***的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的实施例中空铁***的悬挂结构与墩柱连接的结构示意图；

图4为本实用新型的又一实施例中空铁***的悬挂结构与墩柱连接的结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图。

附图标记说明：

1-构架；11-立柱；12-第一连接结构；121-第一连接梁；13-底部连接结构；14-连接座；2-安装架；3-受电结构；4-第一接触轮；5-第二接触轮；6-减震结构；7-齿轮；8-驱动结构；71-墩柱；711-悬臂；72-轨道梁；721-下边梁；722-第一接触面结构；723-第二接触面结构；724-齿条；73-车体；74-供电结构；741-连接架；742-供电结构本体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；同时需要说明的是，前述Z轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种空铁***的悬挂结构，其包括构架1、安装架2和受电结构3，构架1的上端用于可活动地吊挂在空铁***的轨道梁72，构架1的下端用于与空铁***的车体73连接，安装架2在构架1的左右方向的一侧与构架1连接，受电结构3设置于安装架2上，受电结构3用于与空铁***的供电结构74连接。

本实施例中，轨道梁72的具体结构不作为限制。构架1吊挂在轨道梁72的方式以及与车体73连接的方式可以采用相关技术，其中构架1在轨道梁72活动的方式可以通过例如后文描述的驱动结构8驱动第一接触轮4实现，还可以是采用例如磁悬浮技术实现，也就是说，构架1不限于必须与轨道梁72接触。

应当理解的是，供电结构74的设置方式不作为限制，其可以通过单独支架进行架设，例如支架可以与空铁***的墩柱71的悬臂711连接，其可以采用相关技术，此处不再详细说明。还可以是，供电结构74包括供电结构本体742和连接架741，连接架741的一端与轨道梁72连接，另一端与供电结构本体742连接。

本领域技术人员应当理解的是，受电结构3与供电结构74连接，是指二者可以实现电能传递，在此基础上，二者并不限定必须以接触的方式传递电能，可以根据实际的需求确定。

受电结构3所接受的电能可以作为空铁***的悬挂结构的行走的能源，还可以作为车体73用电的来源，车体73上可以设置相应的储能装置，其可以采用相关技术，此处不再详细说明。

如此，构架1的上端可活动地吊挂在轨道梁72上，下端与车体73连接，从而可以通过空铁***的悬挂结构将车体73吊挂至轨道梁72，将用于安装受电结构3的安装架2设置为在构架1的侧方与构架1连接，从而传输电能的受电结构3及其安装架2不会占用构架1和轨道梁72之间的空间，例如受电结构3沿上下方向的投影可以全部落在构架1沿上下方向的投影的外侧，可以留出足够的空间来布置构架1，可以避免因布置受电结构3而导致的整个悬挂结构在上下方向占用空间过大，具体而言，避免整个悬挂结构在轨道梁72的底面及车体73的顶面之间的占用高度过大而影响整个空铁***的布置，并且，当空铁***的悬挂结构通过构架1悬挂至轨道梁72时，受电结构3位于构架1的侧方，即位于轨道梁72的侧方，从而便于在侧方对受电结构3进行维护。本实用新型能够满足空铁***的悬挂结构的使用需求，且能够兼顾受电结构3的维护便利性的需求。

如图1和图3所示，可选地，受电结构3的顶端在上下方向的位置高于构架1。

一般情况下，供电结构74连接于轨道梁72或者墩柱71的悬臂711，且位于受电结构3的上方，供电结构74的底端与受电结构3的顶端接触以实现供电。受电结构3的顶端在上下方向的位置高于构架1，则供电结构74可以位于轨道梁72的侧方且高于构架1，例如供电结构74在上下方向的位置靠近轨道梁72的上端设置，避免供电结构74在上下方向的位置过低而可能导致的与构架1的碰撞等。

如图2所示，可选地，安装架2包括沿左右方向延伸的横向架，受电结构3安装于横向架上，且受电结构3与构架1在左右方向间隔设置。例如，横向架包括一个或多个横梁，受电结构3安装于横梁上。

