CN219888397U - 一种隧道用破碎锤的中缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隧道用破碎锤的中缸结构，属于破碎锤技术领域。它解决了现有隧道用破碎锤添加黄油会泄漏到中缸体等技术问题。本隧道用破碎锤的中缸结构，包括中缸体和活塞，所述中缸体内设有用于容纳活塞的活塞孔，活塞安装于活塞孔内并能够在轴向上相对活塞孔移动，活塞孔的前端孔壁上从前到后依次设置有黄油封槽、主油封槽和第一回油槽，黄油封槽和主油封槽分别放置有黄油封和主油封，中缸体上还设有回油通道，第一回油槽与回油通道连通。本实用新型可以有效的避免黄油泄漏到中缸体内。

Description

一种隧道用破碎锤的中缸结构

技术领域

本实用新型属于破碎锤技术领域，特指一种隧道用破碎锤的中缸结构。

背景技术

液压破碎锤被广泛地应用于各种破碎场景，其中开凿隧道是其中之一。

破碎锤包括前缸体、设置在前缸体内的钎杆、存储氮气的后缸体、中缸体和设置在中缸体内的活塞以及控制油路转换的换向阀，活塞与中缸体之间设置前工作腔和后工作腔，前工作腔和后工作腔上设置油路通道，前工作腔和主油路相通，保持常高压状态，后工作腔在活塞回程时排油，为低压状态，在活塞冲程时进油，为高压状态。活塞回程阶段，活塞在前工作腔高压油的作用下向上压缩氮气，后工作腔的液压油经换向阀流回液压油箱，当活塞上升到一定位置时，换向阀换向，高压油进入后工作腔；活塞冲程阶段，由于液压油在活塞后工作腔的作用面积大于前工作腔的作用面积，向下的力大于向上的力，活塞在液压及氮气压力的共同作用下，向下运动，并打击钎杆；前缸体还包括有内套和外套，内外套上会添加黄油来润滑钎杆，减小摩擦。如专利号201910261815.8，专利名为一种液压破碎锤的中国专利，当其向下打击的时候前缸体的上是添加了黄油来润滑的，中缸体上的靠近前缸体的前部设置了主油封密封环和缓冲密封环来防止液压油从中缸体泄漏。

而当液压破碎锤应用在隧道里时，由于工作需要，液压破碎锤长时间都处于钎杆头向上打击的状态，这和液压破碎锤正常工作的时刚好相反，上述专利的主油封密封环和缓冲密封环却很难防止黄油泄漏到中缸体内，因此目前都是不加黄油，这样导致因为没有黄油不够润滑，钎杆又要向上偏打，外套口部和钎杆单侧磨损严重；如果加了黄油，位于前缸体的黄油会因为重力顺着活塞流到中缸体内部而污染液压油，影响液压破碎锤的活塞造成拉缸。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免黄油泄漏到中缸体内的一种隧道用破碎锤的中缸结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种隧道用破碎锤的中缸结构，包括中缸体和活塞，所述中缸体内设有用于容纳活塞的活塞孔，所述活塞安装于活塞孔内并能够在轴向上相对活塞孔移动，所述活塞孔的前端孔壁上从前到后依次设置有黄油封槽、主油封槽和第一回油槽，所述黄油封槽和主油封槽分别放置有黄油封和主油封，所述中缸体上还设有回油通道，第一回油槽与回油通道连通。

一种隧道用破碎锤包括从前往后依次相连的前缸体、中缸体和后缸体，钎杆位于前缸体内，活塞位于中缸体内，后缸体内储存氮气。隧道用破碎锤在工作时，前工作腔一直通高压液压油，回油通道一直通低压压夜油，液压油从前工作腔流进，由回油通道流回油箱。前工作腔中的高压油通过活塞和中缸体内壁的间隙泄漏出一定量的高压液压油，高压油在第一回油槽汇聚再通过回油通道流回油箱，第一回油槽的前方是主油封，主油封防止液压油继续向前泄漏，避免中缸体内部的液压油泄漏到活塞下端和前缸体内。由于本破碎锤是在隧道里工作，工作时本破碎锤的钎杆长时间都处于向上打击的状态，打击的热量导致黄油遇热会融化容易流动，为了防止前缸体内的黄油泄漏到中缸体，在主油封槽之前设置黄油封槽，黄油封槽内放置的黄油封可以避免黄油因重力流到中缸体内部，保证液压油的纯净。

