CN220009922U - 后地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后地板总成及车辆，本实用新型的后地板总成包括后地板骨架，覆盖在所述后地板骨架上方的后地板面板，以及连接在所述后地板骨架下方的后地板下部横梁；所述后地板骨架具有分设在两侧的后地板纵梁，以及连接在两侧所述后地板纵梁之间的后地板中横梁；所述后地板下部横梁呈开口朝前的“C”字型，且所述后地板下部横梁连接在两侧所述后地板纵梁的前段与所述后地板中横梁之间。本实用新型的后地板总成，能够增加后地板总成前部位置的强度与刚度，有利于提升油箱或电池包安装的可靠性。

Description

后地板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种后地板总成。本实用新型还涉及设有上述后地板总成的车辆。

背景技术

后地板总成是车身后部的主体结构之一，其不仅起到承载后排座椅、后备箱等部件的作用，同时也是油箱以及电池包后端的安装位置。通常，油箱和电池包的后端安装在后地板总成的前部，并具体安装在后地板总成的底部。因此，后地板纵梁前部位置的结构性能，对油箱以及电池包后端安装的可靠性至关重要。而现有技术中，后地板总成的前端一般仅设有简单的地板横梁，结构单一，加强作用较弱，难以满足对后地板总成前部的结构性要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后地板总成，以能够增加后地板总成前部的强度与刚度，提升油箱或电池包安装的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后地板总成，包括后地板骨架，覆盖在所述后地板骨架上方的后地板面板，以及连接在所述后地板骨架下方的后地板下部横梁；

所述后地板骨架具有分设在两侧的后地板纵梁，以及连接在两侧所述后地板纵梁之间的后地板中横梁；

所述后地板下部横梁呈开口朝前的“C”字型，且所述后地板下部横梁连接在两侧所述后地板纵梁的前段与所述后地板中横梁之间。

进一步的，所述后地板骨架还具有后地板前横梁；

所述后地板前横梁连接在两侧所述后地板纵梁的前段之间，且所述后地板前横梁、所述后地板中横梁和两侧所述后地板纵梁之间连接形成环形结构。

进一步的，所述后地板骨架还具有后地板后横梁；

所述后地板后横梁连接在两侧所述后地板纵梁的后段之间，所述后地板中横梁连接在各侧所述后地板纵梁的前段与后段之间的过渡区域；

所述后地板后横梁、所述后地板中横梁和两侧的所述后地板纵梁之间连接形成环形结构。

进一步的，还包括分设在左右两侧的后门槛梁；各侧所述后门槛梁与同侧所述前段相连，且所述后地板下部横梁的左右两侧分别与对应侧的所述后门槛梁相连。

进一步的，各侧所述前段、所述后门槛梁和所述后地板面板之间围构形成有纵梁前段腔体；各侧所述前段、所述后门槛梁和所述后地板下部横梁之间围构形成有下横梁侧部腔体；所述纵梁前段腔体和所述下横梁侧部腔体在整车上下方向上层叠设置。

进一步的，所述后地板中横梁和所述后地板面板之间围构形成有中横梁腔体；所述后地板下部横梁和所述后地板中横梁之间围构形成有下横梁中部腔体；所述中横梁腔体和所述下横梁中部腔体在整车上下方向上层叠设置。

进一步的，两侧所述后门槛梁的底部设有电池包安装点，所述后地板前横梁上设有油箱安装点；所述后地板下部横梁的中部设有通用安装点，所述通用安装点用于安装电池包或油箱。

进一步的，所述电池包安装点包括设于所述后门槛梁上的安装过孔，以及设于所述后门槛梁内的螺母板；所述安装过孔为沿整车左右方向延伸的长条孔，所述螺母板具有底板，以及设置在所述底板上的焊接螺母；

