CN220020438U - 一种驾驶模拟器手动挡换挡组件及换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驾驶模拟器手动挡换挡组件及换挡机构，换挡组件设置在档位箱的侧部，档位箱内设置有档位支撑块；换挡组件包括：档位支撑块上设置有一突出部，突出部上设置有若干连接孔，连接孔的开孔位置与档位杆由前进挡移动至后退档的方向相一致；顶推件，顶推件包括连第一连接端和第二连接端，第一连接端由若干立柱组成，若干立柱与若干连接孔一一对应，并***所有连接孔内；拉绳，拉绳的一端通过弹性件连接在第二连接端上；弹性件为自然伸长状态，弹性件的一端固定在档位箱的侧壁上，弹性件的另一端连接在第二连接端上；拉绳的另一端通过一引导件引导至与档位支撑块相反方向并连接至离合器上。通过换挡组件实现驾驶模拟器的手动换挡效果。

Description

一种驾驶模拟器手动挡换挡组件及换挡机构

技术领域

本实用新型属于驾驶模拟器技术领域，特别涉及一种驾驶模拟器手动挡换挡组件及换挡机构。

背景技术

目前，机动车的档位一般包括手动挡和自动挡，对于驾驶模拟器而言，手动挡是常用的档位练习方式，且手动档的设置方式是：在档位箱的底部设置与离合器联动的装置，通过踩踏离合踏板以实现档位的挂挡动作，然而，驾驶模拟器的底部空间有限，为了合理利用驾驶模拟器的底部安装空间，需要对档位箱底部的空间进行优化，也即，需要拆除设置在档位箱底部的与离合器联动的装置，那么，为了满足手动挡的挂挡需求，则需要另行设计一项手动挂挡结构，进而满足模拟手动挂挡的驾驶需求。

可见，如何设计一项能够既满足模拟手动挂挡需求、又能节省驾驶模拟器内部的安装空间的联动结构，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供的驾驶模拟器手动挡换挡组件，以至少解决上述技术问题；

为了解决上述问题，本实用新型的第一方面提供一种驾驶模拟器手动挡换挡组件，所述驾驶模拟器包括档位箱，所述档位箱内设置有档位支撑块；所述档位支撑块上设置有一突出部，所述突出部上设置有连接孔，所述连接孔的开孔方向与档位杆由前进挡移动至后退档的方向相一致；所述档位箱上设置有第一贯穿槽，所述第一贯穿槽的开槽方向与所述连接孔的开孔方向相一致，所述换挡组件包括：顶推组件，所述顶推组件包括插接端、横担和牵引端，所述插接端设置有立柱，所述插接端设置有套环，所述插接端通过所述立柱与所述连接孔连接，所述横担位于所述第一贯穿槽内并与所述第一贯穿槽滑动连接，所述横担的一端与所述插接端固定连接，所述横担的另一端与所述牵引端固定连接，所述牵引端位于所述档位箱的外部；一对第一限位板，一对所述第一限位板对称的固定于所述档位箱的外壁上，以构成限位区域；滑杆，所述滑杆在所述限位区域内穿过所述套环与所述第一限位板固定连接，所述牵引端在所述限位区域内通过所述套环相对于所述滑杆可进行滑动，所述滑杆与所述第一贯穿槽平行分布；弹性件，所述弹性件的一端固定连接在所述第一限位板上，所述弹性件的另一端抵于所述牵引端；拉绳组件，所述拉绳组件包括拉丝，所述拉丝的一端与所述套环连接，所述拉丝的另一端与离合器的踏板连接。

在第一方面中，所述滑杆的数量是两个；所述套环的数量是两个，两个所述套环之间设置有拉伸点位，所述拉丝的一端固定于所述拉伸点位上；其中，每一个所述滑杆在所述限位区域内对应的穿过一个所述套环与所述第一限位板固定连接，两个所述滑杆在所述限位区域内以所述第一贯穿槽所在的轴线为对称轴对称分布于所述牵引端的两侧。

在第一方面中，所述第一限位板上设置有用于所述拉丝拉伸的引导孔，所述引导孔的开孔位置与所述第一贯穿槽的开槽位置在同一水平面上，所述拉丝的一端穿过所述引导孔固定于所述拉伸点位上。

