CN220031907U - 一种多功能安全气囊气袋结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能安全气囊气袋结构，该气袋沿车体纵向内嵌安装于车体内顶部，其特征是：包括一个沿车体纵向布置的主囊袋，在主囊袋的上端设有进气口，在主囊袋的中部设有矩形非充气区，在主囊袋的中部两侧分别连接有侧囊袋，侧囊袋与主囊袋垂直布置，在侧囊袋与主囊袋之间位于非充气区的上、下方分别设有一组通气孔，用于连通侧囊袋与主囊袋的内腔。该气袋结构能够同时从侧面避免驾驶员和前排乘员之间以及后排乘员之间的相互碰撞，并同时从正面保护后排成员；实现了远端安全气囊和后排正面安全气囊保护驾驶员和乘员的功能，简化和集成了模块结构，减轻了整车重量，降低了成本，也对前排座椅造型留有更多的拓展空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全领域，特别涉及一种多功能安全气囊气袋结构。
背景技术
随着汽车安全性能要求的逐步提高，市场端对安全气囊装置能提高驾驶员及乘员的驾乘安全出行的认识增强，对安全气囊装置的保护功能及数量均要求更全面化。如用以保护驾驶员的安全气囊DAB安装在转向盘内；用以保护前排乘员的安全气囊PAB安装在仪表台内或顶置式PAB安装在顶棚内；用以保护驾驶员及前排乘员之间的远端气囊Far side AB安装在靠近中控侧的驾驶员座椅靠背骨架上；用以保护后排乘员的安全气囊安装在前排座椅的靠背内或者顶棚内。由于目前机动车上所使用的各安全气囊均为独立结构，各自采用单独的气体发生器进行充气。而通常来说，驾驶侧的远端安全气囊和后排的正面保护安全气囊一般都需要较多周边零件进行匹配连接，因此也限制了前排座椅造型拓展空间。
目前在机动车上，虽然有内嵌至顶棚对驾驶员及前后排乘员保护的安全气囊，但是均为拆分独立单元的安全气囊装置匹配各自的气体发生器组成，暂无由一个气体发生器匹配的能够同时从侧面保护驾驶员和前排乘员间以及后排乘员间的相互碰撞，并从正面保护后排成员的功能性安全气囊装置，不仅增加了整车重量，而且提高了制造成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够同时从侧面避免驾驶员和前排乘员之间以及后排乘员之间的相互碰撞，并同时从正面保护后排成员的多功能安全气囊气袋结构。
本实用新型的技术方案如下：
一种多功能安全气囊气袋结构，该气袋沿车体纵向内嵌安装于车体内顶部，包括一个沿车体纵向布置的主囊袋，在主囊袋的上端设有进气口，在主囊袋的中部设有矩形非充气区，在主囊袋的中部两侧分别连接有侧囊袋，侧囊袋与主囊袋垂直布置，在侧囊袋与主囊袋之间位于非充气区的上、下方分别设有一组通气孔，用于连通侧囊袋与主囊袋的内腔。
作为进一步优选，所述主囊袋是由外形相同的二个主袋片通过四周边缘重叠缝合而成，所述非充气区通过连接二个主袋片的缝纫线缝纫形成。
作为进一步优选，在主囊袋上端沿其纵向均布有多个安装耳片，以便于折叠后固定车体内顶部。
作为进一步优选，所述进气口为一个且位于主囊袋的上端中部，用于配装一个气体发生器。
作为进一步优选，所述进气口为二个且分别位于主囊袋的上端前、后边缘处，用于配装二个气体发生器。
作为进一步优选，所述侧囊袋是由一个侧袋片对折后周边缝合而成。
作为进一步优选，在侧囊袋与主囊袋之间位于每组通气孔处分别设有加强布片，以提高连接强度。
作为进一步优选，所述主囊袋与二个侧囊袋展开后的内腔容积比为5:3:3或1:1:1。
本实用新型的有益效果是：
1、由于该气袋沿车体纵向内嵌安装于车体内顶部，包括一个沿车体纵向布置的主囊袋，在主囊袋的上端设有进气口，在主囊袋的中部设有矩形非充气区，通过主囊袋展开后能够在驾驶员和前排乘员之间以及后排乘员之间形成一个缓冲气袋，因此能够同时从侧面避免驾驶员和前排乘员之间以及后排乘员之间的相互碰撞。
2、由于在主囊袋的中部两侧分别连接有侧囊袋，侧囊袋与主囊袋垂直布置，在侧囊袋与主囊袋之间位于非充气区的上、下方分别设有一组通气孔，用于连通侧囊袋与主囊袋的内腔，通过侧囊袋展开后能够在后排乘员的前面形成二个缓冲气袋，从而从正面保护后排乘员，避免后排乘员与前排座椅的碰撞伤害，因此该气袋结构实现了远端安全气囊和后排正面安全气囊保护驾驶员和乘员的功能，简化和集成了模块结构，减轻了整车重量，降低了成本，也对前排座椅造型留有更多的拓展空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的气袋结构示意图。
图2是图1的主视图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是本实用新型实施例1安装后的展开示意图。
图5是本实用新型实施例2的气袋结构示意图。
图6是本实用新型实施例2安装后的展开示意图。
图7是本实用新型第一种折叠方式的示意图。
图8是本实用新型第二种折叠方式的示意图。