所述底板上通过可变形的连接部连接有溃缩板，所述焊接螺母连接在所述溃缩板上，且在所述连接部变形时，所述焊接螺母能够沿所述安装过孔的长度方向相对于所述底板移动。

进一步的，所述底板上设有贯通孔，所述溃缩板位于所述贯通孔内，且所述溃缩板位于所述安装过孔长度方向上的两端中，其中一端通过所述连接部连接在所述底板上，另一端与所述贯通孔的内壁之间形成有压溃形变区；和/或，

所述连接部采用弯曲状的连接板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的后地板总成，通过设置呈“C”型的后地板下部横梁，能够增加后地板总成前部位置的强度与刚度，有利于提升油箱或电池包安装的可靠性，与此同时，使得后地板下部横梁与后地板骨架连接，也可提升后地板总成整体的结构强度，保证后地板总成的扭转刚度，而有助于提升整车的碰撞安全性。

此外，设置后地板前横梁，并使后地板前横梁、后地板中横梁和两侧后地板纵梁连接形成环形结构，可利用环形结构强度大的特点，进一步提升后地板骨架的结构强度。设置后地板后横梁，并使后地板后横梁、后地板中横梁和两侧的后地板纵梁连接形成环形结构，能够在后地板前横梁所形成环形结构的基础上，利用双环形结构更好地提升后地板骨架的刚度。设置后门槛梁，且使后地板下部横梁与两侧后门槛梁相连，可建立后地板下部横梁和两侧门槛梁之间的连接，提升后地板下部横梁的设置效果。

其次，通过形成上下层叠设置的纵梁前段腔体和下横梁侧部腔体，可利用双腔体结构，增加后地板总成前部两侧位置的结构强度。通过形成上下层叠设置的中横梁腔体和下横梁中部腔体，也可利用双腔体结构，能够增加后地板总成前部中间位置的结构强度，同时还能够与两侧的双腔体结构配合，提升后副车架前安装点的动刚度，以及提升车身后部的碰撞性能。在后门槛梁底部设置电池包安装点，后地板前横梁上设置油箱安装点，并在后地板下部横梁的中部设置可用于电池包或油箱安装的通用安装点，可实现纯电车型电池包和混动车型油箱共用一套后地板总成，有助于降低整车设计和制造成本。

另外，电池包安装点由长条状的安装过孔，以及具有底板和焊接螺母的螺母板构成，且焊接螺母可沿安装过孔长度方向相对于底板移动，能够在发生侧碰时，实现电池包安装点的溃缩位移，有利于减小对电池包的碰撞冲击，提升电池包的安全性。溃缩板设于底板上的贯通孔内，并使得溃缩板一端通过连接部和底板相连，另一端形成压溃形变区，有助于简化螺母板结构，且能够限制焊接螺母的移动距离，而可保证螺母板溃缩时的使用效果。连接部采用弯曲状的连接板，结构简单，易于制备成型，且有着较好的溃缩变形效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的后地板总成。

本实用新型所述的车辆与上述后地板总成相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的后地板总成的结构示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的后地板骨架的结构示意图；

图4为图3所示结构底部视角下的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的后地板下部横梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的纵梁前段腔体和下横梁侧部腔体的构成示意图；

图7为本实用新型实施例所述的中横梁腔体和下横梁中部腔体的构成示意图；

图8为本实用新型实施例所述的电池包与油箱安装点的设置示意图；

图9为本实用新型实施例所述的安装过孔的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的螺母板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的底板的结构示意图；

附图标记说明：

1、后地板骨架；2、后地板面板；3、后轮罩；4、后门槛梁；5、后地板前横梁加强板；6、后地板下部横梁；7、螺母板；

101、后地板纵梁；101a、前段；101b、后段；102、后地板中横梁；103、后地板前横梁；104、后地板后横梁；2a、纵梁盖板；4a、安装过孔；6a、下部横梁侧部；6b、下部横梁中部；701、底板；701a、溃缩板；701b、连接部；701c、贯通孔；702、焊接螺母；

