CN206826383U - 一种纯电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车，属于电动汽车技术领域，包括车身结构、底盘以及设置在底盘前后端的保险杠，所述底盘包括由纵梁和横梁组成的承重框架、在承重框架内布置的驱动电机和T形仓式框架以及借助于悬架***设置在承重框架上的车轮总成，所述T形仓式框架以承重框架的中轴线对称分布，所述驱动电机借助传动机构与车轮总成中的驱动车轮总成连接。通过对底盘中储留电池仓的仓式框架和驱动电机的结构、布置位置进行优化改进，再配套设置转向***、刹车***等辅助***，达到提高电动汽车的续航里程、提升电动汽车的平顺性的技术要求。

Description

一种纯电动汽车

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动车。

背景技术

当前电动汽车底盘多是以原传统燃油汽车底盘结构为主或少许改进。传统燃油汽车，由于受发动机***及传动***的制约，不得不采用在用的底盘，底盘制造结构复杂、成本高，且承载力、自重轻量化、行驶平稳性，安全性都不能实现最优化。而对于电动汽车来说，电动汽车的最关键问题之一在于汽车的平衡稳定性，而为了使汽车平衡，重量最大的因素是电池，电池如何在底盘中进行设置成为了关键的关键。一般的汽车的大部分结构是对称的，但也有一些因素导致了不对称，例如转向***、仪表盘、以及驾驶、乘坐人员的重量，导致了电动汽车的不稳定因素。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种纯电动汽车，通过对底盘中储留电池仓的仓式框架和驱动电机的结构、布置位置进行优化改进，再配套设置转向***、刹车***等辅助***，达到提高电动汽车的续航里程、提升电动汽车的平顺性的技术要求。

本实用新型采用的技术书方案是：一种纯电动汽车，包括车身结构、底盘以及设置在底盘前后端的保险杠，所述底盘包括由纵梁和横梁组成的承重框架、在承重框架内布置的驱动电机和T形仓式框架以及借助于悬架***设置在承重框架上的车轮总成，所述T形仓式框架以承重框架的中轴线对称分布，所述驱动电机借助传动机构与车轮总成中的驱动车轮总成连接。

进一步地，所述T形仓式框架由前封板一、前封板二、纵向梁一、纵向梁二、T形上封仓板和T形下封仓板焊接围成，在T形仓式框架开口端铰接有仓门、***设置有承重加强筋。

进一步地，在T形仓式框架内设置的电池仓分为中纵向电池仓以及对称设置在中纵向电池仓两侧的配重电池仓。

进一步地，在T形下封仓板上配置电池仓的主导轨, 在纵向梁二上配置电池仓的辅助导轨，所述电池仓借助于滚轮组储留在主导轨、辅助导轨上，所述电池仓和仓门借助于锁紧机构锁紧定位。

进一步地，所述锁紧机构包括对称设置在纵向梁二外侧的直线电机、以及分别配套设置在电池仓上的定位套管和仓门上带有锁紧孔的定位板；所述定位套管和锁紧孔的轴线在锁紧位置与直线电机伸缩杆的轴线共轴。

进一步地，所述辅助导轨包括设置在纵向梁二上的上支撑板和下支撑板以及分别设置在上支撑板和下支撑板上并呈相对设置的上限位减震滑轨和下辅助支撑滑轨。

进一步地，所述上限位减震滑轨和下辅助支撑滑轨之间的间距为滚轮直径的1.2-1.6倍。

进一步地，所述前封板一上设有电源接插件和对准定位插孔，所述前封板二上设有辅助定位插孔，所述电池仓上设置与对准定位插孔和辅助定位插孔配合的定位插销。

进一步地，所述仓门上设有电池仓的减震吸能块。

采用本实用新型产生的有益效果：本实用新型通过对仓式框架和驱动电机的结构、布置位置进行优化改进，再配套设置转向***、刹车***等辅助***，达到提高电动汽车的续航里程、提升电动汽车的平顺性的技术要求；（2）储留电池仓的T形仓式框架不仅可以作为大容量的电池仓来使用，又不增加电动汽车底盘的重心高度，再与驱动电机以及配套辅助***进行合理布置，使底盘几何中心与质量中心重合，这有助于提高电动汽车的行驶平稳性、操控性、安全性，这是原有汽车底盘远无法比拟的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是底盘中去除驱动电机和车轮总成的结构示意图；

