CN219949277U - 一种车载货箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载货箱，包括用于容置货物的箱体，箱体可拆卸地安装于运输车上，箱体沿其延伸方向的两侧分别铰接有开关门，且箱体的另外两侧侧壁上分别设置有连接机构和插孔，连接机构包括伸缩柱，伸缩柱能够沿箱体的宽度方向滑动并伸出至箱体外，以与另一箱体上的插孔插接配合。本实用新型一种车载货箱通过伸缩柱与插孔的插接配合即可实现多个箱体之间的整体连接，提高了多个箱体之间的放置平稳性，且整体安装牢固、可靠，同时无需额外设置齿轮、齿条等部件，降低了制造成本的同时，也简化了结构，还减小了占用箱体内部放置空间的大小，使得箱体能够放置更多的货物。

Description

一种车载货箱

技术领域

本实用新型涉及物流仓储技术领域，尤其涉及一种车载货箱。

背景技术

目前，在货物的运输过程中，为了能够高效、安全地运输货物，通常会采用货箱的方式来对货物进行放置和临存。当运输量大、货物种类多时，一辆运输车上往往会同时放置多个货箱，为了提高运输行驶过程中的安全性，需要对多个货箱之间进行紧固连接。

申请人通过以下检索式“c l:(车载)AND c l:(物流)OR c l:(货箱)”获得下述现有技术，具体地，公开号为CN109095220B的专利公开了一种运输自动对接货箱，货箱体的一端设置有一个第一凹槽，连接轴的一端设置有一个在第一凹槽内摆动的第一转头，第一转头上设置有一个滑动的第一定位轴，第一凹槽内包括有一个设置在第一转头上的第一定位孔，货箱体的另一端设置有一个对接槽，连接轴的另一端设置有一个与对接槽相对应的第二转头，第二转头上设置有一个滑动的第二定位轴，对接槽内包括有一个设置在第二转头上的第二定位孔。该一种运输自动对接货箱通过第二转头卡接在对接槽内以后，将第二定位轴与第二定位孔的相对应卡接，能够实现两个货箱体之间的连接，避免人工连接两个货箱体造成的麻烦。

从上面的专利可以看出，该一种运输自动对接货箱虽然能够实现两个货箱体之间的连接，避免人工连接两个货箱体造成的麻烦，但由于其实现自动对接的方式结构复杂，容易增加制造成本，且结构占用空间大，使得货箱体用于放置货物的空间减小。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车载货箱，旨在解决现有的货箱的实现自动对接的方式结构复杂，容易增加制造成本，并减小货箱存放空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车载货箱，包括用于容置货物的箱体，所述箱体可拆卸地安装于运输车上，所述箱体沿其延伸方向的两侧分别铰接有开关门，且所述箱体的另外两侧侧壁上分别设置有连接机构和插孔，所述连接机构包括伸缩柱，所述伸缩柱能够沿所述箱体的宽度方向滑动并伸出至所述箱体外，以与另一所述箱体上的所述插孔插接配合。

优选地，所述连接机构还包括连杆、连接套和用于安装所述连接套的安装杆，所述连杆的两端分别与所述伸缩柱和所述连接套铰接，且所述伸缩柱的外壁上靠近与所述连杆铰接的一端处形成有环形凸缘，所述安装杆的延伸方向与所述箱体的延伸方向一致，且所述安装杆的一端伸出至所述箱体外并可转动地连接有拉手，所述安装杆的另一端活动连接于所述箱体上。

优选地，所述安装杆的数量为多个，多个所述安装杆沿所述箱体的高度方向均匀且间隔设置，且任一所述安装杆上均设置有多个所述连接套，多个所述连接套沿所述安装杆的延伸方向均匀且间隔设置，所述连杆和所述伸缩柱的数量也为多个，所述连杆和所述伸缩柱的数量与所述连接套的数量一致且一一对应。