M、纵梁前段腔体；N、下横梁侧部腔体；S、中横梁腔体；T、下横梁中部腔体；

a、电池包安装点；b、通用安装点；c、油箱安装点；k、压溃形变区。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后地板总成，整体结构上，结合图1至图4中所示，其包括后地板骨架1，覆盖在后地板骨架1上方的后地板面板2，以及连接在后地板骨架1下方的后地板下部横梁6。

其中，后地板骨架1具有分设在两侧的后地板纵梁101，以及连接在两侧后地板纵梁101之间的后地板中横梁102。后地板下部横梁6呈开口朝前的“C”字型，并且后地板下部横梁6连接在两侧后地板纵梁101的前段101a与后地板中横梁102之间。

上述结构设置，通过设置呈“C”型的后地板下部横梁6，本实施例能够增加后地板总成前部位置的强度与刚度，有利于提升油箱或电池包安装的可靠性，与此同时，使得后地板下部横梁6与后地板骨架1连接，也可提升后地板总成整体的结构强度，提升后地板总成的扭转刚度。

基于如上整体介绍，本实施例中，后地板骨架1例如可采用常规的钣金焊合结构，不过，作为一种优选的实施形式，后地板骨架1也可为一体成型，并具体采用一体热成型工艺制备，以能够利于后地板骨架1的成型，减少零部件数量和焊接工序，并且也能够保证后地板骨架1的结构强度。

一体热成型为现有车身制造中经常采用的成型工艺，其通常为钢板加热使之均匀奥氏体化，然后送入内部带有冷却***的模具内冲压成型，最后通过冷却，将奥氏体转变为马氏体等，完成成型过程，通过上述成型过程能够使制备的车身部件得到硬化，从而可大幅度提高其强度。

而特别的，在具体实施时，优选的也可为采用激光拼焊热成型工艺，也即是在热冲压成型工艺之前，用激光焊接技术将不同材质、板厚、镀层的板材拼合，并焊接形成一块整体板材。然后，再将该整体板材进行热冲压成型，以制备出后地板骨架1。通过激光拼焊可解决超宽板，以及后地板骨架1不同部位间对工艺性能的要求，在车身减量、降低整车成本、节能环保等方面都有着很好的效果。

本实施例中，作为优选实施形式，上述后地板骨架1还具有后地板前横梁103。该后地板前横梁103连接在两侧后地板纵梁101的前段101a之间，且后地板前横梁103、后地板中横梁102和两侧后地板纵梁101之间连接形成环形结构。此时，设置上述后地板前横梁103，并使后地板前横梁103、后地板中横梁102和两侧后地板纵梁101连接形成环形结构，可利用环形结构强度大的特点，进一步提升后地板骨架1的结构强度。

除了设置有后地板前横梁103，本实施例中进一步的，上述后地板骨架1也具有后地板后横梁104。该后地板后横梁104连接在两侧后地板纵梁101的后段101b之间，同时，后地板中横梁102也具体连接在各侧后地板纵梁101的前段101a与后段101b之间的过渡区域，以此使得后地板前横梁103与后地板后横梁104分设在后地板中横梁102的前后两侧。

本实施例中，与后地板前横梁103类似的，后地板后横梁104、后地板中横梁102以及两侧的后地板纵梁101之间也连接形成环形结构。这样，通过设置后地板后横梁104，并使后地板后横梁104、后地板中横梁102和两侧的后地板纵梁101连接形成环形结构，则能够在后地板前横梁103所形成环形结构的基础上，利用双环形结构更好地提升后地板骨架1的刚度。

此外，基于后地板面板2在后地板骨架1上的覆盖，一般地，后地板面板2的左右两侧会具有专门覆盖在后地板纵梁101顶部的纵梁盖板2a，而通过纵梁盖板2a对后地板纵梁101顶部的覆盖，便可在后地板纵梁101内围构形成纵梁腔体，以利用腔体结构强度大的特点，保证后地板纵梁101整体的结构强度。

