CN220015805U - 一种发动机连杆轴瓦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机连杆轴瓦，包括轴瓦本体还包括设于轴瓦本体内的轴瓦，所述轴瓦外侧可拆卸连接有轴座，所述轴座外侧设有抵块，所述轴瓦内壁设有金属钛层。通过设置的活动块、抵块和复位弹簧的配合使用，在拆卸轴座和轴瓦时，通过按压活动块压缩复位弹簧，继而使得抵块抵动轴瓦，实现轴座和轴瓦的快速分离。

Description

一种发动机连杆轴瓦

技术领域

本实用新型涉及轴瓦技术领域，特别涉及一种发动机连杆轴瓦。

背景技术

轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成，轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套，整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种，轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转，滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，如果润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足以将其烧坏。

专利号CN211202593U公布了一种发动机连杆轴瓦，包括上轴座，所述上轴座的底部螺纹连接有下轴座，所述上轴座和下轴座内壁的一侧均开设有第一卡槽，所述上轴座和下轴座内壁的另一侧均开设有第二卡槽，所述第一卡槽的内部卡接有第一限位凸起，所述第二卡槽的内部卡接有第二限位凸起。本实用新型，上轴瓦和下轴瓦的底部均固定连接有第一限位凸起和第二限位凸起，将第一限位凸起和第二限位凸起分别插接在第一卡槽和第二卡槽的内部，从而有效的防止了上轴瓦和下轴瓦在上轴座和下轴座的内部出现松动现象，进而使得上轴瓦和下轴瓦在工作时的稳定性，还便于工作人员对其进行拆卸，但是上述方案的上轴瓦和下轴瓦在拆卸分离时，由于上轴瓦和下轴瓦均和轴座贴合连接，并且上轴瓦和下轴瓦均和轴座接触位置存在润滑油，不方便快速将上轴瓦和下轴瓦均和轴座拆卸。为此，我们提出一种发动机连杆轴瓦。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种发动机连杆轴瓦，通过活动块、抵块和复位弹簧的配合使用，解决上轴瓦和下轴瓦在拆卸分离时，由于上轴瓦和下轴瓦均和轴座贴合连接，并且上轴瓦和下轴瓦均和轴座接触位置存在润滑油，不方便快速将上轴瓦和下轴瓦均和轴座拆卸问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种发动机连杆轴瓦，包括轴瓦本体还包括设于轴瓦本体内的轴瓦，所述轴瓦外侧可拆卸连接有轴座，所述轴座外侧设有抵块，所述轴瓦内壁设有金属钛层。

进一步地，所述金属钛层的内壁两端和油槽两侧均开设有散热孔，所述散热孔有若干，且所述散热孔呈横向排列，所述金属钛层内壁的散热孔之间开设有散热槽。

进一步地，所述轴座外侧开设有卡槽，所述卡槽内部安装有活动块，所述活动块一侧固定连接抵块，所述抵块另一侧延伸至轴套内侧。

进一步地，所述卡槽内壁胶合连接有复位弹簧，所述复位弹簧另一端胶合连接活动块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置的活动块、抵块和复位弹簧的配合使用，在拆卸轴座和轴瓦时，通过按压活动块压缩复位弹簧，继而使得抵块抵动轴瓦，实现轴座和轴瓦的快速分离，通过轴瓦内侧的金属钛层内设置的散热槽和散热孔的配合使用，加速金属钛层对轴瓦的散热效率，确保轴瓦的耐热及散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机连杆轴瓦的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机连杆轴瓦的图1中A处放大结构示意图。

图3为本实用新型一种发动机连杆轴瓦的轴座连接轴瓦的截面结构示意图。

图4为本实用新型一种发动机连杆轴瓦的图3中B处放大结构示意图。

图中：1、轴瓦本体；2、轴座；3、轴瓦；4、金属钛层；5、散热孔；6、散热槽；7、活动块；8、抵块；9、卡槽；10、复位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种发动机连杆轴瓦，包括轴瓦本体1还包括设于轴瓦本体1内的轴瓦3，所述轴瓦3外侧可拆卸连接有轴座2，所述轴座2外侧设有抵块8，所述轴瓦3内壁设有金属钛层4，所述轴座2外侧开设有卡槽9，所述卡槽9内部安装有活动块7，所述活动块7一侧固定连接抵块8，所述抵块8另一侧延伸至轴套2内侧，所述卡槽9内壁胶合连接有复位弹簧10，所述复位弹簧10另一端胶合连接活动块7；通过设置的活动块7、抵块8和复位弹簧10的配合使用，在拆卸轴座2和轴瓦3时，通过按压活动块7压缩复位弹簧10，继而使得抵块8抵动轴瓦3，实现轴座2和轴瓦3的快速分离。

其中，所述金属钛层4的内壁两端和油槽两侧均开设有散热孔5，所述散热孔5有若干，且所述散热孔5呈横向排列，所述金属钛层4内壁的散热孔5之间开设有散热槽6；通过轴瓦3内侧的金属钛层4内设置的散热槽6和散热孔5的配合使用，加速金属钛层4对轴瓦3的散热效率，确保轴瓦3的耐热及散热效果。

需要说明的是，本实用新型为一种发动机连杆轴瓦，工作时，金属钛层4内设置的散热槽6和散热孔5，可以加速金属钛层4对轴瓦3的散热效率，确保轴瓦3的耐热及散热效果，在拆卸轴座2和轴瓦3时，通过按压活动块7压缩复位弹簧10，继而使得抵块8抵动轴瓦3，即可实现轴座2和轴瓦3的快速分离。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种发动机连杆轴瓦，包括轴瓦本体（1），其特征在于，还包括设于轴瓦本体（1）内的轴瓦（3），所述轴瓦（3）外侧可拆卸连接有轴座（2），所述轴座（2）外侧设有抵块（8），所述轴瓦（3）内壁设有金属钛层（4）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆轴瓦，其特征在于：所述金属钛层（4）的内壁两端和油槽两侧均开设有散热孔（5），所述散热孔（5）有若干，且所述散热孔（5）呈横向排列。

3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆轴瓦，其特征在于：所述金属钛层（4）内壁的散热孔（5）之间开设有散热槽（6）。

4.根据权利要求1所述的一种发动机连杆轴瓦，其特征在于：所述轴座（2）外侧开设有卡槽（9），所述卡槽（9）内部安装有活动块（7），所述活动块（7）一侧固定连接抵块（8）。

5.根据权利要求4所述的一种发动机连杆轴瓦，其特征在于：所述卡槽（9）内壁胶合连接有复位弹簧（10），所述复位弹簧（10）另一端胶合连接活动块（7）。

6.根据权利要求4所述的一种发动机连杆轴瓦，其特征在于：所述抵块（8）另一侧延伸至轴座（2）内侧。