优选地，所述开关门上对应所述拉手的位置设置有固定座，所述固定座上形成有供所述拉手伸入的凹槽，所述凹槽的槽口处可滑动地设置有用于抵紧所述拉手的活动块。

优选地，所述活动块与所述凹槽的一侧槽壁之间设置有弹性件，且所述活动块背离所述弹性件的侧壁上形成有导向斜坡。

优选地，所述箱体的顶部设置有供搬运设备抓取的连接架，所述连接架至少包括两根与所述箱体固定连接的横梁和两根间隔设置于两根所述横梁之间的纵梁，任一所述纵梁的两端均与两根所述横梁转动连接，任一所述纵梁的延伸方向垂直于任一所述横梁，且任一所述纵梁上套设有滚筒。

优选地，所述箱体的底部开设有用于与运输车卡接的卡槽。

有益效果：

与现有技术相比，本实用新型一种车载货箱通过伸缩柱与插孔的插接配合即可实现多个箱体之间的整体连接，提高了多个箱体之间的放置平稳性，且整体安装牢固、可靠，同时无需额外设置齿轮、齿条等部件，降低了制造成本的同时，也简化了结构，还减小了占用箱体内部放置空间的大小，使得箱体能够放置更多的货物。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例一种车载货箱在一视角的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型一实施例一种车载货箱在一视角的截面图；

图4是图3中B处的局部放大图。

图中：100-一种车载货箱；1-箱体；2-开关门；3-伸缩柱；4-连杆；5-连接套；6-安装杆；7-拉手；8-固定座；9-凹槽；10-活动块；11-弹性件；12-导向斜坡；13-连接架；14-横梁；15-纵梁；16-滚筒；17-卡槽。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实用新型提出一种车载货箱100。

在本实用新型的一实施例中，一种车载货箱100，包括用于容置货物的箱体1，箱体1可拆卸地安装于运输车上，箱体1沿其延伸方向的两侧分别铰接有开关门2，且箱体1的另外两侧侧壁上分别设置有连接机构和插孔，连接机构包括伸缩柱3，伸缩柱3能够沿箱体1的宽度方向滑动并伸出至箱体1外，以与另一箱体1上的插孔插接配合。

具体地，如图1和图4所示，在本实用新型一种车载货箱100中，由于箱体1可拆卸地安装于运输车上，即通过现有技术中的搬运设备能够直接将箱体1放置在运输车上或从运输车上取下箱体1，由此能够实现对放满货物的箱体1和空箱体1之间的更换，在实际使用过程中，运输车在未到达站点前，即可往空箱体1内放置货物，并在运输车到达站点后，通过搬运设备直接对运输车上的空箱体1进行更换，由此无需额外花费等待放置货物的时间，提高对货物的运输效率。

进一步地，由于箱体1沿前后方向的两侧分别铰接有开关门2，通过打开两个开关门2能够便于工作人员往箱体1内放置货物。可以理解地，箱体1的左侧侧壁上设置有连接机构，且连接机构中的伸缩柱3能够沿左右方向滑动并伸出至箱体1外，而箱体1的右侧侧壁上对应伸缩柱3的位置开设有插孔，当放满货物的箱体1放置在运输车上后，通过将伸缩柱3向左移动并使其***至相邻箱体1的插孔内，即可实现两个相邻箱体1之间的整体连接固定，结构设计简单、合理，同时两个箱体1之间起到了相互限位的作用，由此提高多个箱体1之间的放置平稳性，保证在运输过程中的安全性。另外，当多个箱体1需要分离时，通过向右移动伸缩柱3并使其退出插孔后重新退回至箱体1内，即可对单个箱体1进行搬运，使用灵活、方便。

与现有技术相比，本实用新型一种车载货箱100通过伸缩柱3与插孔的插接配合即可实现多个箱体1之间的整体连接，提高了多个箱体1之间的放置平稳性，且整体安装牢固、可靠，同时无需额外设置齿轮、齿条等部件，降低了制造成本的同时，也简化了结构，还减小了占用箱体1内部放置空间的大小，使得箱体1能够放置更多的货物。