图中：主囊袋1，进气口101，非充气区102，安装耳片2，侧囊袋3，通气孔4，加强布片5。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1～图3所示，本实用新型涉及的一种多功能安全气囊气袋结构，该气袋折叠后沿车体纵向内嵌安装于车体内顶部，包括一个沿车体纵向布置的主囊袋1，在主囊袋1的上端中部设有一个进气口101，用于通过金属卡环卡装气体发生器。在主囊袋1的中部设有矩形非充气区102，使主囊袋1内部形成一个环形内腔。所述主囊袋1是由外形相同的二个主袋片通过缝纫线在四周边缘重叠缝合而成，所述非充气区102通过连接二个主袋片的缝纫线缝纫形成。
在主囊袋1的中部两侧分别通过缝纫线缝纫连接有侧囊袋3，所述侧囊袋3是由一个侧袋片对折后周边缝合而成且侧囊袋3与主囊袋1垂直布置，在侧囊袋3与主囊袋1之间位于非充气区102的上方和下方分别设有一组通气孔4，用于连通侧囊袋3与主囊袋1的内腔。本实施例中每组通气孔4的数量为四个，所述主囊袋1与侧囊袋3连接的缝纫线围绕每组通气孔4的***缝纫。
所述主囊袋1与二个侧囊袋3展开后的内腔容积比为5:3:3或1:1:1。在主囊袋1上端沿其纵向均布有多个安装耳片2，所述安装耳片2与主袋片为一体结构或者为分体结构并通过缝纫线固定，以便于折叠后固定车体内顶部。在侧囊袋3与主囊袋1之间位于每组通气孔4处分别缝纫固定有加强布片5，以提高连接强度。
安装时，将气体发生器通过金属卡环卡装在进气口101内，将该气袋的二个侧囊袋3分别向主囊袋1前、后端翻折后贴敷在主囊袋1两侧，然后从该气袋的下边缘向上翻折一段距离后再向上卷绕，直至卷绕至主囊袋1上端(如图7所示)或者卷绕至主囊袋1上部后再将余下的部分反向翻折成C型并包裹在卷绕部分的顶部(如图8所示)，最后将该气袋通过安装耳片2使用螺栓固定在车体内顶部的框架中间位置。
如图4所示，当车辆发生碰撞使该气袋充气展开时，通过主囊袋1向下展开在驾驶员与前排乘员之间以及后排乘员之间形成一个沿车体纵向布置的缓冲气袋，能够同时从侧面避免驾驶员和前排乘员之间以及后排乘员之间的相互碰撞。同时，通过侧囊袋3向主囊袋1两侧展开，在后排乘员的前面形成二个缓冲气袋，从而从正面保护后排乘员，避免后排乘员与前排座椅的碰撞伤害。
实施例2
如图5和图6所示，本实用新型涉及的一种多功能安全气囊气袋结构，包括一个主囊袋1，在主囊袋1的上端设有进气口101，所述进气口101为二个且分别位于主囊袋1的上端前、后边缘处，用于配装二个气体发生器。本实施例其它结构同实施例1，本实施例不再赘述。
安装时，将二个气体发生器分别通过金属卡环卡装在二个进气口101内，将该气袋折叠后通过安装耳片2使用螺栓固定在车体内顶部的框架中间位置。当车辆发生碰撞时，通过二个气体发生器同时向气袋内充气，使气袋向下展开后形成一个十字形气囊，布置在前排座椅旋转180°后呈会议模式的前、后排座椅之间，从而对在会议模式下的前、后排乘员的侧面和正面进行保护。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.一种多功能安全气囊气袋结构，该气袋沿车体纵向内嵌安装于车体内顶部，其特征是：包括一个沿车体纵向布置的主囊袋，在主囊袋的上端设有进气口，在主囊袋的中部设有矩形非充气区，在主囊袋的中部两侧分别连接有侧囊袋，侧囊袋与主囊袋垂直布置，在侧囊袋与主囊袋之间位于非充气区的上、下方分别设有一组通气孔，用于连通侧囊袋与主囊袋的内腔。
2.根据权利要求1所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：所述主囊袋是由外形相同的二个主袋片通过四周边缘重叠缝合而成，所述非充气区通过连接二个主袋片的缝纫线缝纫形成。
3.根据权利要求1或2所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：在主囊袋上端沿其纵向均布有多个安装耳片，以便于折叠后固定车体内顶部。
4.根据权利要求3所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：所述进气口为一个且位于主囊袋的上端中部，用于配装一个气体发生器。
5.根据权利要求3所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：所述进气口为二个且分别位于主囊袋的上端前、后边缘处，用于配装二个气体发生器。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：所述侧囊袋是由一个侧袋片对折后周边缝合而成。
7.根据权利要求6所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：在侧囊袋与主囊袋之间位于每组通气孔处分别设有加强布片，以提高连接强度。
8.根据权利要求1或7所述的一种多功能安全气囊气袋结构，其特征是：所述主囊袋与二个侧囊袋展开后的内腔容积比为5:3:3或1:1:1。
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