当然，除了形成纵梁腔体，基于后地板面板2的覆盖，在后地板中横梁102和后地板后横梁104处也能够围构形成横梁腔体。而在后地板前横梁103处，则能够进一步设置后地板前横梁加强板5，该后地板前横梁加强板5连接在两侧后门槛梁4之间，并且其与后地板前横梁103、后地板面板2等也围构形成腔体结构，以增加后地板前横梁103位置的结构强度。

仍如图1至图4所示的，本实施例的后地板总成还包括分设在左右两侧的后门槛梁4。后门槛梁4作为车身中门槛梁的后端部分，其主要作用在于与后地板纵梁101以及C柱等连接，并且具体结构上，后门槛梁4的后端也通常会与后地板纵梁101、纵梁盖板2a以及后轮罩3的前端等交汇相连，以连接成为一个稳定结构。

在本实施例中，各侧后门槛梁4与同侧前段101a相连，并且后地板下部横梁6的左右两侧也分别与对应侧的后门槛梁4相连。如此，可以理解的是，通过设置后门槛梁4，并使得后地板下部横梁6与两侧后门槛梁4相连，其能够建立后地板下部横梁6和车身两侧门槛梁之间的连接，从而可提升后地板下部横梁6的设置效果。

本实施例的后地板下部横梁6的结构如图5所示，为便于描述，该呈“C”型的后地板下部横梁6可分为左右两侧的下部横梁侧部6a，以及位于中间的下部横梁中部6b。其中，两侧的下部横梁侧部6a主要与两侧后地板纵梁101中的前段101a，以及两侧的后门槛梁4连接，中间的下横梁中部6b则主要与后地板中横梁102连接。

为更好地增加后地板总成前部两侧位置的结构强度，继续如图6中所示，以其中一侧为例，本实施例各侧前段101a、后门槛梁4和后地板面板2之间也围构形成有纵梁前段腔体M，同时，各侧前段101a、后门槛梁4和后地板下部横梁6之间围构形成有下横梁侧部腔体N。纵梁前段腔体M和下横梁侧部腔体N则在整车上下方向上层叠设置。

此时，通过形成上下层叠设置的纵梁前段腔体M和下横梁侧部腔体N，便可利用双腔体结构，达到增加后地板总成前部两侧位置结构强度的效果。

在上述纵梁前段腔体M和下横梁侧部腔体N的基础上，本实施例中优选的，如图7所示，在后地板中横梁102和后地板面板2之间围构形成有中横梁腔体S，同时，在后地板下部横梁6和后地板中横梁102之间围构形成有下横梁中部腔体T，且上述中横梁腔体S和下横梁中部腔体T同样在整车上下方向上层叠设置。

这样，通过形成同样为上下层叠设置的中横梁腔体S和下横梁中部腔体T，也能够利用双腔体结构，能够增加后地板总成前部中间位置的结构强度，同时还能够与上述两侧的双腔体结构配合，提升后副车架前安装点的动刚度，以及提升车身后部的碰撞性能。

继续如图8中所示的，本实施例在设置有后地板下部横梁6的基础上，在两侧后门槛梁4的底部设置有电池包安装点a，在后地板前横梁103上设置有油箱安装点c，与此同时，在后地板下部横梁6的中部设置有通用安装点b。

上述通用安装点b同样用于安装电池包或油箱。而且，通过在后门槛梁4底部设置电池包安装点a，后地板前横梁103上设置油箱安装点c，在后地板下部横梁6的中部设置可用于电池包或油箱安装的通用安装点b，其不仅可实现电池包后端以及油箱在后地板总成前部的安装，更进一步地，其也能够实现纯电车型电池包和混动车型油箱共用一套后地板总成，有助于降低整车设计和制造成本。

