CN219951628U - 一种路面破损检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路面破损检测装置，涉及路面损坏情况检测车技术领域，包括路面破损检测用的载具和设在载具上用于记录路面破损数据的记录柜，所述记录柜底端连接有第一检测装置，所述第一检测装置用于检测路面破损情况，所述第一检测装置包括顶端连接记录柜底端的支架，所述支架另一端上转动设有转动座，所述转动座顶端铰接有用于推动转动座恢复原位的伸缩杆，所述支架下方的转动座上转动设有用于滚动接触路面破损处内侧壁的第一检测轮，所述转动座底端设有伸缩装置，使得便于转动座移动出路面坑洼处，避免转动座被坑洼处侧壁卡住，避免影响正常的路面破损检测工作，使得便于检测多种深度的路面坑洼，进而提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面损坏情况检测车技术领域，具体为一种路面破损检测装置。
背景技术
公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，公路在使用的过程中，由于车辆的碾压容易导致公路的路面导致损坏，这样严重影响了车辆的行驶，因此人们需要对公路的路面进行检修。
现有技术中，公开号为CN214737218U，提供一种公路路面损坏情况检测车，包括车体，所述车体的上端内部设有安装腔，所述安装腔的内部左侧连接有第一竖板，所述第一竖板的上端连接有第一记录柜，所述第一竖板的上端一侧活动连接有第一伸缩杆，所述第一竖板的下端延伸至安装腔的外部连接有第一横板，所述第一横板的上端通过销轴连接有第一转轴，所述第一转轴上连接有第一检测臂，所述第一检测臂的下端连接有第一检测轮。
该公路路面损坏情况检测车，当遇到较深的坑洼时，检测壁不便于移动出路面坑洼处，检测壁在移动出坑洼时容易被坑洼处侧壁卡住，影响正常的路面破损检测工作，检测壁为固定长度不便于检测多种深度的路面坑洼，进而影响了工作效率，为此我们提出一种路面破损检测装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种路面破损检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路面破损检测装置，包括路面破损检测用的载具和设在载具上用于记录路面破损数据的记录柜，所述记录柜底端连接有第一检测装置，所述第一检测装置用于检测路面破损情况，所述第一检测装置包括顶端连接记录柜底端的支架，所述支架另一端上转动设有转动座，所述转动座顶端铰接有用于推动转动座恢复原位的伸缩杆，所述支架下方的转动座上转动设有用于滚动接触路面破损处内侧壁的第一检测轮，所述转动座底端设有伸缩装置，所述伸缩装置底端转动设有第二检测轮。
优选的，所述伸缩装置用于推动第二检测轮恢复原位。
优选的，所述伸缩装置包括设在转动座内的弹簧，所述弹簧底端连接滑动杆顶端用于向下推动滑动杆恢复原位，所述滑动杆底端转动连接第二检测轮。
优选的，所述记录柜设有两组均设在载具上，所述记录柜另一组底端连接第二检测装置，所述第二检测装置与第一检测装置结构相同。
优选的，所述支架为“L”字形结构，所述支架设在载具上，所述转动座在支架上转动弄角度大于九十度，所述转动座底端在载具车轮底端的上方。
优选的，所述伸缩杆上设有位移传感器并连接记录柜，所述第一检测轮设有多组竖向分布在转动座的侧壁上。
优选的，所述弹簧上设有位移传感器并连接记录柜，所述弹簧长度小于转动座的长度。
优选的，所述滑动杆滑动卡接在转动座上，所述滑动杆底端贯穿至转动座下方，所述密封垫设在转动座底端被滑动杆贯穿处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.在第二检测轮压到路面上时，遇到坑洼位置时，伸缩杆会推动转动座在支架上转动，转动座顺时针转动通过伸缩装置，使第二检测轮跟随移动，载具移动，支架和转动座跟随移动，第一检测轮首先接触坑洼处的侧壁，转动座移动使第一检测轮滚动接触坑洼处侧壁，同时转动座转动推动伸缩杆收缩，转动座移动出路面坑洼处，伸缩杆伸缩通过位移传感器收集到数据后传至记录柜上，使得便于转动座移动出路面坑洼处，避免转动座被坑洼处侧壁卡住，避免影响正常的路面破损检测工作。
2.当转动座转入路面坑洼时，弹簧恢复原状推动滑动杆在转动座内滑动，滑动杆向下滑动推动第二检测轮接触，转动座移动时，根据上述连接关系可知，第二检测轮滚动接触坑洼处，弹簧收缩或伸长通过位移传感器收集到数据后传至记录柜上，使得便于检测多种深度的路面坑洼，进而提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型中第一检测装置处结构示意图；
图3为本实用新型中伸缩装置处结构示意图。
图中：1、载具；2、记录柜；3、第一检测装置；31、支架；32、转动座；33、伸缩杆；34、第一检测轮；35、伸缩装置；351、弹簧；352、滑动杆；353、密封垫；4第二检测装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种路面破损检测装置，包括路面破损检测用的载具1和设在载具1上用于记录路面破损数据的记录柜2，记录柜2底端连接有第一检测装置3，第一检测装置3用于检测路面破损情况，第一检测装置3包括顶端连接记录柜2底端的支架31，支架31另一端上转动设有转动座32，转动座32顶端铰接有用于推动转动座32恢复原位的伸缩杆33，支架31下方的转动座32上转动设有用于滚动接触路面破损处内侧壁的第一检测轮34，转动座32底端设有伸缩装置35，伸缩装置35底端转动设有第二检测轮36，记录柜2设有两组均设在载具1上，记录柜2另一组底端连接第二检测装置4，第二检测装置4与第一检测装置3结构相同，支架31为“L”字形结构，支架31设在载具1上，转动座32在支架31上转动弄角度大于九十度，转动座32底端在载具1车轮底端的上方，伸缩杆33上设有位移传感器并连接记录柜2，第一检测轮34设有多组竖向分布在转动座32的侧壁上，第一检测装置3上的支架31与第二检测装置4上的支架位置交错设置形成互补，避免检测路面时所走过的路面出现检测盲区。