图3是图2中去除T形上封仓板的结构示意图；

图4是图3中去除电池仓的结构示意图；

图5是电池仓的结构示意图；

图6是底盘的结构原理图；

图7是仓门的锁紧机构的结构示意图；

图8是图7的剖视示意图；

图9是前封板一的结构示意图；

图10是前封板二的结构示意图；

附图中：1是车身结构，2是底盘，2-1是承重框架，2-2是驱动电机，2-3是T形仓式框架， 2-3-1是前封板一，2-3-2是前封板二，2-3-3是纵向梁一，2-3-4是纵向梁二，2-3-5是T形上封仓板，2-3-6是T形下封仓板，2-3-7是仓门，2-4是车轮总成，2-5是驱动电机布置空间，3是电池仓，3-1是中纵向电池仓，3-2是配重电池仓，3-3是滚轮，3-4是定位插销，4-1是主导轨，4-2是辅助导轨，4-2-1是上支撑板，4-2-2是下支撑板，4-2-3是上限位减震滑轨，4-2-4是下辅助支撑滑轨，5-1是直线电机，5-2是定位套管，5-3是定位板，6-1是电源接插件，6-2是对准定位插孔，6-3是辅助定位插孔，7是减震吸能块，8是底盘几何中心。

具体实施方式

参看附图1-10，一种纯电动汽车，包括车身结构1、底盘2以及设置在底盘2前后端的保险杠，所述底盘2包括由纵梁和横梁组成的承重框架2-1、在承重框架2-1内布置的驱动电机2-2和T形仓式框架2-3以及借助于悬架***设置在承重框架2-1上的车轮总成2-4，所述T形仓式框架2-3以承重框架2-1的中轴线对称分布，所述驱动电机2-2借助传动机构与车轮总成2-4中的驱动车轮总成连接。

所述T形仓式框架2-3由前封板一2-3-1、前封板二2-3-2、纵向梁一2-3-3、纵向梁二2-3-4、T形上封仓板2-3-5和T形下封仓板2-3-6焊接围成，在T形仓式框架2-3开口端铰接有仓门2-3-7、***设置有承重加强筋。T形仓式框架2-3与2承重框架2-1的高度大致相等，可有效降低电动汽车的重心高度，有助于提高电动汽车的行驶平稳性。

在T形仓式框架2-3内设置的电池仓3分为中纵向电池仓3-1以及对称设置在中纵向电池仓3-1两侧的配重电池仓3-2。配重电池仓3-2在设计时的质量选择参考驱动机构2-2、转向***、刹车***和空调***等***的质量和布置位置。

本申请的底盘2可以作为前驱或后驱电动汽车的底盘，参看附图6，在承重框架2-1内前部空间的驱动机构2-2、转向***、刹车***和空调***等***；底盘主体承重框架中后部的空间设计为安装有电池仓3的T形仓式框架2-3，与T形仓式框架2-3形状配套的电池仓3，不仅提高了电池仓3中电池容量，加大电动汽车的续航里程、不增加底盘2的重心高度，并且与驱动机构2-2、转向***、刹车***和空调***等***合理布置，使底盘2几何中心与质量中心重合，这有助于提高电动汽车的行驶平稳性、操控性、安全性。

参看附图4、7、8，在T形下封仓板2-3-6上配置电池仓3的主导轨4-1, 在纵向梁二2-3-4上配置电池仓3的辅助导轨4-2，所述电池仓3借助于滚轮3-3组储留在主导轨4-1、辅助导轨4-2上，所述电池仓3和仓门2-3-7借助于锁紧机构锁紧定位。

所述锁紧机构包括对称设置在纵向梁二2-3-4外侧的直线电机5-1、以及分别配套设置在电池仓3上的定位套管5-2和仓门2-3-7上带有锁紧孔的定位板5-3；所述定位套管5-2和锁紧孔的轴线在锁紧位置与直线电机5-1伸缩杆的轴线共轴。在更换电池仓3时，只需将直线电机5-1的伸缩杆伸出或收回，即可锁紧或解锁仓门2-3-7和电池仓3，使电池仓3的更换更为快速便捷，降低了电池仓3更换的复杂程度，缩短了电池仓3更换时间。