安装架2的结构简单，实用性强，且受电结构3与构架1在左右方向上间隔设置，能够避免二者的干扰，能够在一定程度上避免受电结构3与例如后文描述的第一接触轮4或第二接触轮5干扰，且在左右方向上留出足够的空间，避免受电结构3与轨道梁72碰撞，便于对受电结构3或轨道梁72进行维护。

应当理解，安装架2可以与构架1一体连接或可拆卸连接，例如横梁与例如后文描述的沿前后方向延伸的第一连接梁121一体连接。

这里，受电结构3可以是受电弓或集电器等，此处不再详细说明。

如图2和图5所示，可选地，空铁***的悬挂结构还包括第一接触轮4和/或第二接触轮5，构架1的顶部设置有沿左右方向对称分布的多个连接座14，第一接触轮4在左右方向上对称分布地设置于连接座14上，第一接触轮4的轴向沿左右方向延伸，第二接触轮5沿左右方向对称分布地设置于连接座14上，第二接触轮5的轴向沿上下方向延伸。

具体地，第一接触轮4的下端用于与轨道梁72接触。第二接触轮5用于与轨道梁72在左右方向接触，例如，对称分布的第二接触轮5的沿左右方向的外端分别用于与轨道梁72接触，或者，对称分布的第二接触轮5沿左右方向的内端分别用于与轨道梁72接触，从而实现构架1和轨道梁72在左右方向的相对位置限定。

参考图5所示，应当理解的是，轨道梁72包括位于第一接触轮4下方的第一接触面结构722，以及位于第二接触轮5沿左右方向外端或内端的第二接触面结构723，在此基础上，轨道梁72的具体结构不作为限制，例如，轨道梁72也可以设置为箱梁结构，第一接触轮4和第二接触轮5通过连接座14伸入至箱梁内部。

如此，通过第一接触轮4在上下方向与轨道梁72的接触可实现空铁***的悬挂结构在轨道梁72的吊挂，通过第二接触轮5在左右方向与轨道梁72的接触可实现空铁***的悬挂结构与轨道梁72在左右方向的相对位置限定，从而空铁***的悬挂结构可以稳定可靠地吊挂在轨道梁72上。应当理解的是，当空铁***的悬挂结构采用磁悬浮技术驱动时，第一接触轮4不必时刻保持与轨道梁72的接触，此处不再详细说明。

如图3所示，进一步地，连接座14在轨道梁72沿左右方向的一侧向上延伸，第一接触轮4的下端在轨道梁72的外部与轨道梁72接触，第二接触轮5沿左右方向的内端在轨道梁72的外部与轨道梁72接触。

示例性地，轨道梁72包括桁架结构，桁架结构的横截面形状呈三角形(桁架结构的横截面与图中的XZ平面平行)，桁架结构包括上边梁、两个下边梁721(图5标示)以及多个连接梁，上边梁和两个下边梁721位于三角形的三个顶点处，上边梁与任意下边梁721之间，以及两个下边梁721之间均设置有多个连接梁，并通过多个连接梁连接形成轨道梁72的主体结构，还可以根据实际需要设置加强梁，加强梁与上述至少两个梁连接，能够在减重的同时具备较高的受力稳定性。

如图5所示，示例性地，下边梁721的顶面沿左右方向的外端位置设置有第一接触面结构722，第一接触面结构722与第一接触轮4接触，下边梁721沿左右方向的外端面处设置有第二接触面结构723，第二接触面结构723与第二接触轮5接触。

但是，其不局限与此，例如，另外的实施方式呢中，轨道梁72的横截面形状可以整体呈倒T字形结构，倒T字形结构的横向延伸部分上设置该第一接触面结构722和第二接触面结构723，此处不再详细说明。

示例性地，第一接触轮4的数量为四个，其中左右方向任意一端均设置沿前后方向间隔的两个第一接触轮4，第二接触轮5的数量为四个，其中左右方向任意一端均设置沿前后方向间隔的两个第二接触轮5。