具体实施时，上述通用安装点b和油箱安装点c分别采用设置在后地板下部横梁6以及后地板前横梁103中的螺纹套管即可，以通过螺接方式进行电池包与油箱的安装。并且，对于后地板下部横梁6上的多个通用安装点b，其根据电池包或油箱的安装需求选择使用便可。

本实施例中，位于后门槛梁4上的电池包安装点a当然也可采用诸如螺纹套管或凸焊螺母等常规安装结构形式。不过，作为一种优选的实施形式，结合图9至图11中所示的，本实施例的电池包安装点a包括设于后门槛梁4上的安装过孔4a，以及设于后门槛梁4内的螺母板7。

其中，安装过孔4a为沿整车左右方向延伸的长条孔，螺母板7具有底板701，以及设置在底板701上的焊接螺母702。同时，底板701上也通过可变形的连接部701b连接有溃缩板701a，焊接螺母702即焊接在溃缩板701a上，并且在连接部701b变形时，焊接螺母702能够沿安装过孔4a的长度方向相对于底板701移动。

由此，通过使电池包安装点a由长条状的安装过孔4a，以及具有底板701和焊接螺母702的螺母板7构成，并且焊接螺母702可沿安装过孔4a长度方向相对于底板701移动，本实施例便能够在车辆发生侧碰时，实现电池包安装点a的溃缩位移，有利于减小对电池包的碰撞冲击，而可提升电池包的安全性。

本实施例中，对于上述螺母板7，更具体的，仍参见图10和图11所示，作为示例性结构形式，在底板701上设置有贯通孔701c，且该贯通孔701c的一侧也贯穿底板701，同时，溃缩板701a便位于上述贯通孔701c内，而溃缩板701a位于安装过孔4a长度方向(整车左右方向)上的两端中，其中一端通过连接部701b连接在底板701上，另一端则与贯通孔701c的内壁之间形成有压溃形变区k。

此时，使得溃缩板701a设于底板701上的贯通孔701c内，并使得溃缩板701a一端通过连接部701b和底板701相连，另一端形成压溃形变区k，其有助于简化螺母板7结构，并且能够限制溃缩板701a随焊接螺母702的移动距离，而能够保证螺母板7溃缩时的使用效果。

本实施例中，具体实施时，上述连接部701b例如可采用弯曲状的连接板。在自然状态下，连接板为弯曲状的，并实现溃缩板701a在底板701中的设置，在车辆发生侧碰时，电池包的侧部受力，并经由与焊接螺母702相连的螺栓将碰撞力传递至溃缩板701a上。然后，溃缩板701a拉扯连接部701b，便能够使弯曲状的连接部701b变形，同时使得溃缩板701a压缩上述压溃形变区k，以此实现电池包安装点的溃缩功能。

可以理解的是，本实施例使得连接部701b采用弯曲状的连接板，其不仅有着结构简单，易于制备成型的优点，同时也能够具有较好的溃缩变形效果。而且，具体实施时，当然，除了采用位于溃缩板701a一端的弯曲状的连接板，也可以将连接部701b设置在其它位置，例如在溃缩板701a的前后两侧分别设置弯曲中的连接板构成的连接部701b，其也是可以的。

本实施例的后地板总成，通过设置呈“C”型的后地板下部横梁6，能够增加后地板总成前部位置的强度与刚度，有利于提升油箱或电池包安装的可靠性。与此同时，通过使得后地板骨架1一体成型，不仅能够减少零部件数量和焊接工序，便于后地板骨架1的成型，并且也可提升后地板骨架1的结构强度，保证后地板总成的整体刚度，而有助于提升整车的碰撞安全性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一中的后地板总成。本实施例的车辆通过设置实施例一中的后地板总成，能够增加后地板总成前部位置的强度与刚度，有利于提升油箱或电池包安装的可靠性，而具有很好的应用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后地板总成，其特征在于：