在一实施例中，连接机构还包括连杆4、连接套5和用于安装连接套5的安装杆6，连杆4的两端分别与伸缩柱3和连接套5铰接，且伸缩柱3的外壁上靠近与连杆4铰接的一端处形成有环形凸缘，安装杆6的延伸方向与箱体1的延伸方向一致，且安装杆6的一端伸出至箱体1外并可转动地连接有拉手7，安装杆6的另一端活动连接于箱体1上。

具体地，如图1、图3和图4所示，连接机构中连接套5固定套设于安装杆6上，安装杆6沿前后方向延伸，且安装杆6的前端伸出至箱体1外并可转动地连接有拉手7，安装杆6的后端与箱体1滑动连接，且连杆4的两端分别与连接套5和伸缩柱3的右端铰接，当箱体1放置到位后，通过向前拉动拉手7并使得安装杆6向前滑动，此时伸缩柱3同步向左移动，以此能够伸出至箱体1外并与另一箱体1上的插孔插接配合，从而实现多个箱体1之间的整体连接，操作简单、方便，同时无需额外设置齿轮、齿条等部件，简化了结构，节约了制作成本。

值得说明的是，由于安装杆6的前端可转动地连接有拉手7，当向前拉动拉手7使得伸缩柱3向左移动并到达最大伸出极限位置时，此时环形凸缘与箱体1抵接并阻挡伸缩柱3继续向左移动，同时连杆4同步挡停安装杆6继续向前滑动，即工作人员无法继续向前拉动拉手7，从而能够避免伸缩柱3过于伸出箱体1而导致脱落，结构设计巧妙、合理；并且，当向后回推拉手7时，安装杆6向后滑动并同步带动伸缩柱3向右移动，到达伸缩柱3的最大退回极限位置时，把手与箱体1的前侧面抵接，进而能够防止伸缩柱3过于退回而出现脱落的情况，使用可靠、操作简单、方便。

在一实施例中，如图1和图4所示，安装杆6的数量为多个，多个安装杆6沿箱体1的高度方向均匀且间隔设置，且任一安装杆6上均设置有多个连接套5，多个连接套5沿安装杆6的延伸方向均匀且间隔设置，连杆4和伸缩柱3的数量也为多个，连杆4和伸缩柱3的数量与连接套5的数量一致且一一对应。可以理解地，通过多个伸缩柱3与多个插孔之间的插接配合能够实现两个相邻箱体1之间的多点限位，由此进一步提高多个箱体1之间的放置平稳性。

在一实施例中，如图1至图4所示，开关门2上对应拉手7的位置设置有固定座8，固定座8上形成有供拉手7伸入的凹槽9，凹槽9的槽口处可滑动地设置有用于抵紧拉手7的活动块10。可以理解地，当向前拉动拉手7使得伸缩柱3与插孔插接配合后，由于拉手7与安装杆6转动连接，工作人员能够将拉手7朝面向开关门2的方向转动，使得拉手7伸入至固定座8并在活动块10的作用下抵紧至凹槽9内，从而对安装杆6起到前后方向的限位作用，并以此防止伸缩柱3退回至箱体1内；同时，通过拉手7能够对开关门2起到支撑限位的作用，避免开关门2在运输过程中因箱体1晃动导致门锁失效而出现误开的情况，提高了运输安全性。

在一实施例中，活动块10与凹槽9的一侧槽壁之间设置有弹性件11，且活动块10背离弹性件11的侧壁上形成有导向斜坡12。具体地，如图2所示，活动块10与凹槽9的右侧槽壁之间设置有弹性件11，弹性件11可选为现有技术中的弹簧，弹簧具有结构紧凑、易于取材、弹性恢复力大等特点，当拉手7伸入至凹槽9内后，活动块10在弹簧的弹性恢复力下向左移动，此时能够推动拉手7并将其抵紧至凹槽9内，结构设计巧妙、合理。进一步地，活动块10的左侧壁上形成有导向斜坡12，从而便于拉手7伸入至凹槽9内。