在第一方面中，所述弹性件包括第一弹簧和第二弹簧；所述第一弹簧套设在其中一个所述滑杆上，所述第一弹簧的一端固定连接在所述第一限位板上，所述第一弹簧的另一端抵于与其中一个所述滑杆相对应的套环上；所述第二弹簧套设在另一个所述滑杆上，所述第二弹簧的一端固定连接在所述第一限位板上，所述第二弹簧的另一端抵于与另一个所述滑杆相对应的套环上。

在第一方面中，所述拉绳组件还包括防护套管，所述防护套管包络设置在所述拉丝的外部。

在第一方面中，所述防护套管由橡胶材质制备形成。

在第一方面中，所述换挡组件还包括连接板，所述连接板固定于所述档位箱开设有所述第一贯穿槽的侧壁上，并位于一对所述第一限位板之间，一对所述第一限位板和所述连接板呈U型分布，所述连接板上开设有与所述第一贯穿槽相适配的第二贯穿槽。

在第一方面中，所述连接板上布设有若干个第一螺纹孔，所述档位箱的侧壁上布设有数量与所述第一螺纹孔的数量相适配的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔通过螺栓进行连接。

第二方面，所述换挡机构包括上述任一项所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件。

有益效果：本实用新型提出了驾驶模拟器手动挡换挡组件，通过在档位箱的侧部设置手动换挡组件，以达到既能够节省档位杆底部空间又能够辅助档位箱进行换挡的技术目的，在设置时，通过顶推杆的立柱***档位箱突出部的连接孔内，并利用拉丝的一端通过套环与滑杆连接，以及利用拉丝的另一端与离合器的踏板连接，当离合器的踏板被踩踏时，带动拉绳拉动顶推件的立柱朝与连接孔插接的相反方向发生位移，进而使档位连接块的限制解除，已进行档位切换操作，并且，在滑杆上设置有弹性件，且弹性件的一端抵于第一限位板、另一端抵于牵引端，当踏板复位时，拉丝的拉力消失，弹性件发生弹力复位，使得弹性件的另一端推动牵引端发生复位，进而使得牵引端带动插接端的立柱***连接孔内，实现档位箱限位。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一中驾驶模拟器手动挡换挡组件的结构图；

图2为本实用新型实施例一中驾驶模拟器手动挡换挡组件的俯视图；

附图标记说明：

1、档位支撑块；101、突出部；

2、顶推组件；201、插接端；202、横担；203、牵引端；

3、弹性件；

4、拉丝；

5、滑杆；

6、第一限位板；

7、连接板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

同时，本说明书实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本说明书实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本实用新型。

实施例一：

如图1-2所示，本实施例一提供了一种驾驶模拟器手动挡换挡组件，驾驶模拟器包括档位箱，档位箱内设置有档位支撑块1；档位支撑块1上设置有一突出部102，突出部102上设置有连接孔，连接孔的开孔方向与档位杆由前进挡移动至后退档的方向相一致；档位箱上设置有第一贯穿槽，第一贯穿槽的开槽方向与连接孔的开孔方向相一致，换挡组件包括：顶推组件2、一对第一限位板6、滑杆5、弹性件3和拉绳组件；

其中，顶推组件2包括插接端201、横担202和牵引端203，插接端201设置有立柱，插接端201设置有套环，插接端201通过立柱与连接孔连接，横担202位于第一贯穿槽内并与第一贯穿槽滑动连接，横担202的一端与插接端201固定连接，横担202的另一端与牵引端203固定连接，牵引端203位于档位箱的外部；一对第一限位板6对称的固定于档位箱的外壁上，以构成限位区域；滑杆5在限位区域内穿过套环与第一限位板6固定连接，牵引端203在限位区域内通过套环相对于滑杆5可进行滑动，滑杆5与第一贯穿槽平行分布；弹性件3的一端固定连接在第一限位板6上，弹性件的另一端抵于牵引端203；拉绳组件包括拉丝4，拉丝4的一端与套环连接，拉丝4的另一端与离合器的踏板连接。