包括后地板骨架(1)，覆盖在所述后地板骨架(1)上方的后地板面板(2)，以及连接在所述后地板骨架(1)下方的后地板下部横梁(6)；

所述后地板骨架(1)具有分设在两侧的后地板纵梁(101)，以及连接在两侧所述后地板纵梁(101)之间的后地板中横梁(102)；

所述后地板下部横梁(6)呈开口朝前的“C”字型，且所述后地板下部横梁(6)连接在两侧所述后地板纵梁(101)的前段(101a)与所述后地板中横梁(102)之间。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于：

所述后地板骨架(1)还具有后地板前横梁(103)；

所述后地板前横梁(103)连接在两侧所述后地板纵梁(101)的前段(101a)之间，且所述后地板前横梁(103)、所述后地板中横梁(102)和两侧所述后地板纵梁(101)之间连接形成环形结构。

3.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于：

所述后地板骨架(1)还具有后地板后横梁(104)；

所述后地板后横梁(104)连接在两侧所述后地板纵梁(101)的后段(101b)之间，所述后地板中横梁(102)连接在各侧所述后地板纵梁(101)的前段(101a)与后段(101b)之间的过渡区域；

所述后地板后横梁(104)、所述后地板中横梁(102)和两侧的所述后地板纵梁(101)之间连接形成环形结构。

4.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于：

还包括分设在左右两侧的后门槛梁(4)；

各侧所述后门槛梁(4)与同侧所述前段(101a)相连，且所述后地板下部横梁(6)的左右两侧分别与对应侧的所述后门槛梁(4)相连。

5.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于：

各侧所述前段(101a)、所述后门槛梁(4)和所述后地板面板(2)之间围构形成有纵梁前段腔体(M)；

各侧所述前段(101a)、所述后门槛梁(4)和所述后地板下部横梁(6)之间围构形成有下横梁侧部腔体(N)；

所述纵梁前段腔体(M)和所述下横梁侧部腔体(N)在整车上下方向上层叠设置。

6.根据权利要求5所述的后地板总成，其特征在于：

所述后地板中横梁(102)和所述后地板面板(2)之间围构形成有中横梁腔体(S)；

所述后地板下部横梁(6)和所述后地板中横梁(102)之间围构形成有下横梁中部腔体(T)；

所述中横梁腔体(S)和所述下横梁中部腔体(T)在整车上下方向上层叠设置。

7.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于：

两侧所述后门槛梁(4)的底部设有电池包安装点(a)，所述后地板前横梁(103)上设有油箱安装点(c)；

所述后地板下部横梁(6)的中部设有通用安装点(b)，所述通用安装点(b)用于安装电池包或油箱。

8.根据权利要求7所述的后地板总成，其特征在于：

所述电池包安装点(a)包括设于所述后门槛梁(4)上的安装过孔(4a)，以及设于所述后门槛梁(4)内的螺母板(7)；

所述安装过孔(4a)为沿整车左右方向延伸的长条孔，所述螺母板(7)具有底板(701)，以及设置在所述底板(701)上的焊接螺母(702)；

所述底板(701)上通过可变形的连接部(701b)连接有溃缩板(701a)，所述焊接螺母(702)连接在所述溃缩板(701a)上，且在所述连接部(701b)变形时，所述焊接螺母(702)能够沿所述安装过孔(4a)的长度方向相对于所述底板(701)移动。

9.根据权利要求8所述的后地板总成，其特征在于：

所述底板(701)上设有贯通孔(701c)，所述溃缩板(701a)位于所述贯通孔(701c)内，且所述溃缩板(701a)位于所述安装过孔(4a)长度方向上的两端中，其中一端通过所述连接部(701b)连接在所述底板(701)上，另一端与所述贯通孔(701c)的内壁之间形成有压溃形变区(k)；和/或，

所述连接部(701b)采用弯曲状的连接板。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的后地板总成。