如此，第一接触轮4和第二接触轮5不必伸入至轨道梁72的内部，轨道梁72上用于与第一接触轮4接触的第一接触面结构722，以及，用于与第二接触轮5接触的第二接触面结构723均可以设置于轨道梁72的外部，例如利用轨道梁72的下边梁721的顶面形成第一接触面结构722，利用下边梁721沿左右方向的外端面形成第二接触面结构723，可以降低轨道梁72的结构限制，降低其加工难度，实用性强，并且，这样设置以后，第一接触轮4在左右方向的可以取得相对较大的间隔，第二接触轮5在左右方向上可以取得相对较大的间隔，可以在一定程度上提高空铁***的悬挂结构的吊挂稳定性。

可选地，构架1沿左右方向的两端分别设置有两个沿前后方向相间隔的立柱11；也就是说，构架1的四个角处均设置有立柱11。

可选地，各立柱11均对应形成有连接座14，安装架2在构架1沿前后方向的中间位置与构架1连接。

从而在前后方向上，第一接触轮4和受电结构3互不干扰，在此基础上，可以在一定程度上降低受电结构3与构架1之间的间隔。

可选地，构架1还包括第一连接结构12，第一连接结构12分别与各立柱11相连接，且连接位置在上下方向上与立柱11的底面间隔设置。

可选地，构架1还包括底部连接结构13，底部连接结构13分别与各立柱11的下端连接。

此时，连接座14可以与第一连接结构12、底部连接结构13或立柱11连接，或者，连接座14形成于立柱11上。

示例性地，第一连接结构12包括多个第一连接梁121，沿构架1的周向，任意相邻两个立柱11均通过一第一连接梁121连接。此时，连接座14可以与第一连接梁121连接。

一些情况下，连接座14包括与立柱11对应的设定柱段，设定柱段与第一连接梁121连接，或者立柱11的顶端向上延伸至高于第一连接梁121，立柱11的高于第一连接梁121的部分形成该设定柱段。

可选地，底部连接结构13包括沿左右方向延伸的第一底梁和沿前后方向延伸的第二底梁；其中，第一底梁的两端超出立柱11沿左右方向的外侧壁，第一底梁与车体73连接，和/或，第二底梁的两端超出立柱11沿前后方向的外侧壁，第二底梁与车体73连接。

以第二底梁的两端超出立柱11沿前后方向的外侧壁的情况为例，此时，左侧的两个立柱11的底端通过一个第二底梁连接，右侧的两个立柱11通过第二底梁连接，第一底梁可以设置为多个，例如，四个第一底梁沿前后方向间隔分布，例如第二底梁的两端分别设置一个第一底梁，前后两个立柱11处分别对应设置一个第一底梁(此方案图中未示出)。

第一底梁的两端超出立柱11沿左右方向的外侧壁的情况与此类似，此处不再详细说明。

当然，第一底梁和第二底梁均可以超出立柱11的外侧壁，例如，底部连接结构13采用多个第一底梁和多个第二底梁连接而成，且其周向外轮廓呈矩形，矩形的顶点位于四个立柱11所围成空间的外侧，底部连接结构13分别与四个立柱11连接。

如此，可以增大底部连接结构13与车体73连接在前后方向或左右方向所形成的跨度范围，可以在一定程度上提高连接可靠性、

如图1所示，可选地，空铁***的悬挂结构还包括减震结构6，减震结构6位于构架1的下端，分别与构架1和车体73连接。也就是说，构架1的下端例如底部连接结构13通过减震结构6与车体73连接。

如此，空铁***的悬挂结构在轨道梁72上行走且例如改变运动方向时，减震结构6能够过滤因行驶轨道不平顺产生的振动，车体73的平稳性好，乘坐体验好。

进一步地，当空铁***的悬挂结构包括减震结构6且构架1包括底部连接结构13时，底部连接结构13和车体73通过减震结构6连接。

减震结构6可以包括多个减震器，减震器的位置和数量根据具体需求确定，例如底部连接结构13的四角处分别设置减震器。

此时，减震结构6设置于第一底梁和/或第二底梁的端部，从而提高减震性能。此处不再详细说明。

如图1所示，上述实施例中，可选地，空铁***的悬挂结构还包括驱动结构8，驱动结构8用于驱动空铁***的悬挂结构在轨道梁72行走。

如图1所示，可选地，左右方向上，至少两个对称分布的第一接触轮4与驱动结构8连接。例如两个第一接触轮4分别对应设置有驱动电机及减速机，驱动电机及减速机可以安装于立柱11上。此时，第一接触轮4作为牵引轮使用。