具体而言，本实施例一的驾驶模拟器手动挡换挡组件，通过在档位箱的侧部设置手动换挡组件，以达到既能够节省档位杆底部空间又能够辅助档位箱进行换挡的技术目的，在设置时，通过顶推杆的立柱***档位箱突出部102的连接孔内，并利用拉丝4的一端通过套环与滑杆5连接，以及利用拉丝4的另一端与离合器的踏板连接，当离合器的踏板被踩踏时，带动拉绳拉动顶推件的立柱朝与连接孔插接的相反方向发生位移，进而使档位连接块的限制解除，已进行档位切换操作，并且，在滑杆5上设置有弹性件3，且弹性件3的一端抵于第一限位板6、另一端抵于牵引端203，当踏板复位时，拉丝4的拉力消失，弹性件3发生弹力复位，使得弹性件3的另一端推动牵引端203发生复位，进而使得牵引端203带动插接端201的立柱***连接孔内，实现档位箱限位。

在第一方面中，滑杆5的数量是两个；套环的数量是两个，两个套环之间设置有拉伸点位，拉丝4的一端固定于拉伸点位上；其中，每一个滑杆5在限位区域内对应的穿过一个套环与第一限位板6固定连接，两个滑杆5在限位区域内以第一贯穿槽所在的轴线为对称轴对称分布于牵引端203的两侧。

这是为了减少拉丝4在拉动过程中受到外力的干扰因素，进而保障了模拟踩踏离合进行挂挡的真实性，具体而言，将滑杆5和套环均设置为两个，套环对应套设在滑杆5上，且一对滑杆5沿限位区域的第一贯穿槽所在轴线对称分布，这样就使得，设置在一对套环之间的拉伸点位与拉丝4拉动立柱的方向保持一致。进一步地，为了使得拉丝4的拉力方向与插接端201的立柱被拉动的方向保持一致，在第一限位板6上设置有用于拉丝4拉伸的引导孔，引导孔的开孔位置与第一贯穿槽的开槽位置在同一水平面上，拉丝4的一端穿过引导孔固定于拉伸点位上。当拉丝4被拉动时，即可沿该引导孔的开孔方向拉动拉丝4。

在一些可能得实施方式中，所述弹性件3包括第一弹簧和第二弹簧；所述第一弹簧套设在其中一个所述滑杆5上，所述第一弹簧的一端固定连接在所述第一限位板6上，所述第一弹簧的另一端抵于与其中一个所述滑杆5相对应的套环上；所述第二弹簧套设在另一个所述滑杆5上，所述第二弹簧的一端固定连接在所述第一限位板6上，所述第二弹簧的另一端抵于与另一个所述滑杆5相对应的套环上。

这样就能通过第一弹簧和第二弹簧实现套环被拉动后的复位功能，具体而言，第一弹簧套设在其中一个滑杆5上，且一端固定在第一限位板6上、另一端抵于其中一个套环，第二弹簧套在另一个滑杆5上，且一端固定在第二限位板上、另一端抵于其中另一个套环上，当上述的两个套环被拉动时，挤压第一弹簧和第二弹簧，当两个套环的拉力消失时，即可通过第一弹簧和第二弹簧实现复位。

在第一方面中，拉绳组件还包括防护套管，防护套管包络设置在拉丝4的外部。这样就防止拉丝4在被拉动的过程中被其他硬质机械构件所磨损。进一步地，防护套管由橡胶材质制备形成，进而对拉丝4形成有效防护。

在一些可能的实施方式中，换挡组件还包括连接板7，连接板7固定于档位箱开设有第一贯穿槽的侧壁上，并位于一对第一限位板6之间，一对第一限位板6和连接板7呈U型分布，连接板7上开设有与第一贯穿槽相适配的第二贯穿槽。

这是为了将一对连接板7连接形成一体结构，在使用时就可以将该一体结构进行安装或拆卸。

在一些可能的实施方式中，连接板7上布设有若干个第一螺纹孔，档位箱的侧壁上布设有数量与第一螺纹孔的数量相适配的第二螺纹孔，第一螺纹孔与第二螺纹孔通过螺栓进行连接。

为了进一步加强换挡组件与档位箱的连接稳定性，在连接板7上设置若干度第一螺纹孔，然后在档位箱的侧壁上设置与第一螺纹孔数量相对应的第二螺纹孔，并通过螺栓进行可拆卸式连接。