在一实施例中，箱体1的顶部设置有供搬运设备抓取的连接架13，连接架13至少包括两根与箱体1固定连接的横梁14和两根间隔设置于两根横梁14之间的纵梁15，任一纵梁15的两端均与两根横梁14转动连接，任一纵梁15的延伸方向垂直于任一横梁14，且任一纵梁15上套设有滚筒16。具体地，如图1所示，连接架13中的两根横梁14与箱体1固定连接且均沿左右方向延伸，两根横梁14之间间隔设置有两根纵梁15，任一纵梁15的两端与横梁14转动连接且均套设有滚筒16，从而便于搬运设备的抓取部分伸入至纵梁15与箱体1顶面之间，利于搬运箱体1。

在一实施例中，箱体1的底部开设有用于与运输车卡接的卡槽17。具体地，如图1所示，通过卡槽17与运输车上的安装部分卡接，能够对箱体1实现左右方向的限位，从而避免箱体1在运输过程中的跑位现象。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载货箱，包括用于容置货物的箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)可拆卸地安装于运输车上，所述箱体(1)沿其延伸方向的两侧分别铰接有开关门(2)，且所述箱体(1)的另外两侧侧壁上分别设置有连接机构和插孔，所述连接机构包括伸缩柱(3)，所述伸缩柱(3)能够沿所述箱体(1)的宽度方向滑动并伸出至所述箱体(1)外，以与另一所述箱体(1)上的所述插孔插接配合。

2.根据权利要求1所述的一种车载货箱，其特征在于，所述连接机构还包括连杆(4)、连接套(5)和用于安装所述连接套(5)的安装杆(6)，所述连杆(4)的两端分别与所述伸缩柱(3)和所述连接套(5)铰接，且所述伸缩柱(3)的外壁上靠近与所述连杆(4)铰接的一端处形成有环形凸缘，所述安装杆(6)的延伸方向与所述箱体(1)的延伸方向一致，且所述安装杆(6)的一端伸出至所述箱体(1)外并可转动地连接有拉手(7)，所述安装杆(6)的另一端活动连接于所述箱体(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种车载货箱，其特征在于，所述安装杆(6)的数量为多个，多个所述安装杆(6)沿所述箱体(1)的高度方向均匀且间隔设置，且任一所述安装杆(6)上均设置有多个所述连接套(5)，多个所述连接套(5)沿所述安装杆(6)的延伸方向均匀且间隔设置，所述连杆(4)和所述伸缩柱(3)的数量也为多个，所述连杆(4)和所述伸缩柱(3)的数量与所述连接套(5)的数量一致且一一对应。

4.根据权利要求3所述的一种车载货箱，其特征在于，所述开关门(2)上对应所述拉手(7)的位置设置有固定座(8)，所述固定座(8)上形成有供

所述拉手(7)伸入的凹槽(9)，所述凹槽(9)的槽口处可滑动地设置有用于抵紧所述拉手(7)的活动块(10)。

5.根据权利要求4所述的一种车载货箱，其特征在于，所述活动块(10)与所述凹槽(9)的一侧槽壁之间设置有弹性件(11)，且所述活动块(10)背离所述弹性件(11)的侧壁上形成有导向斜坡(12)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车载货箱，其特征在于，所述箱体(1)的顶部设置有供搬运设备抓取的连接架(13)，所述连接架(13)至少包括两根与所述箱体(1)固定连接的横梁(14)和两根间隔设置于两根所述横梁(14)之间的纵梁(15)，任一所述纵梁(15)的两端均与两根所述横梁(14)转动连接，任一所述纵梁(15)的延伸方向垂直于任一所述横梁(14)，且任一所述纵梁(15)上套设有滚筒(16)。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车载货箱，其特征在于，所述箱体(1)的底部开设有用于与运输车卡接的卡槽(17)。