在第二检测轮36压到路面上时，遇到坑洼位置时，伸缩杆33会推动转动座32在支架31上转动，转动座32顺时针转动通过伸缩装置35，使第二检测轮36跟随移动，载具1移动，支架31和转动座32跟随移动，第一检测轮34首先接触坑洼处的侧壁，转动座32移动使第一检测轮34滚动接触坑洼处侧壁，同时转动座32转动推动伸缩杆33收缩，转动座32移动出路面坑洼处，伸缩杆33伸缩通过位移传感器收集到数据后传至记录柜2上，使得便于转动座32移动出路面坑洼处，避免转动座32被坑洼处侧壁卡住，避免影响正常的路面破损检测工作。
伸缩装置35用于推动第二检测轮36恢复原位。伸缩装置35包括设在转动座32内的弹簧351，弹簧351底端连接滑动杆352顶端用于向下推动滑动杆352恢复原位，滑动杆352底端转动连接第二检测轮36，弹簧351上设有位移传感器并连接记录柜2，弹簧351长度小于转动座32的长度，滑动杆352滑动卡接在转动座32上，滑动杆352底端贯穿至转动座32下方，密封垫353设在转动座32底端被滑动杆352贯穿处。
当转动座32转入路面坑洼时，弹簧351恢复原状推动滑动杆352在转动座32内滑动，滑动杆352向下滑动推动第二检测轮36接触，转动座32移动时，根据上述连接关系可知，第二检测轮36滚动接触坑洼处，弹簧351收缩或伸长通过位移传感器收集到数据后传至记录柜2上，使得便于检测多种深度的路面坑洼，进而提高了工作效率。
工作原理：本实用新型在第二检测轮36压到路面上时，遇到坑洼位置时，伸缩杆33会推动转动座32在支架31上转动，转动座32顺时针转动通过伸缩装置35，使第二检测轮36跟随移动，载具1移动，支架31和转动座32跟随移动，第一检测轮34首先接触坑洼处的侧壁，转动座32移动使第一检测轮34滚动接触坑洼处侧壁，同时转动座32转动推动伸缩杆33收缩，转动座32移动出路面坑洼处，伸缩杆33伸缩通过位移传感器收集到数据后传至记录柜2上，使得便于转动座32移动出路面坑洼处，避免转动座32被坑洼处侧壁卡住，避免影响正常的路面破损检测工作，当转动座32转入路面坑洼时，弹簧351恢复原状推动滑动杆352在转动座32内滑动，滑动杆352向下滑动推动第二检测轮36接触，转动座32移动时，根据上述连接关系可知，第二检测轮36滚动接触坑洼处，弹簧351收缩或伸长通过位移传感器收集到数据后传至记录柜2上，使得便于检测多种深度的路面坑洼，进而提高了工作效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种路面破损检测装置，包括路面破损检测用的载具(1)和设在载具(1)上用于记录路面破损数据的记录柜(2)，其特征在于：所述记录柜(2)底端连接有第一检测装置(3)，所述第一检测装置(3)用于检测路面破损情况，所述第一检测装置(3)包括顶端连接记录柜(2)底端的支架(31)，所述支架(31)另一端上转动设有转动座(32)，所述转动座(32)顶端铰接有用于推动转动座(32)恢复原位的伸缩杆(33)，所述支架(31)下方的转动座(32)上转动设有用于滚动接触路面破损处内侧壁的第一检测轮(34)，所述转动座(32)底端设有伸缩装置(35)，所述伸缩装置(35)底端转动设有第二检测轮(36)。
2.根据权利要求1所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述伸缩装置(35)用于推动第二检测轮(36)恢复原位。
3.根据权利要求2所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述伸缩装置(35)包括设在转动座(32)内的弹簧(351)，所述弹簧(351)底端连接滑动杆(352)顶端用于向下推动滑动杆(352)恢复原位，所述滑动杆(352)底端转动连接第二检测轮(36)。
4.根据权利要求1所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述记录柜(2)设有两组均设在载具(1)上，所述记录柜(2)另一组底端连接第二检测装置(4)，所述第二检测装置(4)与第一检测装置(3)结构相同。
5.根据权利要求1所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述支架(31)为“L”字形结构，所述支架(31)设在载具(1)上，所述转动座(32)在支架(31)上转动弄角度大于九十度，所述转动座(32)底端在载具(1)车轮底端的上方。
6.根据权利要求1所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述伸缩杆(33)上设有位移传感器并连接记录柜(2)，所述第一检测轮(34)设有多组竖向分布在转动座(32)的侧壁上。
7.根据权利要求3所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述弹簧(351)上设有位移传感器并连接记录柜(2)，所述弹簧(351)长度小于转动座(32)的长度。
8.根据权利要求3所述的一种路面破损检测装置，其特征在于：所述滑动杆(352)滑动卡接在转动座(32)上，所述滑动杆(352)底端贯穿至转动座(32)下方，密封垫(353)设在转动座(32)底端被滑动杆(352)贯穿。
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