进一步的，所述活塞孔的孔壁上从前到后依次设置有第一环状集油槽和缓冲油封槽，所述第一环状集油槽和缓冲油封槽位于主油封槽和第一回油槽之间，第一环状集油槽和回油通道连通，所述缓冲油封槽内放置有缓冲油封。

缓冲油封在中缸体内起到缓冲油压的效果，有一定的密封液压油的效果。又由于打击速度快，打击力度大，高压油受活塞挤压，高压油有些会从第一回油槽泄漏到缓冲油封，设置第一环状集油槽就可以吸收掉泄露的高压油，流到回油通道流回油箱，减少了达到主油封的液压油，主油封很好的防止液压油泄漏，保证了黄油封更好的密封，防止黄油泄漏到中缸体内与液压油混合。

进一步的，所述中缸体前端面设置有与中缸体同轴的第一台阶孔，所述第一台阶孔位于第一环状集油槽前面，所述第一台阶孔内放置有前活塞套，所述黄油封槽和主油封槽设置于前活塞套的内周壁上，所述前活塞套外周面设置有若干密封槽一，密封槽一内放置有密封件一。

为了更好密封，本结构将第一环状集油槽、缓冲油封槽和第一回油槽设置在中缸体上使液压油回收的更加稳定，将黄油封槽、主油封槽和若干密封槽一设置在前活塞套上，这样既能高效防止中缸体内部液压油的泄漏也能防止黄油流到中缸体内部，前缸体因为有黄油添加后，钎杆头因为有润滑会减少与前活塞套的摩损，前活塞套可以更好的保护中缸体。前活塞套的可拆卸结构方便维修。本方案的相互协作共同配合。

进一步的，所述的前活塞套后端面设置有第二台阶孔，第二台阶孔位于主油封槽的后方，所述第二台阶孔与第一台阶孔的孔底面形成开口槽一，所述开口槽一内放置有支撑环一，所述的前活塞套的内周面前部设置防尘封槽，所述防尘封槽内放置有防尘封，所述黄油封槽和主油封槽位于防尘封槽和第二台阶孔之间。

防尘封是防止活塞下端的灰尘进入中缸体内的液压油中，起到防尘效果。支撑环一的材料优选聚四氟乙烯或铜，其硬度比较硬，耐磨性能好，可以对活塞起到支撑导向作用；由于支撑环一的硬度还是比活塞低，支撑环一会因磨损而消耗，达到保护活塞，防止拉毛的效果。支撑环一保证了活塞的对中性，提高了密封效果。

进一步的，所述的前活塞套的长度H1大于第一台阶孔的孔深H2,前活塞套的前端面与前缸体的后端面抵靠。

本方案的前活塞套安装在第一台阶孔内，前端部与前缸体的后端面抵靠，减少了活塞冲击时造成的形变和抖动，使得前活塞套在活塞打击的时候更加稳定，密封效果更好。

进一步的，所述的中缸体的前端面向外凸出有环形凸台，前活塞套的前端外周面与环形凸台的内周面抵靠。

本方案增加了前活塞套的稳定性，减少了活塞冲击时造成的形变和抖动，使得密封效果更好。

进一步的，所述支撑环一的内径小于前活塞套的内径。本方案保证了支撑环一先和活塞接触，由于支撑环一的硬度比活塞低，因此支撑环一会因磨损而消耗，达到保护活塞，防止拉毛的效果。支撑环一保证了活塞的对中性，提高了密封效果。

进一步的，所述中缸体后端面设置有第三台阶孔，所述第三台阶孔的孔壁与活塞的外周面之间从前往后依次设置有后活塞套一和后活塞套二，所述的后活塞套一上设置有回油孔，所述回油孔连通回油通道，后活塞套一与中缸体和活塞均密封连接，后活塞套二与中缸体和活塞均密封连接。

进一步的，所述的后活塞套一的内周面上设置有第一斯特封槽，所述第一斯特封槽内放置第一斯特封，所述后活塞套一的外周面上设置有密封槽二，密封槽二放置密封件二，所述后活塞套二的内周面上由前往后依次设置有第四台阶孔、第二斯特封槽和气密封槽，所述第四台阶孔与后活塞套一的后端面形成开口槽二，开口槽二内放置支撑环二，所述第二斯特封槽内放置第二斯特封，气密封槽内放置气密封，所述后活塞套二的外周面上设置有密封槽三，密封槽三放置密封件三，所述回油孔位于开口槽二和第一斯特封槽之间。