参看附图7，所述辅助导轨4-2包括设置在纵向梁二2-3-4上的上支撑板4-2-1和下支撑板4-2-2以及分别设置在上支撑板4-2-1和下支撑板4-2-2上并呈相对设置的上限位减震滑轨4-2-3和下辅助支撑滑轨4-2-4。所述上限位减震滑轨4-2-3和下辅助支撑滑轨4-2-4之间的间距为滚轮3-3直径的1.2-1.6倍。上限位减震滑轨4-2-3的材质为软质吸能材料，如橡胶；下辅助支撑滑轨4-2-4的材质为硬质刚性耐磨材料，进一步优化可以在下辅助支撑滑轨4-2-4表面附加一层橡胶；上限位减震滑轨4-2-3和下辅助支撑滑轨4-2-4可以限位电池仓3的上限跳动或振动的幅度，防止电动汽车在颠簸时使电池仓3损坏。

参看附图5、9和10，所述前封板一2-3-1上设有电源接插件6-1和对准定位插孔6-2，所述前封板二2-3-2上设有辅助定位插孔6-3，所述电池仓3上设置与对准定位插孔6-2和辅助定位插孔6-3配合的定位插销3-4。

参看附图7，所述仓门2-3-7上设有电池仓3的减震吸能块7。减震吸能块7的设置可以减缓吸收电动汽车刹车和碰撞时电池仓3前后移动的动能，避免电池仓3的损坏风险；进一步的措施，可以在中纵向电池仓3-1和配重电池仓3-2另一端也设置减震吸能块。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车，包括车身结构（1）、底盘（2）以及设置在底盘（2）前后端的保险杠，其特征在于：所述底盘（2）包括由纵梁和横梁组成的承重框架（2-1）、在承重框架（2-1）内布置的驱动电机（2-2）和T形仓式框架（2-3）以及借助于悬架***设置在承重框架（2-1）上的车轮总成（2-4），所述T形仓式框架（2-3）以承重框架（2-1）的中轴线对称分布，所述驱动电机（2-2）借助传动机构与车轮总成（2-4）中的驱动车轮总成连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述T形仓式框架（2-3）由前封板一（2-3-1）、前封板二（2-3-2）、纵向梁一（2-3-3）、纵向梁二（2-3-4）、T形上封仓板（2-3-5）和T形下封仓板（2-3-6）焊接围成，在T形仓式框架（2-3）开口端铰接有仓门（2-3-7）、***设置有承重加强筋。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车，其特征在于：在T形仓式框架（2-3）内设置的电池仓（3）分为中纵向电池仓（3-1）以及对称设置在中纵向电池仓（3-1）两侧的配重电池仓（3-2）。

4.根据权利要求2所述的纯电动汽车，其特征在于：在T形下封仓板（2-3-6）上配置电池仓（3-1）的主导轨（4-1）, 在纵向梁二（2-3-4）上配置电池仓（3）的辅助导轨（4-2），所述电池仓（3）借助于滚轮（3-3）组储留在主导轨（4-1）、辅助导轨（4-2）上，所述电池仓（3）和仓门（2-3-7）借助于锁紧机构锁紧定位。

5.根据权利要求4所述的纯电动汽车，其特征在于：所述锁紧机构包括对称设置在纵向梁二（2-3-4）外侧的直线电机（5-1）、以及分别配套设置在电池仓（3）上的定位套管（5-2）和仓门（2-3-7）上带有锁紧孔的定位板（5-3）；所述定位套管（5-2）和锁紧孔的轴线在锁紧位置与直线电机（5-1）伸缩杆的轴线共轴。

6.根据权利要求4所述的纯电动汽车，其特征在于：所述辅助导轨（4-2）包括设置在纵向梁二（2-3-4）上的上支撑板（4-2-1）和下支撑板（4-2-2）以及分别设置在上支撑板（4-2-1）和下支撑板（4-2-2）上并呈相对设置的上限位减震滑轨（4-2-3）和下辅助支撑滑轨（4-2-4）。

7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述上限位减震滑轨（4-2-3）和下辅助支撑滑轨（4-2-4）之间的间距为滚轮（3-3）直径的1.2-1.6倍。

8.根据权利要求3所述的纯电动汽车，其特征在于：所述前封板一（2-3-1）上设有电源接插件（6-1）和对准定位插孔（6-2），所述前封板二（2-3-2）上设有辅助定位插孔（6-3），所述电池仓（3）上设置与对准定位插孔（6-2）和辅助定位插孔（6-3）配合的定位插销（3-4）。

9.根据权利要求2所述的纯电动汽车，其特征在于：所述仓门（2-3-7）上设有电池仓（3）的减震吸能块（7）。