可选地，左右方向上，至少两个对称分布的第二接触轮5与驱动结构8连接。此时，第二接触轮5作为牵引轮使用。

如图4和图5所示，可选地，空铁***的悬挂结构还包括齿轮9，左右方向上，至少两个齿轮9对称分布地与连接座14连接，齿轮9用于与构架1上沿前后方向延伸的齿条724啮合，齿轮9与驱动结构8连接。

也就是说，此时，第一接触轮4和第二接触轮5不作为牵引轮使用，例如通过齿轮9相对于齿条724的转动来实现空铁***的悬挂结构在轨道梁72的行走，齿条724可以安装于例如下边梁721的沿左右方向的外端面且设置于第二接触面结构723的下方，此处不再详细说明。

构架1上沿前后方向的两端还可以设置车钩，车钩用于实现不同的空铁***的悬挂结构的连接，实现对多个车体73的编组，此处不再详细说明。

如图2所示，本实用新型的又一实施例提供一种空铁***，其包括墩柱71、轨道梁72、车体73、供电结构74和如上实施例的空铁***的悬挂结构，轨道梁72的上端与墩柱71连接，空铁***的悬挂结构悬挂至轨道梁72，空铁***的悬挂结构的构架1的下端与车体73连接，供电结构74位于轨道梁72沿左右方向的一侧且向空铁***的悬挂结构的受电结构3供电。

可选地，供电结构74包括连接架741和供电结构本体742，连接架741的一端与轨道梁72连接，另一端与供电结构本体742连接。

例如连接架741设置为沿左右方向延伸的吊杆，其一端与构架1连接，另一端与供电结构本体742连接。供电结构本体742可以与连接架741固定连接或者可活动地连接，其不作为限制，当然供电结构本体742的供电部应与构架1绝缘设置，其可以采用相关技术，此处不再详细说明。

可选地，轨道梁72设置为桁架结构。例如设置三角形桁架结构，其能在一定程度上降低轨道梁72的重量。

可选地，轨道梁72上设置有沿左右方向对称设置的第一接触面结构722以及沿左右方向对称设置的第二接触面结构723，第一接触面结构722的接触面朝向上方设置，用于与空铁***的悬挂结构的第一接触轮4接触，对称设置的第二接触面结构723的接触面沿左右方向分别朝向左侧和右侧设置，用于与空铁***的悬挂结构的第二接触轮5接触。

有关空铁***的部分内容前文已经进行说明，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改，这些变动与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种空铁***的悬挂结构，其特征在于，包括构架(1)、安装架(2)和受电结构(3)，所述构架(1)的上端用于可活动地吊挂在空铁***的轨道梁(72)，所述构架(1)的下端用于与所述空铁***的车体(73)连接，所述安装架(2)在所述构架(1)的左右方向的一侧与所述构架(1)连接，所述受电结构(3)设置于所述安装架(2)上，所述受电结构(3)用于与所述空铁***的供电结构(74)连接。

2.如权利要求1所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，所述受电结构(3)的顶端在上下方向的位置高于所述构架(1)。

3.如权利要求2所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，所述安装架(2)包括沿所述左右方向延伸的横向架，所述受电结构(3)安装于所述横向架上，且所述受电结构(3)与所述构架(1)在所述左右方向间隔设置；

和/或，所述安装架(2)与所述构架(1)一体连接或可拆卸连接；

和/或，所述受电结构(3)包括受电弓或集电器。

4.如权利要求1所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，还包括第一接触轮(4)和/或第二接触轮(5)，所述构架(1)的顶部设置有沿所述左右方向对称分布的多个连接座(14)，所述第一接触轮(4)在所述左右方向上对称分布地设置于所述连接座(14)上，所述第一接触轮(4)的轴向沿所述左右方向延伸，所述第二接触轮(5)沿所述左右方向对称分布地设置于所述连接座(14)上，所述第二接触轮(5)的轴向沿上下方向延伸。