实施例二：

本实用新型提供了驾驶模拟器手动挡换挡机构，换挡机构包括上述任一项的驾驶模拟器手动挡换挡组件。通过换挡组件实现驾驶模拟器的手动换挡效果。

由于该实施例二与实施例一为同一实用新型构思下的一个实施例，其部分结构完全相同，因此对实施例二中与实施例一实质相同的结构不在详细阐述，未详述部分请参阅实施例一即可。

最后应说明的是：以上上述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种驾驶模拟器手动挡换挡组件，所述驾驶模拟器包括档位箱，所述档位箱内设置有档位支撑块；所述档位支撑块上设置有一突出部，所述突出部上设置有连接孔，所述连接孔的开孔方向与档位杆由前进挡移动至后退档的方向相一致；所述档位箱上设置有第一贯穿槽，所述第一贯穿槽的开槽方向与所述连接孔的开孔方向相一致，其特征在于，所述换挡组件包括：

顶推组件，所述顶推组件包括插接端、横担和牵引端，所述插接端的一端设置有立柱，所述插接端的另一端设置有套环，所述插接端通过所述立柱与所述连接孔连接，所述横担位于所述第一贯穿槽内并与所述第一贯穿槽滑动连接，所述横担的一端与所述插接端固定连接，所述横担的另一端与所述牵引端固定连接，所述牵引端位于所述档位箱的外部；

一对第一限位板，一对所述第一限位板对称的固定于所述档位箱的外壁上，以构成限位区域；

滑杆，所述滑杆在所述限位区域内穿过所述套环与所述第一限位板固定连接，所述牵引端在所述限位区域内通过所述套环相对于所述滑杆可进行滑动，所述滑杆与所述第一贯穿槽平行分布；

弹性件，所述弹性件的一端固定连接在所述第一限位板上，所述弹性件的另一端抵于所述牵引端；

拉绳组件，所述拉绳组件包括拉丝，所述拉丝的一端与所述套环连接，所述拉丝的另一端与离合器的踏板连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述滑杆的数量是两个；

所述套环的数量是两个，两个所述套环之间设置有拉伸点位，所述拉丝的一端固定于所述拉伸点位上；

其中，每一个所述滑杆在所述限位区域内对应的穿过一个所述套环与所述第一限位板固定连接，两个所述滑杆在所述限位区域内以所述第一贯穿槽所在的轴线为对称轴对称分布于所述牵引端的两侧。

3.根据权利要求2所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述第一限位板上设置有用于所述拉丝拉伸的引导孔，所述引导孔的开孔位置与所述第一贯穿槽的开槽位置在同一水平面上，所述拉丝的一端穿过所述引导孔固定于所述拉伸点位上。

4.根据权利要求3所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述弹性件包括第一弹簧和第二弹簧；所述第一弹簧套设在其中一个所述滑杆上，所述第一弹簧的一端固定连接在所述第一限位板上，所述第一弹簧的另一端抵于与其中一个所述滑杆相对应的套环上；所述第二弹簧套设在另一个所述滑杆上，所述第二弹簧的一端固定连接在所述第一限位板上，所述第二弹簧的另一端抵于与另一个所述滑杆相对应的套环上。

5.根据权利要求4所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述拉绳组件还包括防护套管，所述防护套管包络设置在所述拉丝的外部。

6.根据权利要求5所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述防护套管由橡胶材质制备形成。

7.根据权利要求6所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于，

所述换挡组件还包括连接板，所述连接板固定于所述档位箱开设有所述第一贯穿槽的侧壁上，并位于一对所述第一限位板之间，一对所述第一限位板和所述连接板呈U型分布，所述连接板上开设有与所述第一贯穿槽相适配的第二贯穿槽。

8.根据权利要求7所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件，其特征在于：

所述连接板上布设有若干个第一螺纹孔，所述档位箱的侧壁上布设有数量与所述第一螺纹孔的数量相适配的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔通过螺栓进行连接。

9.驾驶模拟器手动挡换挡机构，其特征在于：

所述换挡机构包括上述权利要求1-8任一项所述的驾驶模拟器手动挡换挡组件。