本方案设置支撑环二与支撑环一起到相互照应的作用，两者一起导向活塞保证活塞的对中性，支撑环二的内径小于后活塞套一和后活塞套二的内径，由于支撑环二的硬度也是比活塞低，因此支撑环二会因磨损而消耗，达到保护活塞，防止拉毛的效果；为了更好的安装支撑环二，在第四台阶孔与后活塞套一的后端面形成开口槽二上放置支撑环二，这解决了支撑环二因材质问题而无法安装进活塞套的问题；本方案还在后活塞套一上设置回油孔，回油孔与回油通道连通，当隧道用破碎锤向上打击的时候，后油腔内是高压油，当活塞快速运动时，高压油会渗入到活塞套的内周面与活塞的外周面之间的间隙中，间隙中的高压油通过回油孔流至回油通道，高压油变为低压油，起到降压的目的，避免高压油继续向后流动作用，防止液压油外泄；本方案将后活塞套一和后活塞套二前后相互抵靠，抵靠的位置与回油孔相邻，优选的抵靠的位置与回油槽相对，即抵靠的位置位于回油槽槽口的宽度内，当活塞快速运动时，高压油渗入后活塞套一和后活塞套二相互抵靠的缝隙处，这时油液通过缝隙流到回油通道，避免高压油继续向后流动作用，防止液压油外泄。

进一步的，所述第三台阶孔的孔壁向内凹陷有进油槽，所述进油槽的前端设有中缸台阶，所述后活塞套一的前端设有延伸部，所述延伸部的前部与中缸台阶的台阶面抵靠。

本方案在进油槽的左端设有中缸台阶，将延伸部的端部与中缸台阶的台阶面抵靠，能让后活塞套一更加稳定，可以很好的防止后活塞套一震荡，减小了后活塞套一因液压油冲击而造成的形变和抖动，增加了后活塞套一的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果为：一、可以添加黄油润滑钎杆，减少磨损，提高液压破碎在锤隧道工作的耐用性。二、将缓冲油封槽和第一回油槽设置在中缸体上使液压油回收的更加稳定，将防尘封槽、黄油封槽、主油封槽和若干密封槽一设置在前活塞套上，相互协作共同配合，这样既能高效防止中缸体内部液压油的泄漏也能防止黄油流到中缸体内部，前活塞套的可拆卸结构方便维修；三、支撑环一和支撑环二前后支撑活塞提高活塞的对中性，减小了零件的磨损，密封效果更好，还提高了活塞的工作性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的半剖视图。

图2是本实用新型的A-A的放大图。

图3是本实用新型的前活塞套的半剖视图。

图4是本实用新型的中缸体的半剖视图。

图5是本实用新型的B-B的放大图。

图6是本实用新型的后活塞套一的半剖视图。

图7是本实用新型的后活塞套二的半剖视图。

图8是本实用新型的***图。

图号标记：1、中缸体；101、活塞孔；102、第一台阶孔；103、缓冲油封槽；104、第一回油槽；105、回油通道；106、第一环状集油槽；107、环形凸台；108、第三台阶孔；109、进油槽；110、中缸台阶；2、活塞；3、前工作腔；4、前活塞套；401、防尘封槽；402、黄油封槽；403、主油封槽；404、密封槽一；405、第二台阶孔；5、缓冲油封；6、防尘封；7、黄油封；8、主油封；9、密封件一；10、支撑环一；11、后活塞套一；1101、第一斯特封槽；1102、密封槽二；1103、回油孔；1104、延伸部；12、后活塞套二；1201、第四台阶孔；1202、第二斯特封槽；1203、气密封槽；1204、密封槽三；13、第一斯特封；14、密封件二；15、支撑环二；16、第二斯特封；17、气密封；18、密封件三；19、前缸体；20、后缸体；21、钎杆；22、外套；

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种隧道用破碎锤的中缸结构，包括中缸体1和活塞2，中缸体1内设有用于容纳活塞2的活塞孔101，活塞2安装于活塞孔101内并能够在轴向上相对活塞孔101移动，中缸体1的前方连接前缸体19后方连接后缸体20，钎杆21设置于前缸体19内，后缸体20内储存氮气。钎杆21和前缸体19之间设置有外套22和内套，前缸体19上设置有打黄油孔用于灌注黄油。中缸体1和活塞之间还有前工作腔3，前工作腔3一直通高压液压油，中缸体1上设置有多条连通的回油通道105，回油通道105一直通低压压夜油，液压油从前工作腔3流进，由回油通道105流回油箱。中缸体1的前端面向外凸出有环形凸台107。