5.如权利要求4所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，所述连接座(14)在所述轨道梁(72)沿所述左右方向的一侧向上延伸，所述第一接触轮(4)的下端在所述轨道梁(72)的外部与所述轨道梁(72)接触，所述第二接触轮(5)沿所述左右方向的内端在所述轨道梁(72)的外部与所述轨道梁(72)接触。

6.如权利要求4所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，所述构架(1)沿所述左右方向的两端分别设置有两个沿前后方向相间隔的立柱(11)；

各所述立柱(11)均对应形成有所述连接座(14)，所述安装架(2)在所述构架(1)沿前后方向的中间位置与所述构架(1)连接；

和/或，所述构架(1)还包括第一连接结构(12)，所述第一连接结构(12)分别与各所述立柱(11)相连接，且连接位置在上下方向上与所述立柱(11)的底面间隔设置；

和/或，所述构架(1)还包括底部连接结构(13)，所述底部连接结构(13)分别与各所述立柱(11)的下端连接；

和/或，所述空铁***的悬挂结构还包括减震结构(6)，所述减震结构(6)位于所述构架(1)的下端，分别与所述构架(1)和车体(73)连接；当所述空铁***的悬挂结构包括所述减震结构(6)且所述构架(1)包括所述底部连接结构(13)时，所述底部连接结构(13)和所述车体(73)通过所述减震结构(6)连接。

7.如权利要求6所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，所述底部连接结构(13)包括沿所述左右方向延伸的第一底梁和沿所述前后方向延伸的第二底梁；其中，所述第一底梁的两端超出所述立柱(11)沿所述左右方向的外侧壁，所述第一底梁与所述车体(73)连接，和/或，第二底梁的两端超出所述立柱(11)沿所述前后方向的外侧壁，所述第二底梁与所述车体(73)连接。

8.如权利要求4所述的空铁***的悬挂结构，其特征在于，还包括驱动结构(8)；所述左右方向上，至少两个对称分布的所述第一接触轮(4)与所述驱动结构(8)连接；

和/或，所述左右方向上，至少两个对称分布的所述第二接触轮(5)与所述驱动结构(8)连接；

和/或，还包括齿轮(9)，所述左右方向上，至少两个齿轮(9)对称分布地与所述连接座(14)连接，所述齿轮(9)用于与所述构架(1)上沿前后方向延伸的齿条(724)啮合，所述齿轮(9)与所述驱动结构(8)连接。

9.一种空铁***，其特征在于，包括墩柱(71)、轨道梁(72)、车体(73)、供电结构(74)和如权利要求1至8任意一项所述的空铁***的悬挂结构，所述轨道梁(72)的上端与所述墩柱(71)连接，所述空铁***的悬挂结构悬挂至所述轨道梁(72)，所述空铁***的悬挂结构的构架(1)的下端与所述车体(73)连接，所述供电结构(74)位于所述轨道梁(72)沿左右方向的一侧且向所述空铁***的悬挂结构的受电结构(3)供电。

10.如权利要求9所述的空铁***，其特征在于，所述供电结构(74)包括连接架(741)和供电结构本体(742)，所述连接架(741)的一端与所述轨道梁(72)连接，另一端与所述供电结构本体(742)连接；

和/或，所述轨道梁(72)设置为桁架结构；

和/或，所述轨道梁(72)上设置有沿所述左右方向对称设置的第一接触面结构(722)以及沿所述左右方向对称设置的第二接触面结构(723)，所述第一接触面结构(722)的接触面朝向上方设置，用于与所述空铁***的悬挂结构的第一接触轮(4)接触，对称设置的所述第二接触面结构(723)的接触面沿所述左右方向分别朝向左侧和右侧设置，用于与所述空铁***的悬挂结构的第二接触轮(5)接触。