如图3所示，活塞孔101的前端孔壁上从前到后依次设置有防尘封槽401、黄油封槽402、主油封槽403、第一环状集油槽106、缓冲油封槽103和第一回油槽104，防尘封槽401放置防尘封6，黄油封槽402放置有黄油封7，主油封槽403放置主油封8，缓冲油封槽103放置缓冲油封5。第一回油槽104和第一环状集油槽106都与回油通道105连通，第一回油槽104和第一环状集油槽106收集的液压油通过回油通道105流出。缓冲油封5在中缸体1内起到缓冲油压的效果，有一定的密封液压油的效果。黄油封槽402内放置的黄油封7，黄油封7可以很好的密封黄油，保证液压油的纯净。主油封8防止液压油继续向前泄漏，避免中缸体1内部的液压油泄漏到活塞2下端和前缸体19内。缓冲油封5在中缸体1内起到缓冲油压的效果，有一定的密封液压油的效果。

为了更好的密封保护，本设计在中缸体1的前端面设置有与中缸体1同轴的第一台阶孔102，第一台阶孔102位于第一环状集油槽106前面，第一台阶孔102内放置有前活塞套4，将第一环状集油槽106、缓冲油封槽103和第一回油槽104设置在中缸体1内壁上使液压油回收的更加稳定；将黄油封槽402和主油封槽403设置于前活塞套4的内周壁上，前活塞套4外周面还设置有若干密封槽一404，密封槽一404内放置有密封件一9。既能高效防止中缸体1内部液压油的泄漏也能防止黄油流到中缸体1内部，便于拆卸维修。

如图3和图4所示，前活塞套4是一个圆环形结构，前活塞套4是套设在活塞外的，前活塞套4的外周面与第一台阶孔102的孔壁贴合，前活塞套4的外周面设置的若干密封槽一404可以很好将其与中缸体1密封，前活塞套4的内周壁从前往后依次设置有环形的防尘封槽401、黄油封槽402、主油封槽403和第二台阶孔405，第二台阶孔405在前活塞套4后端面的打孔，保证与前活塞套4同轴，第二台阶孔405与第一台阶孔102的孔底面形成开口槽一，开口槽一内放置有支撑环一10，支撑环一10的材料优选聚四氟乙烯或铜。前活塞套4的长度H1大于第一台阶孔102的孔深H2,前活塞套4的前端面与前缸体19的后端面抵靠。中缸体1的前端面向外凸出有环形凸台107，前活塞套4的前端外周面与环形凸台107的内周面抵靠。支撑环一10的内径小于前活塞套4的内径。

如图2、图5、图6、图7、图8所示，中缸体1后端面设置有第三台阶孔108，第三台阶孔108的孔壁与活塞的外周面之间从前往后依次设置有后活塞套一11和后活塞套二12，后活塞套一11上设置有回油孔1103，回油孔1103连通回油通道105，后活塞套一11与中缸体1和活塞2均密封连接，后活塞套二12与中缸体1和活塞2均密封连接。后活塞套一11的内周面上设置有第一斯特封槽1101，第一斯特封槽1101内放置第一斯特封13，后活塞套一11的外周面上设置有密封槽二1102，密封槽二1102放置密封件二12，后活塞套二12的内周面上由前往后依次设置有第四台阶孔1201、第二斯特封槽1202和气密封槽1203，第四台阶孔1201与后活塞套一11的后端面形成开口槽二，开口槽二内放置支撑环二15，第二斯特封槽1202内放置第二斯特封16，气密封槽1203内放置气密封17，后活塞套二12的外周面上设置有密封槽三1204，密封槽三1204放置密封件三18，回油孔1103位于开口槽二和第一斯特封槽1101之间。第三台阶孔108的孔壁向内凹陷有进油槽109，进油槽109的前端设有中缸台阶110，后活塞套一11的前端设有延伸部1104，延伸部1104的前部与中缸台阶110的台阶面抵靠。

隧道用破碎锤的中缸结构即可以使前缸体19内添加黄油润滑钎杆21，减少磨损，提高液压破碎在锤隧道工作的耐用性又能将黄油密封，提高了活塞的工作性能和使用寿命。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型权利要求所定义的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道用破碎锤的中缸结构，包括中缸体(1)和活塞(2)，所述中缸体(1)内设有用于容纳活塞(2)的活塞孔(101)，所述活塞(2)安装于活塞孔(101)内并能够在轴向上相对活塞孔(101)移动，其特征在于：所述活塞孔(101)的前端孔壁上从前到后依次设置有黄油封槽(402)、主油封槽(403)和第一回油槽(104)，所述黄油封槽(402)和主油封槽(403)分别放置有黄油封(7)和主油封(8)，所述中缸体(1)上还设有回油通道(105)，第一回油槽(104)与回油通道(105)连通。

2.根据权利要求1所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述活塞孔(101)的孔壁上从前到后依次设置有第一环状集油槽(106)和缓冲油封槽(103)，所述第一环状集油槽(106)和缓冲油封槽(103)位于主油封槽(403)和第一回油槽(104)之间，第一环状集油槽(106)和回油通道(105)连通，所述缓冲油封槽(103)内放置有缓冲油封(5)。

3.根据权利要求2所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述中缸体(1)前端面设置有与中缸体(1)同轴的第一台阶孔(102)，所述第一台阶孔(102)位于第一环状集油槽(106)前面，所述第一台阶孔(102)内放置有前活塞套(4)，所述黄油封槽(402)和主油封槽(403)设置于前活塞套(4)的内周壁上，所述前活塞套(4)外周面设置有若干密封槽一(404)，密封槽一(404)内放置有密封件一(9)。

4.根据权利要求3所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述的前活塞套(4)后端面设置有第二台阶孔(405)，第二台阶孔(405)位于主油封槽(403)的后方，所述第二台阶孔(405)与第一台阶孔(102)的孔底面形成开口槽一，所述开口槽一内放置有支撑环一(10)，所述的前活塞套(4)的内周面前部设置防尘封槽(401)，所述防尘封槽(401)内放置有防尘封(6)，所述黄油封槽(402)和主油封槽(403)位于防尘封槽(401)和第二台阶孔(405)之间。

5.根据权利要求4所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述的前活塞套(4)的长度H1大于第一台阶孔(102)的孔深H2,前活塞套(4)的前端面与前缸体(19)的后端面抵靠。

6.根据权利要求5所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述的中缸体(1)的前端面向外凸出有环形凸台(107)，前活塞套(4)的前端外周面与环形凸台(107)的内周面抵靠。

7.根据权利要求4所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述支撑环一(10)的内径小于前活塞套(4)的内径。

8.根据权利要求1～7任意一项所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述中缸体(1)后端面设置有第三台阶孔(108)，所述第三台阶孔(108)的孔壁与活塞(2)的外周面之间从前往后依次设置有后活塞套一(11)和后活塞套二(12)，所述的后活塞套一(11)上设置有回油孔(1103)，所述回油孔(1103)连通回油通道(105)，后活塞套一(11)与中缸体(1)和活塞(2)均密封连接，后活塞套二(12)与中缸体(1)和活塞(2)均密封连接。

9.根据权利要求8所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述的后活塞套一(11)的内周面上设置有第一斯特封槽(1101)，所述第一斯特封槽(1101)内放置第一斯特封(13)，所述后活塞套一(11)的外周面上设置有密封槽二(1102)，密封槽二(1102)放置密封件二(14)，所述后活塞套二(12)的内周面上由前往后依次设置有第四台阶孔(1201)、第二斯特封槽(1202)和气密封槽(1203)，所述第四台阶孔(1201)与后活塞套一(11)的后端面形成开口槽二，开口槽二内放置支撑环二(15)，所述第二斯特封槽(1202)内放置第二斯特封(16)，气密封槽(1203)内放置气密封(17)，所述后活塞套二(12)的外周面上设置有密封槽三(1204)，密封槽三(1204)放置密封件三(18)，所述回油孔(1103)位于开口槽二和第一斯特封槽(1101)之间。

10.根据权利要求9所述的一种隧道用破碎锤的中缸结构，其特征在于：所述第三台阶孔(108)的孔壁向内凹陷有进油槽(109)，所述进油槽(109)的前端设有中缸台阶(110)，所述后活塞套一(11)的前端设有延伸部(1104)，所述延伸部(1104)的前部与中缸台阶(110)的台阶面抵靠。